Škoda Favorit 135 LS LPG: Lákavá láce

Rozhodli jsme se pro vás otestovat zajímavé ojetiny na českém trhu, protože neodmyslitelně patří na automobilový trh. Začínáme legendou mezi ojetinami, kdysi chtěnou a dnes pozvolna vymírající Škodou Favorit. Jaká je dnes více než deset let po ukončení její výroby? To se dozvíte v našem nekompromisním testu. Do něj jsme vybrali Škodu Favorit 135 LS s dodatečně instalovaným alternativním pohonem na LPG. Historie modelu Favorit Málokdo si dnes vzpomene dvacet let čekání na moderní československý automobil s pohonem předních kol. Technický základ byl hotov prakticky již v sedmdesátých letech a první Favority se mohly vyrábět již od roku 1981, jenže plánované hospodářství počítalo s další výrobou zastaralých modelů s koncepcí všechno vzadu. V roce 1985 dostal projekt zelenou od ÚV KSČ v rámci zvyšování příjmu valut a v následujícím roce se proti sobě postavily dva velmi podobné designérské návrhy od italského studia Bertone a od významného československého designéra Václava Krále. Král prohrál a Škoda přijala design od Bertoneho. V roce 1987 se objevily první prototypy, shodou okolností se v té době objevila velmi podobná Lada Samara a na československý trh mířil také Oltcit Club, což byl licenční Citroën Visa. Škodovka přišla právě včas s novým modelem. Tehdejší pořadníky a fronty nepamatovala Mototechna od dob legendárního erka ze sedmdesátých let. Favorit stál 85 000,- Kčs a představoval vysněný automobil takřka všech motoristů, kteří v té době neměli na západoevropské vozy z Tuzexu. Po převratu v roce 1989 si Favorit udržel svou pozici na trhu a modelová řada se rozšířila o praktické kombi Forman a užitkový Pick-up. Škála modelů ale dále rostla a tak se ranní podnikatelé dočkali modelu Van Plus a řady dalších modifikací. Pro modelový rok 1993 připravil nový vlastník škodovky Volkswagen hned 548 zlepšení, které se staly vděčným terčem posměchu majitelů zahraničních automobilů. Ale Favoritu oněch 548 zlepšení neuvěřitelně pomohlo. Dokonce tolik, že se udržel na špici prodejnosti až do roku 1995, kdy jej vystřídala modernější Felicia. Motorizace pod kapotou Favoritu Úplně prvním motorem pod kapotou Favoritu byla převrtaná třináctistovka konstrukce OHV, převzatá ze Škody 130. Favorit 136 s ní měl 46 kW, později dokonce 50 kW. Výhodou bylo, že již uměla spalovat bezolovnatý benzin Natural 95. V roce 1990 se představila slabší verze 135 o výkonu 43 kW, který dokázala spalovat Natural 91 a tím pádem také nejrozšířenější benzin Special. V roce 1991 byla ukončena výroba modelu 136 a všechny Favority tohoto modelového roku se dočkaly nové masky bez otvoru ve spodní části u předního nárazníku. V témže roce se představilo i praktické kombi Forman, úplně první od časů Škody Octavia. V roce 1993 přišlo již zmiňovaných 548 zlepšení, které můžeme brát jako první facelift modelu Favorit. Pod kapotou se objevila třináctistovka o výkonu 40 kW s nepřímým vstřikováním Bosch Monomotronic. Do října 1993 se nabízely poslední karburátorové motory o výkonu 43 kW, což je také případ námi testovaného Favoritu z roku 1998. Zajímavou etapou byly akční modelu z přelomu let 1993 a 1994. Všechno to začalo modelem Sportline, poté luxusním Excellent, Silverline, Blackline, Greenline. Prodávaly se nadmíru slušně a například Excellent byl v té době považován za komfortní