Ford Escort 1.6i 16V: Pohledný klasik

Rozhodli jsme se pro vás otestovat zajímavé ojetiny na českém trhu, protože neodmyslitelně patří na automobilový trh. Po domácích ojetinách Škodě Favorit a Felicia Combi je na řadě Ford Escort, který býval v osmdesátých a devadesátých letech snem českých motoristů. Sen českého motoristy Sláva Escortu se započala v roce 1968, kdy byl představen jako první novodobý světový model Fordu. Pomineme-li, že dříve se o naplnění tohoto označení zasloužil Ford T, pozdější pokusy s Fordem Cortina ztroskotaly. Na světě tak byl kompaktní model, schopný porážet zastaralé Renaulty a Volkswageny s koncepcí vše vzadu. Escort MKI,přišel na trh s motorem vpředu a zadním náhonem a poprvé použil hřebenové řízení s kloubovým hřídelem volantu. Zpočátku bylo nabízeno ve dvou a čtyřdveřové verzi, později přibylo kombi/van. Jenže pak se objevil nový Volkswagen Gof s jednou podstatnou výhodou – vše vpředu oproti klasické koncepci Escortu. Inženýři Fordu takřka nespali, aby vyvinuli model schopný konkurovat Golfu. V roce 1980 se zrodil Escort druhé generace s koncepcí vše vpředu. V témže si dojel pro evropský titul Auto roku 1981. Typicky hranatý Ford měl nespočet karosářských verzí včetně povedeného kabrioletu. K nám se prostřednictvím Tuzexu dovážel pouze hatchback. V roce 1990 se představila třetí generace, kterou již v roce 1992 čekal facelift se zbrusu novou oválnou maskou. Facelift na konci roku 1992 odstartoval model s pořadovým číslem 6 (MKVI). Oválná maska se stala součástí přední kapoty, zadní část se vyznačovala jiným tvarem zadních světel a pátých dveří, do kterých byla vsazena mlhová světla. Další a důležitou změnou byl pokrok v bezpečnosti, tedy výztuhy ve dveřích v případě bočního nárazu a nové bezpečnostní pásy. V roce 1994 přestal být sedan Orion samostatnou řadou. V nabídce motorů se nic nezměnilo. Modelová řada MKVI zahrnovala i modely Express, Cabrio, Orion. Sportovními modely zůstal XR3i s motorem 1.8 16V a RS2000 2.0 DOHC, který faceliftem dostal nové výraznější spoilery a nové zadní křídlo. Facelift se nijak nedotkl RS Cosworth. Poslední facelift z roku 1995 Escort ještě více zakulatil, ale to mu již nepomohlo k další generaci. V roce 1998 se představil zbrusu nový model Focus, který jej bez milosti nahradil. To se stalo až v roce 2000, do té doby se souběžně vyráběly. Escortů se po celém světě prodalo přes 20 miliónů kusů, což nich činí jeden z nejúspěšnějších modelů značky Ford. Motorizace pod kapotou Escortu Motory Ford jsou většinou držáky, vyznačující se vyšší spotřebou a slušnými parametry točivého momentu a výkonu. Námi testovaný Ford Escort z roku 1994 byl nabízen s benzinovými i naftovými motorizacemi. Některé stojí za hřích, jiným by se měli motoristé zdaleka vyhnout. Základní benzinová třináctistovka o objemu 1 264 ccm poskytovala výkon 44 kW (60 k) při 5 000 ot./min. Svezení s ní patřilo spíše k zážitkům typu dnešní Škody Fabia 1.2 HTP. Maximální kroutící moment 101 Nm při 2 500 ot./min. odpovídal benzinovým třináctistovkám pod kapotou Favoritů a Felicií. Dalším slabým motorem byl 1.4i o objemu 1 392 ccm poskytující výkon 52 kW (71 k) při 5 600 ot./min. Maximální kroutící moment 103 Nm při 4 500 ot./min by dnes odpovídal Škodě Fabia s motorizací 1.4 MPI. Konečně šestnáctistovka o objemu 1 597 ccm poskytovala již slušnějších 66 kW (90 k) při 5 500 ot./min a maximální kroutící moment 134 Nm při 3 000 ot./min. Tento motor patří k tomu nejlepšímu od Fordu a