Ford Mondeo 1.6i 16V LPG: Pohodlný expres

Rozhodli jsme se pro vás otestovat zajímavé ojetiny na českém trhu, protože neodmyslitelně patří na automobilový trh. Po Fordu Escort jsme zvolili sen českých rodin z konce devadesátých let, totiž Ford Mondeo Combi. Sen českých rodin Ford Mondeo se představil s velkou slávou v roce 1993 jako první světový model Fordu. Nebyla to tak docela pravda, protože podobné plány měl Ford již s mnoha modely předtím. Ale marketing fungoval a zákazníci snadno zapomněli na tři rozpačité roky přežívání se zastaralou Sierrou z roku 1983. Změnilo se vše a naráz, tak jako o pár let později při výměně stráží mezi Escortem a Focusem. Nové Mondeo bylo na rozdíl od svého předchůdce konečně předokolka, což byla odpověď na VW Passat, který tou dobou v prodejních statistikách drtil beznadějně zastaralé modely Sierra a Scorpio. Majitelé vozů Sierra odmítali vyměnit svůj klasický sedan nebo kombi s pohonem zadních kol za japonsky vyhlížející sedan daleko subtilnějších tvarů. Handicapem nadále zůstávaly jen nevýrazné a málo spolehlivé vznětové motory. Trvalo jen tři roky a příliš hranaté Mondeo dostalo oblý facelift s povedenou oválnou maskou ála logo Fordu. V nabídce Mondea byly čtyřválce o objemu 1,6, 1,8 a 2,0 litru, šestiválce zastupoval Duratec 2,5 6V. Turbodiesel 1.8 TD s nepřímým vstřikováním má výkon pouhých 66 kW. Jeho hliníková hlava se ráda přehřívala, spotřeba za moc nestála a spolehlivost rozvodů jsme popsali již v testu Fordu Escort. Mondeo první generace se díky zdařilému faceliftu v roce 1996 udrželo ve výrobě až do roku 2000, kdy ho nahradila zbrusu nová generace. To už je ale jiná písnička. Přesto si Mondeo první generace zaslouží naši pozornost. Motorizace pod kapotou Mondea Motory Ford jsou většinou držáky, vyznačující se vyšší spotřebou a slušnými parametry točivého momentu a výkonu. Námi testovaný Ford Mondeo Combi z roku 1996 byl nabízen s benzinovými i naftovými motorizacemi. Některé stojí za hřích, jiným by se měli motoristé zdaleka vyhnout. Základní benzinová šestnáctistovka o objemu 1 598 ccm poskytovala výkon 66 kW (90 k) při 5 250 ot./min. Maximální kroutící moment 138 Nm při 3 500 ot./min je dodnes vcelku slušná hodnota a 1 270 kg těžký automobil dokáže hezky rozhýbat. Benzinová osmnáctistovka o objemu 1 796 ccm poskytuje výkon 85 kW (116 k) při 5 750 ot./min. Maximální kroutící moment 158 Nm při 3 750 ot./min je ideální pro svižnou jízdu a naznačuje, že právě tento motor je vhodným kompromisem mezi spotřebou a výkonem. Mimochodem normovaná kombinovaná spotřeba činí 8,3 l/100 km. Vrcholný čtyřválec o objemu 1 988 ccm nabízí výkon 96 kW (131 k) při 5 700 ot./min. Maximální kroutící moment 176 Nm při 3 700 ot./min je sice příjemný, ale spotřeba se často vyhoupne přes 10 l/100 km. Nepříliš vyhledávanou motorizací je šestiválec, který ale slibuje velmi slušný výkon a pravděpodobně nebude mít najeto tolik jako jeho čtyřválcoví sourozenci. Šestiválec Duratec o objemu 2 544 ccm nabízí výkon 125 kW (170 k) při 6 250 ot./min. Maximální kroutící moment činí 220 Nm při 4 250 ot./min. Nevýhodou je, že o pár deci přesahuje hranici povinného ručení do 2 500 ccm. Další nevýhodou je spotřeba, kterou pod deset nedostanete. Jediným naftovým motorem je turbodiesel o objemu 1 753 ccm. Díky turbodmychadlu ze sebe dokázal vydolovat 66 kW (90 k) při 4 500 ot./min a maximální kroutící moment 177 Nm při 2 250 ot./min. Na svou dobu slušné parametry z předkomůrkového turbodieselu kazila poddimenzovaná konstrukce rozvodů a časté poruchy, které motor provázely již v záruce. Proto tento motor rozhodně nedoporučujeme. Přednosti a nedostatky Fordu Mondeo I. Námi testovaný Ford Mondeo 1.6 z roku 1997 byl ve slušné kondici. Patří k faceliftované generaci, přesto měl v základu jen airbag řidiče. ABS, ESP nebo airbag spolujezdce byly za příplatek. Vůz měl v základu centrálním zamykání a manuální klimatizaci. 