Toyota Carina E 1.6i: Japonec s nejlepší pověstí

Rozhodli jsme se pro vás otestovat zajímavé ojetiny na českém trhu, protože neodmyslitelně patří na automobilový trh. Tentokrát jsme vyzkoušeli jeden z nejspolehlivějších vozů střední třídy osmdesátých a devadesátých let. Nejlepší doporučení V letech 1980 – 1997 vznikaly nejpozoruhodnější japonské vozy střední třídy, totiž Toyota Carina. Špičkový sedan a kombi si vysloužily pověst nejspolehlivějšího vozu střední třídy. Jenže Toyota se stejně jako vloni u Corolly rozhodla i v roce 1997 vyměnit Carinu za novější a lepší Avensis. Tím se její osud uzavřel. První Carina se světu představila v roce 1980 a jednalo se o kompaktní dvoudvéřový a pětidvéřový hatchback. Jedinou motorizací pod kapotou byla šestnáctistovka o výkonu 55 kW. V roce 1981 přišla na svět karosářská varianta kombi. Teprve v roce 1984 ji doplnila karosářská varianta sedan a pod kapotou se kromě benzinové šestnáctistovky usídlil vznětový dvoulitr bez turba se vstřikováním do předkomůrky. V roce 1992 došlo k představení zbrusu nové generace, označené již jako Carina E. Pod kapotou se objevily osvědčené motory, automobil měl vyspělou techniku a netrpěl konstrukčními vadami, pročež si vysloužil uznání německých zkušeben TÜV pro svou minimální poruchovost. V následujícím roce se objevila i verze kombi. V roce 1996 se Carina E dočkala druhé generace, která ji zaoblila. Z nabídky zmizela šestnáctistovka a naopak v ní přibyl předkomůrkový turbodiesel. Výroba faceliftované Cariny E pokračovala do roku 1998, kdy se představil světu zbrusu nový Avensis. To už je ale úplně jiná písnička. Za Carinou se sice zavřely vody, ae v myslích bývalých i současných majitelů stále zůstává bravurním vozem s minimem technických problémů jako symbol spolehlivosti vozů značky Toyota. Motorizace pod kapotou Cariny E Pod kapotou Cariny E se objevil vylepšený čtyřválec o objemu 1 587 ccm, ze kterého poskytoval výkon 85 kW(116 k) při 6 000 ot./min. Největší točivý moment činil 145 Nm při 4 800 ot./min. Základní motor v nabídce plně postačuje i dnes ke svižné jízdě při rozumných palivových nárocích. Tento motor má naše největší doporučení. Sportovním náčiním byl čtyřválec o objemu 1 762 ccm dával výkon 79 kW (107 k) při 5 600 ot./min, největší točivý moment činí 115 Nm při 2 600 ot./min. Osmnáctistovka vznikla převrtáním šestnáctistovky a oproti základnímu motoru se zase o takovou pilu nejedná. Zato však má paradoxně nižší spotřebu než šestnáctistovka, výrobce dokonce uváděl kombinovanou spotřebu 6,5 l/100 km. Pod kapotou Cariny E nemůže chybět ani dvoulitr. Čtyřválec o objemu 1 998 ccm poskytuje výkon 98 kW (133 k) při 5 800 ot./min. Největší točivý moment činí 138 Nm při 4 400 ot./min. Dvoulitr si s na dnešní poměry lehkou Carinou doslova hraje a tak si i vy můžete užívat báječné dynamiky a rychlého svezení při spotřebě kolem osmi litrů na sto. Komu by ani to nestačilo, může pracně hledat verzi GTi, která ze stejného objemu poskytuje výkon 116 kW (158 k) při 6 400 ot./min. Největší točivý moment činil 186 Nm při 4 000 ot./min. Nutno je však připomenout, že takový motor už bude mít nejlepší za sebou a jistě toho hodně zažil. Nepřeplňovaným vznětovým motorem v nabídce je čtyřválec o objemu 1 975 ccm, který poskytuje výkon 54 kW (73 k) při 4 600 ot./min. Největší točivý moment 132 Nm je posazen k 2 500 ot./min., což slibuje úspornou jízdu kolem 2 000 ot./min. Předkomůrkový diesel není žádný zázrak a tak budete většinou jezdit třetí lidu za 7 l/100 km, zato po technické stránce je bez problémů a snese hodně přes půlmilion kilometrů. Motory pod kapotou Cariny E si zaslouží uznání za svou spolehlivost a výkony, leckterá evropská automobilka by jimi ani dnes nepohrdla. Nedoporučujeme pouze vzácný diesel a to z toho důvodu, že benzinové motory jsou u tohoto motoru celkově úspornější a poskytují znatelně více jízdní dynamiky. Přednosti a nedostatky Cariny E Toyota Carina E, jak již bylo řečeno patří k nejspolehlivějším vozům na trhu. Může za to technická dokonalost, s