nabízel pohodlné a poměrně dynamické svezení. Sice jsme o tom zpočátku pochybovali, ale suverénní předjíždění Fabií nás přesvědčilo. O kvalitách motoru přesvědčuje i jeho pozdější využití do první generace modelu Mondeo. Za zmínku stojí také osmnáctistovka o objemu 1 796 ccm s výkonem 77 kW (105 k) při 5 500 ot./min a maximálním kroutícím momentem 153 Nm při 4 000 ot./min. I tento motor lze s klidným srdcem doporučit a jeho nástupce je základním motorem v dnešním Mondeu. V nabídce byly také dva vznětové motory. Prvním z nich byl klasický atmosféricky plněný diesel o objemu 1 753 ccm poskytující výkon 44 kW (60 k) při 4 800 ot./min. a maximální kroutící moment 110 Nm při 2 500 ot./min. Charakteristikou je velmi podobný škodovácké devatenáctistovce, která se uplatnila pod kapotou Felicie. Z naftových motorů Escortu je tím spolehlivějším. Na vrcholu nafty se nachází turbodiesel o shodném objemu 1 753 ccm. Díky turbodmychadlu ze sebe dokázal vydolovat 6 kW (90 k) při 4 500 ot./min a maximální kroutící moment 178 Nm při 2 200 ot./min. Na svou dobu slušné parametry z předkomůrkového turbodieselu kazila poddimenzovaná konstrukce rozvodů a časté poruchy, které motor provázely již v záruce. Proto tento motor rozhodně nedoporučujeme. Přednosti a nedostatky Fordu Escort MK VI. Námi testovaný Ford Escort 1.6 16V z roku 1994 byl ve velmi slušné kondici. Patří k mezigeneraci MKVI, což byl první facelift poslední třetí generace Escortů. Vozy se vyznačovaly oproti svým předchůdcům vylepšenou pasivní bezpečností, standardními prvky v podobě airbagů nebo výztuh ve dveřích. Přesto prvky jako ABS scházely. 4 100 mm dlouhý, 1 680 mm široký a 1 350 mm vysoký hatchback disponoval slušným rozvorem 2 520 mm. To se projevovalo na kompaktní vůz docela velkým vnitřním prostorem. K přednostem i nedostatkům patřil sportovně naladěný podvozek s měkkým odpružením, který se na českých silnicích projevuje poskakováním. Ten se ještě stal solidním základem pro tuning a posouvání hranic adheze. Karosérie měla na svou dobu vcelku slušnou antikorozní ochranu a proto by měla korodovat pomaleji než například soudobá Škoda Felicia. Interiér Escortu je praktický, ale podléhá rychlému opotřebení při nešetrném zacházení. To platí zejména u semišového polstrování. Benzinová šestnáctistovka má velmi pěkné papírové hodnoty (177 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 12,3 s), za které si nechá zaplatit spotřebou až kolem 10 l/100 km. Agregát z rodiny Zeteců se mimojiné velmi dobře uplatnil na sportovním poli a tak pokud nemá vysoký proběh a je v pořádku jeho elektronika, nic by nemělo bránit v jeho věrné službě. Poškozenou řídící jednotku případně snímač polohy škrtící klapky (potenciometr) poznáte podle kolísajících otáček na volnoběh, případně cukáním při akceleraci. V tomto případě je třeba se motoru zdaleka vyhnout. Na českých silnicích rychle vznikají vůle v závěsech předních kol, praskají vypínací páky spojky, samostatnou kapitolou z jiného soudku jsou vymačkané klíčky zapalování nebo vlivem kroucení karosérie prasklá čelní skla. Za zmínku stojí také slabé tlumiče, které je třeba někdy měnit již po 40 000 km. První dojem Námi testovaný Escort je jedním z posledních před faceliftem v roce 1995. Ten vzal Escortu líbivý ovál přední masky, který nahradil neurčitým žraločím výrazem a zakulacenou tváří. Kvalita výroby v roce 1994 byla na vrcholu a tak Escort nepotkaly nepříjemnosti starších sourozenců. Líbivá příď s klasickými tvary