Renault Laguna 2.0i: Záliv pohodlí po deseti letech

Rozhodli jsme se pro vás otestovat zajímavé ojetiny na českém trhu, protože neodmyslitelně patří na automobilový trh. Po škodovkách a Fordech jsme vyzkoušeli Renault Laguna. Bez pořadníku Chceme-li e vypravit do historie Laguny, musíme začít hodně dávno v roce 1977. Tehdy se světu představil parádní liftback Renault 20 s prostornou karosérií a moderními tvary. Jeho výroba skončila v roce 1984, ale v roce 1986 ho nahradil zbrusu nový model 21, který je dobře známý našim motoristům díky oficiálním dovozům Tuzexu. Rozměrný hranatý automobil se nabízel v karosářské variantě sedan a ještě téhož roku se dočkal sourozence 21 Nevada, což bylo jedno z nejprostornějších kombi na evropském trhu. V roce 1989 se dočkal sedan decentního facelitu a byl z něho odvozena také tehdy stále populárnější karosářská varianta liftback. Renault 21 ale postupně stárnul a v posledním rocevýroby (1994) už jen těžce dýchal za zády svých konkurentů. Téhož roku se představila první Laguna, v podstatě důkladně inovovaný model 21, který byl ovšem vydáván za zcela nový automobil bez minulosti. Místo hranaté krabice se zde najednou objevil elegantní automobil nadčasových tvarů, který svými proporcemi konkuroval i německým značkám. Kdo však přesedla z VW Passat, nemohl si nevšimnout výrazně kratšího rozvoru kol. Laguna se totiž tvářila jako plnohodnotný vůz střední třídy, ale rozměrově stála na pomezí nižší střední a střední třídy. Zvláštností také byla jediná karosářská varianta liftback, která navazovala na prodejní úspěch liftbacku Renault 21. V roce 1998 se představil decentní facelift Laguny jako odpověď na neustálé facelifty VW Passat a důkladný facelift Mondea před dvěma lety. Teprve v roce 2001 se objevila neméně povedená, ale nepříliš emotivní Laguna druhé generace. Motorizace pod kapotou Laguny Motory Renault nepatřily nikdy ke slabochům, zato často navštěvovaly servis. Na vině byly experimety konstruktérů, kteří vše nedotahovali tak precizně jako jejich němečtí kolegové. Svou roli v tom sehrálo vlastnictví Renaultu, který patří Francouzskému státu a od toho se odvíjí poněkud uvolněná vnitropodniková morálka tolik typická pro Francii. Základním benzinovým motorem je osmnáctistovka o objemu 1 783 ccm poskytující výkon 70 kW (90 k) při 5 750 ot./min. Největší točivý moment činí dodnes hezkých 142 Nm při 2 750 ot./min. Ta je na tak velký vůz přece jen slabá a projeví se jen průměrnou dynamikou. Zlatou střední cestou je benzinový čtyřválec o objemu 1 998 ccm a výkonu 85 kW (115 k) při 5 400 ot./min. Jeho největší točivý moment činí 168 Nm při 4 250 ot./min. Ten nabízí příjemné dynamické svezení, ale zaplatíte za to spotřebou kolem 9 l/100 km. Je třeba si dát pozor na vysoký proběh kilometrů, který nezřídka překročí hranici 200 000 km. Specialitou od roku 1995 byla verze 2.0S 16V s motorem o objemu 1 948 ccm a výkonu 103 kW (140 k) při 6 000 ot./min. jeho největší točivý moment činí dodnes velmi slušných 182 Nm při 4 500 ot./min. Ta je v našich končinách spíše vzácností a drtivá většina z nabízených esek bude z individuálního dovozu. Navíc tento motor je nešťastným hybridem. Základ patří od Volva, ale hlavu výálců dovymysleli inženýři Renaultu. Zanášejí se hydraulická zdvihátka ventilů, opotřebovávají se vačky, motory kolabují. Nebyl by to Renault, kdyby chyběl šestiválec. Ten v Laguně měl objem 2 963 ccm a z něj poskytoval výkon 125 kW (170 k) při 5 500 ot./min. Neříliš oslnivý výkon dost dobře zastíní nejvyšší točivý moment 235 Nm při 4 500 ot./min. Jízda s ním je balzám na všechny nadopované německé čtyřválce. Nabízí spolehlivý provoz a zvládne 300 000 km. Nabídku trubodieselů zahajoval ještě předkomůrkový 2.2 D o objemu 2 188 