kombi. V roce 1994 se Favorit dočkal silnějšího motoru o výkonu 50 kW a také faceliftovaného nástupce s obchodním označením Felicia. Na podzim se přestal Favorit vyrábět a v roce 1995 ho následoval i Forman nahrazený Felicií Combi. Zdaleka nejzajímavější z uživatelského hlediska jsou nejvýkonnější motor 1.3 (50 kW) z roku 1993, případně všechny motory s nepřímým vstřikováním. Zdatnější motoristé pak ocení starší karburátorové motory. Vyhnout by se měli modelu LE, který byl nabízen se škodováckým vstřikováním a moc radosti svým uživatelům neudělal. Přednosti a nedostatky Favoritu K přednostem Favoritu patří nízká cena na trhu ojetin. Nejstarší kousky lze pořídit do 10 000,- Kč, zachovalý Favorit v perfektním stavu přijde na cca. 30 000,- Kč. Námi testovaný Favorit již lecos prožil, ale jeho cenu zvyšuje alternativní pohon na LPG. Jeho cena v Autobazaru Prachárna tak činí 25 000,- Kč. K výhodám dále patří nízké náklady na náhradní díly, většinu z nich lze sehnat za nízké ceny na vrakovištích, což je také hlavní důvod, proč se Favority ještě vůbec kradou. Další výhodou je jednoduchost, protože Favorita si dokáže opravit doma v garáži i průměrně zručný motorista s dostatkem času. Vnitřní prostornost a provozní nenáročnost motoru také patří k silným stránkám. Naopak k záporům patří špatná kvalita zpracování u modelů do roku výroby 1992, vnitřní hlučnost, nedostatečné deformační zóny, nízká tuhost karosérie a vibrace motoru. To lze ale u vozu s pořizovací cenou v řádech tisícikorun očekávat. K technickým nedostatkům patří selhávající těsnění pod hlavou válců, průnik vlhkosti do interiéru, koroze karosérie, prasklá podlaha za přední nápravnicí, volné silentbloky ramen vpředu, vůle v uloženích zadní nápravy, vypadávající táhla stěračů, vyhořelá pojistková skříňka, chrastící rozvodový řetěz, zatuhlý mechanismus řazení, únik oleje z motoru a převodovky. Výjimečně nebezpečné setkání je s vozy se čtyřmi stopami. To jsou v domácích dílnách ze dvou i tří kusů totálně havarovaných Favoritů sestavené kousky. První dojem Námi testovaný Favorit v červené barvě byl vyroben v roce 1993 po 548 zlepšeních. Pod jeho kapotou je přesto uložen karburátorový motor o výkonu 43 kW. Vůz byl uveden do provozu 18. 3. 1993 jako služební vozidlo soukromé společnosti a v květnu 2000 se jeho druhým majitelem stala fyzická osoba. Takřka ihned poté došlo k odborné zástavbě alternativního pohonu na plyn, která výrazně zlevnila jeho provoz. Příď testovaného vozu nese poměrně rozměrné přední světlomety a faceliftovanou masku s průduchem hned pod znakem. Velikost světlometů ve své době ovlivnili neochotní výrobci světlometů, kteří nebyli schopni dodat menší světla s vysokou svítivostí. Zatímco lak karosérie je zašedlý a potřeboval bych rozleštit, plastové nárazníky v černé barvě si uchovaly takřka původní lesk, vpředu jsou navíc vestavěné originální mlhovky. Profil vozu připomíná dobu jeho vzniku na rýsovacích prknech v osmdesátých letech. Kupodivu ostré hrany působí docela elegantně. Testovaný vůz je navíc vybaven plastovými lemy blatníků a pražovou lištou na dveřích. Zatímco koroze podvozku a podvozkových skupin odpovídá stáří vozu, zadní dvojice dveří je nadměrně zkorodovaná a od případného dalšího majitele si v horizontu několika let vyžádá jejich výměnu. Třináctipalcové ocelové disky jsou bez známky