působí dodnes nadčasově. Ovál přední masky doplňují zakulacená přední světla s rozměrnými blikači v blatnících. Ty jsou již v průhledném provedení a nikoliv v oranžové barvě. Líbivý celek doplňuje decentní přední nárazník s chromovanoulištou v horní části a složitým žebrováním těsně nad rámečkem pro SPZ. Kulatá vnější zpětná zrcátka dobře ladí s proporcemi karosérie. Pohled zboku odhaluje dynamickou linii Escortu. Nekomplikované zakulacení přídě pokračuje ostře zkoseným čelním sklem, čistými liniemi bočních dveří, pokračuje proskleným C sloupkem a končí krátkým schůdkem, který vzdáleně připomíná sedan Orion. Záď má pak lehce negativní zkosení v oblasti sdružených zadních svítilen. Kompaktně působící linie podtrhují na dnešní dobu malá třináctipalcová kola s pneumatikami o rozměrech 175/70, které dále umocňují spíše tvrdší naladění podvozku. Záď vozu se stylisticky podařila ze všech detailů nejvíce. Nové sdružené koncové svítilny přidaly dynamiku, klenutí pátých dveří je decentní a líbivé. Resumé zní: tohle auto vypadá skvěle i po 12 letech. Drobné škrábance na karosérii si díky dobré antikorozní ochraně dosud nevybraly daň v podobě rzi jako je tomu i soudobých Felicií. Testovaný Escort byl vybaven tažným zařízením. To umožňuje táhnout nebržděný přívěs o hmotnosti až 450 kg, případně brzděný do 850 kg. To není na 1 110 kg těžký vůz špatné. Pohodlí pro posádku Po otevření dveří čekají na řidiče pohodlná sedadla s bočním vedením. Architektura palubní desky sice připomíná zlatá osmdesátá léta, ale vše je přehledné a použité plasty patří k nejměkším, jaké si lze představit v nejmodernějších vozech. Je překvapivé, jak moc nám plasty v nových autech nižších tříd ztvrdly. Specialitou je otevírání kapoty, které se na rozdíl od nástupce Focusu neděje klíčkem v zámku pod znakem v přední masce. V Escortu se motor otevírá táhlem na sloupku řízení, které v moderních vozech většinou slouží k nastavení sloupku řízení. Je pak humorné poslouchat přípběhy lidí, kteří si za jízdy otevřeli přední kapotu... Jednoduchý tříramenný volant dobře padne do ruky a i na dnešní poměry má dostatečně tlustý věnec. Konzervativní kaplička obsahuje tachometr, otáčkoměr, nefunkční teploměr motoru (chyba bude v pojistkové skříňce) a palivoměr. Vedle kapličky se nachází středový panel s ovladačí ventilace a jejími výdechy. Před spolujezdcem se kromě klasické přihrádky nachází také úložná plocha v horní části palubní desky. Středový panel pokračuje rádiem, úložným prostorem, popelníkem se zapalovačem a je oddělen deseticentimetrovou mezerou od středového tunelu s řadicí pákou a ruční brzdou. Spíše symbolické úložné přihrádky na středovém tunelu moc věcí nepodrží kvůli své mělkosti. Prostor na zadních sedadlech je příjemně prostorný, limitem je prostor nad hlavou dvoumetrového pasažéra, který se rovná nule. To je ale typická vlastnost starších automobilů, které počítaly s pasažéry do výšky 180 cm. Sezení vzadu je jinak velmi příjemné i díky měkkému polstrování sedadel. Zavazadlový prostor o objemu 380 litrů lze zvětšit až na 1 145 litrů sklopením zadních sedadel. Přístupnost je velmi dobrá, bohužel zadní sedadla nelze sklopit do roviny s podlahou zavazadlového prostoru. Zetec jede Pod kapotou je uložen celohliníkový čtyřválcový zážehový motor o objemu 1 597 ccm s výkonem 66 kW (90 k) při 5 500 ot./min. Maximální točivý moment činí vynikajících 134 Nm při 3 000 ot./min. Motor má podle tachometru najeto do 100 000 km, což odpovídá jeho