ccm a výkonu 62 kW (84 k) při 4 500 ot./min. Jeho největší točivý moment činí dnes podprůměrných 142 Nm při 2 250 ot./min. Tento turbodiesel byl v nabídce až do roku 1998. ten je tařka nesmrtelný a v kombinaci s turbodmychadlem má relativně přijatelnou dynamiku. Jen je třeba počítat, že za sebou bude mít klidně i půlmilion kilometrů. Vrcholem naftové nabídky pak od roku 1996 byl přímovstřikový trubodiesel 2.2 DT o objemu 2 188 ccm, ze kterého poskytoval výkon 85 kW (116 k) při 4 300 ot./min. Jeho největší točivý moment činil přijatelných 234 Nm při 2 000 ot./min. Ten patří k vrcholu v nabídce moderních agregátů, ale stejně jako další přímovstřikové turbodiesely trpí na kvalitu nafty a nevydrží tolik jako předkomůrková varianta. Pokud bych si měl vybrat, vzal bych jednoznačně starší motor z důvodu menší servisní záludnosti. Od roku 1998 se pod kapotou Laguny objevila šestnáctistovka o objemu 1 598 ccm a výkonu 81 kW (110 k) při 5 750 ot./min. U tohoto motoru je riziko brzké únavy a odchodu do věčných lovišť. V témže roce se představil také nový turbodiesel 1.9 DTi o objemu 1 870 ccm a výkonu 73 kW (100 k) při 4 000 ot./min. Největší točivý moment činí 200 Nm při 2 000 ot./min. Ten kupodivu velké Laguně bohatě stačí a je schopen jezdit pod šest. Konečně v roce 1999 se laguna dočkala skutečného vrcholu v podobě šestiválce o objemu 2 946 ccm a výkonu 143 kW (194 k) při 5 750 ot./min. jeho největší točivý moment činí 267 Nm při 4 000 ot./min a jízda s ním připomíná jízdu s šestiválcovým Mercedesem. Proběh kilometrů zaručeně nebude vysoký, zato spotřeba a povinné ručení ano. Přednosti a nedostatky Laguny I. 4 628 mm dlouhý, 1 752 mm široký a 1 433 mm vysoký liftback disponoval ve své době slušivým kabátem, slušnou antikorozní ochranou a moderní technikou. Nepočítáme v to zastaralé osmiventilové čtyřválce z Renaultu 21, mezi které e řadí i testovaný dvoulitr. Kromě již zmíněných potíží s motory se nevyhnuly problémy s ložisky manuální převodovky a únikem oleje z automatické převodovky. U starších zážehových motorů občas praskne tlumič torzních kmitů řemenice pohonu pomocných agregátů, což znamená nutnost okamžitého odstavení vozu. Atypickou závadou je spálený elektromotor ventilátoru, který patří k součástkám v ceně v řádu tisíců korun. Na špatných českých cestách se velmi často trhá horní uložení předních tlumičů, které musí vyměnit autorizovaný servis. Samostatnou kapitolu tvoří problémy s elektroinstalací, ve které jako v dalších Renaultech rády korodují tištěné spoje, případně dochází k poruchám jednotlivých přístrojů. Naopak k přednostem patří luxusně naladěné pérování automobilu, vcelku dobré brzdy, které se jen tak neunaví, stejně tak můžeme ke kladům připočíst vysoké výkony většiny benzinových a novějších naftových motorů. Přední ramena potěší možností samostatně vyměnit čepy, což u některých německých automobilů končí výměnou celého ramene. K závadám dále často patří vůle v táhlech a pouzdrech příčného stabilizátoru, přetržený rozvodový řemen u starších vznětových motorů, prasklá táhla plynu, propálené těsnění pod hlavou naftových motorů, tekoucí vodní čerpadlo, závady alternátorů, prasklá hlava válců a vadné turbodmychadlo u motorizace 2,2 TD, vadná horní uložení tlumičů, závady manuálních převodovek. Jste-li na všechny výše uvedené možnosti připraveni, pak se můžete směle pustit do dobrodružství jménem Laguna. Ta dost připomíná ruletu. Když budete mít štěstí, narazíte na skvělý kus bez potřeby dalšího servisu, když budete mít smůlu, utopíte v ní všechny úspory. Vyplatí se proto řídit výše uvedeným. První dojem Testovaný Renault patří ke lepším létům první generace před faceliftem. Rok výroby 1996 a dvoulitr pod kapotou značí minimum potíží, které