4 671 mm dlouhé, 1 749 mm široké a 1 391 mm vysoké kombi disponovalo slušným rozvorem 2 704 mm. To e projevuje dobrou jízdní stabilitou a nízkou citlivostí na boční vítr, případně na nerovnosti vozovky. Člověka zvyklého na druhou generaci Mondea překvapí hodně měkký podvozek, alespoň tedy v porovnání s nástupcem. Zkrátka tehdy ještě Mondeo nebývalo motokárou. Karosérie měla na svou dobu slušnou antikorozní ochranu a proto jsme na ní nenalezli známky koroze. Možná je to také mírnějším nizozemským podnebím, odkud byl vůz dovezen. Benzinová šestnáctistovka má velmi pěkné papírové hodnoty (175 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 13,9 s), pokud nemá vysoký proběh a je v pořádku jeho elektronika, nic by nemělo bránit v jeho věrné službě. Poškozenou řídící jednotku případně snímač polohy škrtící klapky (potenciometr) poznáte podle kolísajících otáček na volnoběh, případně cukáním při akceleraci. V tomto případě je třeba se motoru zdaleka vyhnout. Mondeo má jen drobné závady v podobě zatuhlých třmenů ruční brzdy, visejíchc brzdových válečků nebo slepnoucích předních světlometů. To vše lze vcelku levně pořídit nové od dealera, případně z druhovýroby. První dojem Námi testované Mondeo Combi je verze po faceliftu v roce 1996. Mondeo díky němu zkrásnělo a zopakovalo oválnou maskou Escortu ze začátku devadesátých let. Příď tvoří již zmiňovaná maska ve tvaru oválu s horizontálně umístěnými mřížkami. Od masky se rozjíždějí rozměrné přední světlomety s integrovanými ukazateli směru. Zakulacený tvar přídi umocňuje kulatá kapota kopírující masku a přední světlomety. Přední nárazník je tak v porovnání s výše zmíněnými částmi poměrně nevýrazný. Testovanému kousku chyběla plastová krytka tažného oka v přídi. V předním nárazníku se místo předních mlhovek nacházejí jen imitace průduchů chlazení. Vůz je vybaven praktickými střešními ližinami, vnější zpětná zrcátka jsou nelakovaná. Zboku vůz působí poměrně moderně. Zkulacená příď, ba dokonce zakulacené dveře a jednoduchá zakulacená záď kombíků působí společně vyváženě a nadčasově. V pravé části zadního nárazníku u pravého zadního kola se nachází tankovací hrdlo alternativního pohonu na plyn, vůz má drobná poškození laku a v oblasti tankovacího hradla na LPG také opravovanou prasklinu. Mondeo je přitom vybaveno standardními plechovými koly s pneumatikami o rozměrech 185/65R14. Záď opakuje designérskou srozumitelnost celého vozu. Nekomplikované kulaté tvary narušuje snad jen prosklení pátých dveří s ostrými hranami. Sdružené koncové svítilny mají typický fordovský tvar devadesátých let, výklopná záď nese skromné označení Mondeo a výrazný znak s chromovanou lištou nad SPZ. Zadní nárazník je v půlce prasklý, dle vyjádření autobazaru se jedná o pravidelnou vadu starších vozů Mondeo, která je důsledkem technologické chyby při výrobě. Pohodlí pro posádku Po otevření dveří řidiče uvítají poměrně nízko posazená přední sedadla a přístrojová deska navazují na fordovskou architekturu z osmdesátých let. Plasty na palubní desce jsou na dnešní poměrny měkké a dodnes překvapí, kolik místa na palubní desce bylo před příchodem airbagů a nových elektronických systémů, které zabraly místo v útrobách desky. Velký čtyřramenný volant z měkčeného plaste dobře padne do ruky, vůle v čepech jsou na hranici únosnosti pro STK. Přístrojový štít tvoří jeden celek s výdechy manuální klimatizace. Jednoduché přístroje i po letech bezchybně fungují. Zbytek palubní desky chybí horní odkládací polička, přihrádka před spolujezdcem, středový panel z tvrdších plastů s ovládáním klimatizace, značkovou audiosoustavou Ford a popleníkem se zapalovačem. Audiosoustava již po letech nefunguje, což není velká ztráta, protože poslouchat ji po letech by bylo čiré utrpení. Stahování skel předních dveří je překvapivě řešeno ručně, tento vůz byl