stavu. Motor je čistý s minimálním průsakem oleje. Po nastartování se projevuje tichým předením, které se teprve po vytočení nad 3 000 ot./min mění v typicky Fordovské vytí. Spojka jde hladce, pouze řazení již má značné vůle a tak je třeba občas správný stupeň hledat ve volné kulise. Motor se nám odvděčil dobrou jízdní dynamikou, ale řekl si za to o kombinovanou spotřebu 9 l/100 km. To je na dnešní poměry vysoká spotřeby, ovšem při troše snahy by se dalo dostat pod osm. Snaha by to ale musela být zatraceně velká... Ovladatelnost, brzdy, řízení Podvozek Escortu patří i přes měkké odpružení k tvrdším. Je to dobrá kombinace na kvalitní vozovky v západní Evropě, ale výtluky na českých vozovkách Escortu nedělají dobře. Projevuje se to mimojiné ve snížené životnosti tlumičů. K tomu lze přidat příjemně ostré řízení, které svého řidiče poslouchá. Nebýt nepřesného řazení, bylo by z Escortu vynikající sportovní náčiní. Naopak k negativům patří spíše poddimenzované brzdy, které příliš neumějí rychlé brzdění z vyšších rychlostí. Jak z toho ven? Escort je ideálním dopravním prostředkem nejen do města, ale i na dálnice, jen na českých okreskách příliš moc poskakuje. Etalon své doby Týdenní test jsme jako vždy zahájili na dálnici, kde jsme hned vyzkoušeli, co zvládne šestnáctistovka v Escortu. Akcelerace v rychlostech 80 – 120 km/h zahanbila kdekterou moderní Fabii a Octavii, ovšem nad 140 km/h již Fordu docházel dech. Zcela se zastavil na 170 km/h, přes které se jen zřídkakdy dostal. Ve městě se Escortu líbí díky kompaktním rozměrům, pozor je třeba dávat na výtluky, na které je podvozek opravdu citlivý. Jinak bez problémů zvládne i Letenskou půáň s dlažebními kostkami. Mimo město se Escortu líbí i v osře klopených zatáčkách a serpentinách, jen je třeba dát pozor na několik konstant – Escort lehce odskakuje, má slabé brzdy, schází mu ABS. Výsledkem je, že se velmi dlouho chová neutrálně a pak bez varování ustřelí. Pro zhýčkané motoristy se může jednat o nebezepčné auto, pro znalce naopak o příjemnou hračku. Naměřená dynamika Maximální dosažená rychlost: 170 km/h Zrychlení: 0-100 km/h: 14,2 s 0-120 km/h: 24,9 s 0-140 km/h: 45,1 s 0-160 km/h: 60,5 s Maximální rychlosti na jednotlivé převodové stupně 1 – 50 km/h při 5 500 ot./min 2 – 90 km/h při 6 000 ot./min 3 – 135 km/h při 6 000 ot./min 4 – 155 km/h při 5 200 ot./min 5 – 160 km/h při 4 100 ot./min Pružnost: 40 - 80 km/h: 2 st. 7,0; 3 st. 11,1 s; 4 st. 16,3 s; 5 st. 24,0 s 60-100 km/h: 2 st. 8,3; 3 st. 10,5 s; 4 st. 16,2 s; 5 st. 23,6 s 80-120 km/h: 3 st. 10,5 s; 4 st. 13,5 s; 5 st. 20,7 s Převody – sekvenční řazení: 40: 2 - 2500; 3 - 1500; 4 - 1000 60: 2 - 3750; 3 - 2500; 4 - 1900; 5 - 1500 80: 2 - 5200; 3 - 3250; 4 - 2500; 5 - 2000 100: 3 - 4250; 4 - 3100; 5 - 2500 120: 3 - 5200; 4 - 4750; 5 - 3000 140: 4 - 4500; 5 - 3500 160: 4 - 5200; 5 - 4100 Ford není nikdy špatná koupě Něco na tom bude. Testovaný Ford Escort MK VI. Totiž za cenu 59 000,- Kč nabízí příjemné svezení a nezdá se, že by ho čekaly větší potíže. Specifikace Karosérie pětidveřový hatchback Motory 1.3i (44 kW), 1.4i (52 kW), 1.6i 16V (66 kW), 1.8i (77kW), naftové 1.8 D (44 kW) a 1.8 D Turbo (66 kW) Pohon předních kol Rozměry 4 100 x 1 680 x 1 350 mm Rozvor 2 520 mm Zavazadlový prostor 380 l Palivová nádrž 55 l Historie pohonných jednotek Escort MK VI. 1992: motory 1.3i (44 kW), 1.4i (52 kW), 1.6i 16V (66 kW), 1.8i (77kW), naftové 1.8 D (44 kW) a 1.8 D Turbo (66 kW) 1995: nový facelift {imggallery 387}