vás mohou v porovnání s jinými verzemi potkat. Nadčasová orlí příď je tvořena do přední masky protaženou kapotou s logem Renaultu, jednoduchými zakulacenými předními světlomety, decentními ukazateli směru v bocích a vrtveným nárazníkem s horní plastovou částí, středovou lakovanou částí a spodním pryžovým spoilerem, který snese nějaký ten úder od obrubníku. V bohatě členěném předním nárazníku jsou navíc umístěny originální přední mlhovky. Se zakulacenou přídí perfektní ladí zcela kulatá vnější zpětná zrcátka a rozměrné čelní sklo s ostrými rohy. Zboku zaujme spodní zaoblená linie bez složitých tvarů, kteránavazuje na Renault 21 a horní linie, kterou opticky tvoří hrana kapoty motoru, navazující A sloupek a boční prosklení. Boční prosklení je v souladu s tehdejší módou s černými sloupky s bohatým podílem pryže. C sloupek nese zakulacené prosklení ve tvaru trojúhelníku, zkosení zadního skla je výrazné a zakončuje ho výrazný zadní schod. Záď vozu tvoří rozměrné koncové svítilny spojené středovým plastovým pásem s SPZ. Nad ním se klene elegantní spoiler tvořený hranou pátých dveří, pod ním se kromě označení vozu nachází již jen jednoduchý nárazník v barvě vozu s praktickou pryžovou lištou. Nárazník je v pravém dolním rohu poškozen a překryt bílou samolepkou. Příjemným zjištěním je, že koroze na vozidle je skutečně minimální a karosérie Laguny se kromě mnoha oděrek těší dobrému zdraví. I když jeden detail zde. Pravý i levý zadní blatník vykazují drobná promáčknutí, rovněž páté dveře nesedí právě dobře. To prozrazuje, že Laguna v minulosti zažila drobnou nehodu, ze které si odnesla pár šrámů. Relativně prostorný interiér V interiéru přivítá řidiče nezvyklá architektura. Nadčasová palubní deska s jednoduchými výplněmi dveří a prostorná pohodlná přední sedadla tvoří etalon cestování ve střední třídě. Čtyřramenný volant perfektně padne do ruky, přístrojový štít má klasickou architekturu, hned napravo od něj přechází ve středový panel z černých plastů konstrastujících se šedivými plasty kolem. Použité plasty patří k tvrdým a dnes bychom je v této třídě našli jen u korejských automobilek Hyundai a Kia. Středový panel má jednoduchou architekturu s horní odkládací poličkou, zakomponovanými digitálními hodinami, výdechy ventilace, jejím ovládáním pomocí otočných spínačů a uzavíratelnou přihrádkou, pod kterou se ukrývá autorádio. To dnes již nefunguje a tak si vyžádá výměnu a montáž nových konektorů i reproduktorů. Přihrádka před spolujezdcem je poměrně objemná a e zde vidět, že zde dosud inženýři neřešili problém s umístěním airbagu spolujezdce. Středový panel se postupně zužuje ve středový tunel s několika odkládacími přihrádkami, kulisou řadicí páky, ruční brzdou a končí popelníkem pro cestující vzadu. Pohodlná přední sedadla umožňují relaxační sezení, svůj díl na tom mají aktivní předsunuté opěrky hlavy. Sezení s nimi je nesrovnatelné s kterýmkoliv německým automobilem této třídy. Na zadních místech je relativně dost místa i přes krátký rozvor automobilu. Rozměrná čalouněná křesla vzadu se středovou loketní opěrkou jsou i dnes zážitkem pro cestující zvyklé na tvrdou lavici v německých vozech. Samozřejmostí je ruční stahování skel zadních dveří. Zavazadlový prostor má nadprůměrný objem 452 litrů, zvětšit jej lze sklopením zadních sedadel až n 1 334 litrů, což je v kombinaci s bezkonkurenčním přístupem přes výklopné páté dveře základním plusem každé Laguny. Svižný dvoulitr Pod kapotou je uložen osmiventilový zážehový čtyřválec o objemu 1 998 ccm s výkonem 685 kW (115 k) při 5 400 ot./min. Maximální točivý moment činí 168 Nm při 4 250 ot./min. Motor má podle tachometru najeto do 200 000 km, což odpovídá jeho stavu. Motor je relativně čistý s částečným průsakem