poškození, celoroční pneumatiky o rozměrech 155/70 mají dezén odpovídající vyhlášce. V zadním nárazníku je umístěno tankovací hrdlo alternativního pohonu na LPG. Víko zavazadlového prostoru má nápadně zachovalejší lak než zbytek karosérie, což prozrazuje jeho výměnu v minulosti. Právě tato část se stávala nejčastěji obětí koroze a sehnat ji na vrakovišti dá práci. Dobrou zprávou pro příštího majitele je, že v tomto případě se po výměně jedná o zdravý kus karosérie, dokonce ve stejné barvě, což je někdy problém. Etalon minulosti Při otevírání Favoritu si pozorný motorista vzpomene na doby, kdy se kradly celé vozy na základě ukradeného víčka od nádrže. Motoristé to tehdy řešili výměnou víček nádrže vzájemně mezi sebou, což je asi případ i tohoto kousku. Trik spočíval v tom, že klíček od nádrže a dveří byl shodný a tak zloděj mohl v klidu naklonovat klíč před krádeží a pak už jen stačilo rozlomit zámek zapalování a v klidu odjet. V námi testovaném Favoritu je samostatný klíček pro zapalování, pro dvojici předních dveří, pro víčko nádrže, ale i pro víko zavazadlového prostoru. Zatímco dveře překvapí svou tloušťkou (tenké dveře postrádají bezpečnostní zóny), měkká a pohodlná sedadla zase postrádají boční vedení. Palubní deska z tvrdých plastů zaujme jednoduchou architekturou a na svou dobu vyspělou ergonomií, vše je přehledně k dispozici. Plasty na palubní desce po letech povrzávají, v horní části jsou zdeformované působením slunečních paprsků. Spínače stejně jako ventilace fungují bez problémů. Zatímco tachometr dosud funguje bez problémů, otáčkoměr je nefunkční a ukazuje špatně. Na zadních sedadlech je v porovnání se současníky z třídy malých vozů nebývalý prostor zejména pro nohy, v oblasti hlavy to již tak slavné vzhledem k vysokým sedačkám není. Originální semišové potahy vydržely bez větší úhony do současnosti. Dveře u řidiče již po letech provozu postrádají aretaci, stejně jako hydraulické vzpěry neudrží víko zavazadlového prostoru, ale to lze vcelku levně vyřešit výměnou za zachovalejší kus z vrakoviště. Zavazadlový prostor o objemu 251 litrů padl za oběť alternativnímu pohonu na LPG. Objemná nádrž na 35 litrů LPG ho téměř celý vyplnila, rovněž sklopení zadních sedadel asi dvakrát nepomůže. Poctivý, ale hlučný dříč Pod kapotou je ukryt celohliníkový čtyřválcový zážehový motor o objemu 1 289 ccm s výkonem 43 kW při 5 000 ot./min. Motor má papírově najeto 168 845 km bez GO, čemuž odpovídá i jeho stav. Motor je čistá bez větších průsaků oleje. Po nastartování se projevuje výrazným škodováckým cvrlikáním, hodně jsou slyšet ventily, což opět odpovídá počtu najetých kilometrů. Při startování je třeba přidávat plyn, po nastartování se běh udrží. Se studeným motorem se zásadně startuje na benzín. Při běhu za studena motor rovněž výrazně kouří. Po zahřátí motoru lze přepnout na alternativní pohon na LPG. Částečně zahřátý motor se nejprve projevuje neochotně, ihned po změně paliva se výrazně sníží jeho výkon, ale po ujetí cca. 1 – 3 kilometrů se jeho pružnost vrátí a nemá problém udržet na LPG volnoběh, případně s ním akcelerovat srovnatelně s akcelerací na benzín. Po zahřátí lze s vozem na LPG jet úsporně po městě na trojku a čtyřku, mimo město na pětku, na dálnici si nechá líbit i vytočení. Při krátkodobém vypnutí motoru není třeba přepínat na benzin, ale kdykoliv se chystáte zaparkovat