zřejmě v nejzákladnější výbavě pro šetřílka. Na středový panel plynule navazuje středový tunel s řadicí pákou, ruční brzdou, praktickými odkládacími přihrádkami a popelníkem pro cestující na zadních sedadlech. Přední sedadla jsou rozměrná, pohodlná a jejich materiál není ani po letech provozu poškozený. Cestující na zadních sedadlech mají dostatek prostoru, zaujme na dnešní poměry nízký strop, který znatelně vadí dvoumetrovým pasažérům v pohodlném sezení na zadních sedadlech. Ke standardu devadesátých letech patřila ručně stohovaná skla zadních dveří, má je tedy i testované Mondeo Combi. Zavazadlový prostor o nadprůměrném objemu 540 litrů lze zvětšit až na 1 610 litrů sklopením zadních sedadel. Přístupnost je velmi dobrá díky výklopné zádi, hranatému vstupu až po rohy automobilu, tuto radost lehce kalí volně uložené rezervní kolo, což je daň za toroidní nádrž na LPG v prostoru pro rezervu. Ve stěnách zavazadlového prostoru, tedy v dutých místech karosérie se nachází lékárnička a další povinná výbava. Zetec si s plynem rozumí Pod kapotou je uložen celohliníkový čtyřválcový zážehový motor o objemu 1 598 ccm s výkonem 66 kW (90 k) při 5 250 ot./min. Maximální točivý moment činí vynikajících 138 Nm při 3 500 ot./min. Motor má podle tachometru najeto do 200 000 km, což odpovídá jeho stavu. Motor je čistý s minimálním průsakem oleje. Po nastartování se projevuje tichým předením, které se teprve po vytočení nad 3 000 ot./min mění v typicky Fordovské vytí. Spojka jde hladce, dokonce i řazení je poměrně přesné a hledání stupňů trvá jen krátce. Překvapením pro nás je nizozemská zástavba alternativního pohonu na LPG. Ta kje totiž mnohem sofistikovanější než tehdejší sady používané v ČR. Základem je vstřikování plynu do sání pomocí směšovače, vyspělá diagnostika úniku plynu s několika čidly a ventily k uzavření přívodu plynu a konečně toroidní nádrž místo rezervního kola. Do té se vejde cca. 30 litrů LPG. Pro někoho se to může jevit jako nepodstatná věc, pro někoho jako nepřekonatelná překážka. Řeč je o nastavení šestnáctistovky na LPG. Zatímco na plyn jede Mondeo ochotně a svižně, při jízdě na benzín se chová velmi nepříjemně, cuká a provoz na plyn je absolutně nemožný včetně stížené startovatelnosti, neschopnosti udržet volnoběh a zhasínání motoru. Na vině mohou být starší svíčky na LPG, nastavení řídící jednotky na LPG, stejně jako nekvalitní benzín v nádrži. Co asi dělal majitel plynového Mondea? Nejčastěji jezdil na LPG a benzín v jeho nádrži mohl za rok dva degradovat a zvodnatět. Každopádně před koupí daného kousku by měl autobazar pročistit palivovou soustavu, vypustit nádrž a zjistit, zda se závada nacházela zde. V nízkých otáčkách sice motor občas střílí, ale to může být dáno náročností provozu na LPG. Jinak se motor projevuje kultivovaně ve městě i mimo město, kde zvládá držet tempo s mnohem mladšími auty. Konečně na dálnici nás překvapuje schopností držet svižné tempo. Pro Mondeo Combi na LPG totiž není problém držet vysokou cestovní rychlost 170 km/h i při jízdě do táhlého stoupání, naopak s kopce se dokáže rozjet až na 190 km/h. A to jsou na tak starý automobil, alternativní pohon a základní šestnáctistovku docela pěkné hodnoty. Za to vše si řekne o přijatelných 10 litrů LPG/100 km. Litr LPG přitom stojí 13,50 Kč... Ovladatelnost, brzdy, řízení Podvozek Mondea je překvapivě komfortní. Sám nevím, zda to přičíst unavené karosérii, nebo tehdejší módě dělat komfortnější podvozky. Každopádně při srovnání se současným Mondeem působí předchozí generace jako nefalšovaný Francouz. To ovšem nevylučuje příjemné jízdní vlastnosti, dobré vedení stopy na nerovnostech i do ostré zatáčky, kde je třeba si ohlídat pouze objemnější záď kombi. Na voze se navíc nenachází náročná elektronika v podobě ABS, ESP a dalších dnešních vymožeností, které se stanou po deseti patnácti letech provozu Achillovou