jakou Japonci přistupovali ke konstrukci vozu. Poznáte to například i na detailech – v motoru, v kabině, nikde nic nevyluzuje pazvuky, vše sedí, jako by byl vůz vyroben před rokem. K jednoznačným přednostem patří vnitřní prostornost, i když s dnešními vozy střední třídy se již měřit nemůže. Dále jsou to tiché, výkonné a úsporné motory. Spíše průměrný je podvozek, který lze přirovnat k dnešním korejským sedanům. To neznamená, že by byl špatný, ale na hraně adheze se nepříjemně trhá, zkrátka na závodění to nebude. K mínusům lze počítat nevýrazné vznětové motory a několik technických drobností, které řidiče špatně udržované Cariny E pozlobí. Jaké jsou? U verzí GTi a turbodieselu dochází k propálení těsnění pod hlavou válců, ta u dieselu občas praská. Tamtéž se vyskytuje při nedostatečném servisu problém s prasklým rozvodovým řemenem. Podvozek si žádá včas nové tlumiče, jinak vás brzy čeká problém s vůlí v táhlech příčného stabilizátoru. Ten se pak dost nepříjemně ozývá při jízdě a zhoršuje chování vozu v limitních situacích. Výfukové potrubí je vedeno pod rameny zadní nápravy a rádo v těchto místech koroduje. Také je třeba dávat pozor na polní cesty, kde je tato část výfuku okamžitě vystavena vozovce. Komplikovaný chladicí systém si žádá jednou za pár let kompletní výměnu hadic a případné přetěsnění, na dlouhé cestě by již bylo pozdě. Konečně poslední zrada čeká v dobíjení, u kterého po letech selhává regulátor alternátoru. Co z toho vyplývá? I Carina E si žádá pravidelný servis a pokud ho dodržíte, nezradí vás. Pro nového majitele ojeté Cariny E z toho plyne povinnost výše zmíněné drobnosti začlenit do ceny vozu a nešetřit na nich. Pak získají vynikající vůz, který je odveze na kraj světa. Japonská elegance Carina E je naprosto klasický Japonec počátku devadesátých let. Podobné linky lze vysledovat u soudobých konkurentů Mazdy 626 nebo Hondy Accord. Příď se nese ve znamení masivního spodního nárazníku, jednoduché plastové masky s chromovaným rámem a zakulacených předních světlometů s navazujícími ukazateli směru. Asi nejvíce se Carina E podobá souběžně vyráběné generaci Hondy Accord. Na nekomplikovanou příď navazuje přední kapota s decentním prolisem, čelní sklo má aerodynamický sklon a umožňuje dobrý výhled z vozu. Profil vozu zaujme vyrovnanými zaoblenými tvary, na zakulacenou příď navazují tvarově minimalistické dveře s černými sloupky prosklení, záď se nese ve znamení oblého zkosení zadního skla a jemně se svažujícího víka zavazadlového prostoru. Příď vozu prozrazuje drobnou nehodu v minulosti, nelícují přední blatníky s předním nárazníkem, jinak je vůz bez závad a poškození. Boky vozu chrání praktická pryžová lišta, která rozděluje i lakované nárazníky na dvě části. Carina E má jednoduché čtrnáctipalcové ocelové disky s pneumatikami o rozměrech 165/70, standardně byly dodávány pneu o rozměrech 175/70. Záď vozu má takřka klasické sdružené koncové svítilny větších rozměrů, pod nimi se nachází označení vozu a zadní nárazník. Celkově působí příď vozu spíše subtilně, zatímco záď masivně, celek pak vyrovnaně a dynamicky. Etalon devadesátých let Přesně takto si lze představit pohodlné cestování v automobilu devadesátých let. Dostatek místa pro pět cestujících a na svou dobu kvalitní materiály s výborným slícováním jsou zárukou spokojenosti. A není to nějaký reklamní slogan, Carina E tak skutečně působí. Na přední sedadlech je dost místa ve všech směrech, přece překvapí sklon čelního skla, který není tak výrazný jako u dnešních vozidel. Čas nezastavíš a tak by dnes Carina E svými rozměry zapadala spíše do nižší střední třídy. Přední sedadla mají jen symbolické boční vedení, zato jsou pohodlná a měkká. Výplně dveří jsou kombinací plastů a textilního potahu, palubní deska je pak z plastu napodobujícího kůži, který i po letech vypadá nadčasově. Pracoviště řidiče působí útulně a luxusně, nejvíce se podobá soudobým modelům Audi, zaujme rozdělení palubní desky na horní, středovou a spodní část tak, jak to dodnes aplikují u svých nových vozů