na dobu delší než deset minut, je třeba přibližně dvě minuty před tím přepnout na benzin, abyste poté bez problému nastartovali. Řízení Favoritu odpovídá době vzniku, vůle čepů jsou v normě, zhýčkané motoristy zaskočí absence posilovače řízení. Řízení není nijak strmé a vyžaduje pozornost řidiče a gymnastiku při prudkých vyhýbacích manévrech. Řazení má výrazné vůle a je znát, že má za sebou přes 150 000 km. Přesto lze dráhy řazení bez problémů najít, jedná se totiž o nekomplikovanou pětistupňovou převodovku bez složitých mechanismů při řazení zpátečky. Spojka zabírá v polovině, tak jak má a necuká. Konečně brzdy jsou naprosto v pořádku, netáhnou a stále znovu překvapuje, že jsou na tuto třídu automobilů a dobu vzniku poměrně ostré. Zkrátka dobré brzdy jsou základ a testovaný Favorit je má. V ostrém provozu Týdenní test jsme zahájili hned zostra po dálnici. Zpočátku jsme škodovku netrápili, ale po 30 km jsme se rozhodli zvýšit rychlost ze stovky na stotřicet. To dělá Favoritu na plyn nepřekonatelné potíže, jeho optimální rychlostí na dálnici je 120 km/h, kdy ještě není třeba tolik šlapat na plyn. Dobře rozjetý Favorit je schopen na rovince dosáhnout až 150 km/h. Na dálnici nás také potkala první a poslední závada během testu. Pravá zadní pneumatika ztratila tlak, proto jsme to řešili výměnou za rezervu. Jinak se letitý Favorit ukázal jako spolehlivé a nenáročné vozítko. Námi testovaný Favorit jsme nevyzkoušeli při provozu na benzin, protože ten by stejně případný majitel ojetého Favoritu používal jen ke startování a tak většina našich jízd byla na LPG. To se ukázalo jako levné palivo. Naše průměrná spotřeba v kombinovaném provozu činila cca. 9 l LPG/100 km, což při ceně 13,- Kč/l LPG činí náklady 1,20 Kč/km. A to jsou shodné náklady s nedávno testovaným novým Berlingem na zemní plyn. Naměřená dynamika Maximální dosažená rychlost: 150 km/h Zrychlení: 0-100 km/h: 38 s 0-120 km/h: 98 s Pružnost: 40 - 80 km/h: 2 st. 16,0 s; 3 st. 13,5 s; 4 st. 21,6 s 60-100 km/h: 3 st. 12,5 s; 4 st. 27,5 s; 5 st. 31,0 s 80-120 km/h: 4 st. 43,0 s; 5 st. 49,5 s Kdy se láce vyplatí Námi testovaný Favorit má poměrně vysokou cenu 25 000,- Kč, za kterou nabízí levný provoz bez garancí. Vyplatí se tomu, kdo s ním ročně najezdí kolem 20 000 km. Jestliže totiž úspora na palivu činí přibližně korunu na kilometr, pak se cena vozu vrátí přibližně po 20 000 km. Tento konkrétní vůz můžete koupit href="http://skoda.autobazar-pracharna.cz/Skoda-Favorit-3964.html">zde Specifikace Karosérie pětidveřový hatchback Motory zážehové řadové čtyřválce s karburátorem 1,3 (46 a 43 kW) a nepřímým vstřikováním Bosch Monomotronic (40 a 50 kW) Pohon předních kol Rozměry 3855x1620x1415 mm Rozvor 2450 mm Zavazadlový prostor 251 l Palivová nádrž 42 l Historie pohonných jednotek a karosářských variant 1988: typ 136 s motorem 1,3 OHV (46 kW), později 50 kW 1990: typ 135 s motorem 1,3 OHV (43 kW) s kratšími převody a nižším oktanovým nárokem (91 místo 95). 1991: Ukončení výroby typu 136, decentní modernizace přední masky, kombi Forman 1993: v únoru facelift (548 zlepšení), motor 1,3i OHV (40 kW) s jednobodovým vstřikováním paliva a řízeným katalyzátorem, do konce října nabízeny též karburátorové motory 1994: motor 1,3i OHV s výkonem 50 kW, na podzim představena Felicia. 1995: kombi Forman nahrazeno Felicií Combi. {imggallery 379}