patou moderních automobilů. Brzdy jsou jen průměrně ostré, nicméně charakteru vozu plně odpovídají. Nevadnou ani při déle trvajícím brzdění, i když se nadměrně zahřívají. Řízení Mondea je na dnešní dobu přeposilované, ale v běžném provozu zprostředkuje dostatek informací od vozovky. Ovladatelnost Mondea je tedy průměrná a dobrá, rozhodně o stupeň výše než u francouzských vozů. Příjemné svezení Mondeo se do města díky výhodnému alternativnímu pohonu a měkce nalděnému podvozku hodí, nechá si líbit i tupé rány od vozovky, které vcelku vzorně odfiltruje. Rozhodit ho dokážou snad jen mokré dlažební kostky v Praze na Letné. Mimo město se Mondeo chová rozvážně, drtivou akceleraci od něj nelze očekávat, stejně jako ostrý průjezd zatáčkou odmění přinejmenším nepříjemným odlehčením zádi. Mondeo se výborně hodí na dálnici, kde umožňuje svižné cestování vysokou průměrnou rychlostí za levných podmínek díky pohonu na LPG. Naměřená dynamika při provozu na LPG Maximální dosažená rychlost: 190 km/h Zrychlení: 0-100 km/h: 20,3 s 0-120 km/h: 38,2 s 0-140 km/h: 79,6 s 0-160 km/h: 95,5 s Maximální rychlosti na jednotlivé převodové stupně 1 – 60 km/h při 6 500 ot./min 2 – 90 km/h při 6 500 ot./min 3 – 130 km/h při 6 500 ot./min 4 – 180 km/h při 6 500 ot./min Pružnost: 40 - 80 km/h: 2 st. 7,0; 3 st. 7,5 s; 4 st. 8,1 s 60-100 km/h: 2 st. 9,9; 3 st. 9,6 s; 4 st. 12,9 s; 5 st. 20,6 s 80-120 km/h: 3 st. 10,1 s; 4 st. 14,5 s; 5 st. 14,1 s Převody: 40: 2 - 3000; 3 - 2400; 4 - 1500 60: 2 - 4500; 3 - 3000; 4 - 2250; 5 - 1750 80: 2 - 6000; 3 - 4100; 4 - 2800; 5 - 2250 100: 3 - 5000; 4 - 3750; 5 - 2750 120: 3 - 6000; 4 - 4500; 5 - 3300 140: 4 - 5000; 5 - 3750 160: 4 - 3750; 5 - 4500 Těžké dilema Testované Mondeo se v první polovině testu jevilo velmi příjemně a šlo by mu odpustit chudou základní výbavu a drobné šrámy. Jednoznačným pluem je kvalitně provedená zástavba alternativního pohonu na LPG. V druhé polovině testu jsme ale zažili těžkosti s pohonem na benzin a proto vám tento konkrétní kousek až do odstranění potíží nemůžeme doporučit. Celkově je však Mondeo tím lepším, co si můžete v autobazaru zakoupit. Technické údaje Hodnoty udávané výrobcem Motor * Typ: Zážehový řadový čtyřválec napříč před přední nápravou * Objem: 1 598 ccm * Největší výkon: 66 kW (90 k) při 5 250 ot./min * Největší točivý moment: 138 Nm při 3 500 ot./min * Palivo: Benzin bezolovnatý okt. nárok 95 a vyšší Provozní vlastnosti * Max. rychlost: 175 km/h * Zrychlení z 0 na 100 km/h: 13,9 s * Spotřeba paliva (l/100 km): o Město: 11,0 l o Mimo město: 6,4 l o Kombinovaná: 8,1 l Hmotnosti * Pohotovostní hmotnost: 1 270 kg Vnější rozměry * Délka: 4 671 mm * Šířka: 1 749 mm * Výška: 1 391 mm * Rozvor náprav: 2 704 mm Vnitřní rozměry * Základní objem zavazadlového prostoru: 540 l * Maximální objem zavazadlového prostoru: 1 610 l Historie generací a faceliftů Mondeo Combi I. 1993: motoryřady Zetec 1.6i (66 kW), 1.8i (85kW), 2.0i (95 kW), šestiválec Duratec 2.5 V6 (125 kW) a turbodiesel 1.8 TD (66 kW), volitelně elektronicky řízená 4-stupňová automatická převodovka, dostupná k 1.8i LX, 2.0i GLX a Ghia, modely 2.5i 24V V6 a 2.5i 24V V6 Ghia (170k) s 5-stupňovou manuální nebo 4-stupňovou automatickou převodovkou, ABS a TCS. 1995: modely 2.0i Si 4x4 a 2.0i Ghia 4x4, modely GLX mají standardně ABS, 1.8 TD imobilizér. 1996: upravené Mondeo Mk II. , mění se oválná maska chladiče, zakřivené světlomety, upravená kapota, upravené zavěšení kol, modifikované motory 16V s nízkými emisemi, nový ekonomický 1.6, vylepšená převodovka, vylepšený interiér s větším místem na nohy vzadu, tříbodový pás pro pátého cestujícího, pasivní imobilizér a dálkové dvojité zamykání 1997: 2.5i 24V V6 (170k) ST-24 1999: ST-200 s vylepšeným motorem 2.5i 24V V6 Duratec (205k) 2000: nové Mondeo Mk III 2003: upravené Mondeo Mk IV 2007: třetí generace Mondeo Mk V. {imggallery 392}