oleje. Už vizuální kontrola naznačuje, že toho má dost za sebou. Po nastartování se ozve ryčné dunění prasklého tlumiče výfuku a motor bez problémů drží volnoběh. Motor jde hned po rozjezdu příjemně za plynem a chová se i přes prasklý tlumič výfuku velmi klidně. Studený motor přirozeně netrápíme, po zahřátí nám v ulicích Prahy předvádí, že je v dobré kondici. Mimo město se projevuje prasklým tlumičem poněkud ryčnějším provozem a na dálnici Laguna bez problémů drží krok s ostatními automobily. Akcelerace je dle subjektivních dojmů rovněž slušná, jen ji v tomto případě nezkontrolujeme. Laguně totiž nefunguje přístrojový štít. Jsme tak bez tachometru, palivoměru a teploměru chladicí kapaliny. Jediné co funguje, je otáčkoměr a tak jezdíme podle něho. Ovladatelnost, brzdy, řízení, řazení Podvozek Laguny patří k jejím největším přednostem. Komfortní, měkký a svého řidiče dokáže podržet i ve vysokých rychlostech na dálnici. Jen ostré průjezdy zatáček mu opravdu nesvědčí. Brzdy ojeté Laguny jsou bez problémů, brzdí relativně ostře, jen se po opakovaném brždění nadměrně zahřívají. Řízení je typicky francouzskou záležitostí. Je přeposilované a o informacích od kol si může řidič nechat jen zdát. V Laguně to ale nevadí, protože rallye s ní asi nikdo nepojede a na dálnici tolik informací od kol nepotřebujete. Nakonec jsme si nechali řazení. To je i přes 11 let provozu poěrně přesné a jde zlehka. Patří proto k silnějším stránkám testovaného vozu. Komfortní svezení Laguna je vhodným automobilem do městě, jen trochu litujeme jejího komfortního podvozku na výtlucích a dlažebních kostkách, které jsou denním chlebem českých a moravských řidičů. Mimo město e Laguna svižným cestovatelem a ve svém nadšení nepolevuje ani na dálnici, kde se projevuje výkonová rezerva silného dvoulitru. Laguna s ručením omezeným Testovaná Laguna má na svou dobu poměrně bohatou výbavu: airbag řidiče, centrál dálkový, el. přední okna, nastavitelný volant, otáčkoměr, posilovač řízení, rádio, výškově nastavitelná sedadla. To ovšem nevyváží četné nedostatky, které si vyžádají investici. Mezi ně patří tlumiče na hranici životnosti, nefunkční přístrojový štít, kompletní výměna výfuku, v případě katalyzátoru se bude jednat o vcelku drahou záležitost. Cena 49 000,- Kč, za kterou je Laguna nabízena, je mezní cenou a slibuje další investice, které by snadnou mohly představovat dalších 49 000,- Kč. Testovaný Renault tak můžeme doporučit jen znalcům, kteří se v Lagunách vyznají a jsou schopni si zajistit levné náhradní díly z vrakovišť nebo z aftermarketu. Technické údaje Hodnoty udávané výrobcem Motor * Typ: Zážehový řadový čtyřválec napříč před přední nápravou * Objem: 1 998 ccm * Největší výkon: 85 kW (115 k) při 5 400 ot./min * Největší točivý moment: 168 Nm při 4 250 ot./min * Palivo: Benzin bezolovnatý okt. nárok 95 a vyšší Provozní vlastnosti * Max. rychlost: 200 km/h * Zrychlení z 0 na 100 km/h: 10,6 s * Spotřeba paliva (l/100 km): o Město: 12,2 l o Mimo město: 7,0 l o Kombinovaná: 8,9 l Hmotnosti * Pohotovostní hmotnost: 1 215 kg Vnější rozměry * Délka: 4 628 mm * Šířka: 1 752 mm * Výška: 1 433 mm * Rozvor náprav: 2 670 mm Vnitřní rozměry * Základní objem zavazadlového prostoru: 452 l * Maximální objem zavazadlového prostoru: 1 334 l Historie generací a faceliftů Laguny I. 1994: představení modelu, pětidveřový liftback, motory 1,8i 8V (65 kW), 2,0i 8V (83 kW) a 3,0i V6 12V (123 kW) 1995: motory 2,2 D 12V (61 kW) a 2,0i 16V (102 kW), kombi Grandtour 1996: motor 2,2 TD (83 kW) 1998: facelift a nové motory. 1,6i 16V (79 kW), 1,8i 16V (88 kW), 1,9 dTi (79 kW) a 3,0i V6 24V (140 kW) 1999: nový motor 1,9 dCi (72 kW) s přímým vstřikováním paliva Common-Rail 2001: představení druhé generace {imggallery 396}