automobilky Kia a Hyundai. Horní část palubní desky tvoří imitace kůže, střední a spodní část tvrdší ale hodnotně působící plasty. Čtyřramenný volant padne dobře do ruky, za ním se nachází klasická kaplička s tachometrem, otáčkoměrem, teploměrem chladicí kapaliny a palivoměrem. Středový panel tvoří výdechy ventilace a topení, digitální hodiny, autorádio s přehrávačem magnetofonových pásek, malá přihrádka na doklady a mechanické ovládání ventilace a topení přes otočné spínače a táhla. Schránka před spolujezdce má vzhledem k absenci airbagů klasické rozměry a pohodlně se do ní vejdou doklady nebo třeba i jedenapůllitrová PET lahev. Středový tunel začíná klasicky kulisou řadicí páky, ta je vyvedena s gumou rukojetí, ocelovou nohou a decentním koženkovým potahem. Za kulisou se nacházejí odkládací prostory a trochu překvapivě na dobu vzniku vozu také integrovaná loketní opěrka s vnitřní schránkou na uložení věcí. Ruční brzda se nachází vlevo u řidiče, podobné řešení nabízí u Volvo nebo Saab. Na zadních sedadlech je dostatek místa pro dvojici cestujících, ve třech je problém se šířkou vozu, dvoumetrový pasažér svou hlavu bohužel opře o čalouněnou střechu. Zavazadlový prostor má na svou dobu velmi slušný objem 545 litrů, který někteří konkurenti dosud nepřekonali. Dobu vzniku prozrazuje vysoká nákladová hrana, naopak potěší plnohodnotné rezervní kolo v prohlubni pod podlahou zavazadlového prostoru. Zavazadlový prostor lze případně zvětšit sklopením opěradel zadních sedadel, přesný objem po jejich sklopení nám není znám. Bravurní základ Pod kapotou je uložen celohliníkový čtyřválcový zážehový motor o objemu 1 587 ccm s výkonem 85 kW (116 k) při 6 000 ot./min. Maximální točivý moment činí vynikajících 145 Nm při 4 800 ot./min. 75 koní není u 815 kg těžkého vozu tak špatné, ale v měřítkách dnešního provozu již tolik neohromí ani výkonem, ani spotřebou. Startujeme, což motoru zabere trochu více času, než u nového vozu a pod kapotou se ozývá tichounká šestnáctiventilová technika, zespodu pak hlučnější výfuk, který prozrazuje, že bude první investicí nového majitele Cariny E. Povolujeme ruční brzdu s dostatečným účinkem a sešlapujeme spojku. Ta bude další investicí, protože zabírá již zcela u podlahy a při rychlém řazení nás občas kopne. Kdo však nechce jezdit rallye, pár tisíc kilometrů s ní v pohodě ujede. Už od prvních metrů nás překvapuje vitálnost dvanáct let starého motoru. Cožpak už tehdy Japonci dělali lepší motory než Evropané dnes? Odpověď bude veskrze kladná. Motor pod kapotou cariny E má skvělou dynamiku a při lehké npze se vejdete do 7 l/100 km. Ve městě nás kromě spojky trápí zvýšená spotřeba při častých rozjezdech, ale když jedete plynule, spotřebu lze i zde udržet kolem sedmi, s častými rozjezdy a popojížděním v kolonách stoupá až k devíti. Mimo město si lze užít dynamiku srovnatelnou s šestnáctiventilovou šestnáctistovkou pod kapotou Octavie I. Prostě Carina E se svým motorem předběhla dobu a zde se jedná přitom o základ. Na konec jsme si nechali dálnici. I zde Carina E potrápí nejednoho škodovkáře, když mu v prudkém stoupání ukáže, jak vypadá správná akcelerace. Zatímco škodovka jen bezmocně supí, Carina E lineárně zrychluje. Není přitom problém držet stále stošedesátku, jen za touto hranicí už řidiče v podstatě nic nečeká, možná jen pomalé zrychlení na 180 km/h při opravdu těžké noze na plynu. Spotřeba při provozu na dálnici činí 8,7 l/100 km. Ovladatelnost, brzdy, řazení, řízení Podvozek Cariny E i po letech překvapí svou měkkostí a přitom dobrým držením stopy. Oproti dnešnímu Avensisu ale nezvládá prudké zatáčky, kde má záď chuť ustřelovat. Při srovnání se soudobými konkurenty ale působí stále příjemně a svého řidiče nezklame komfortem ani jízdními vlastnostmi. Brzdy odpovídají charakteru vozu a Carina E s nimi vždy včas zastaví. Opět ve srovnání s nástupcem, modelem Avensis se jeví slabší. Řízení je u Cariny E dobrým kompromisem mezi silným posilovačem a odezvou od kol. Ve vysokých rychlostech kolem 160 km/h je cítit ztráta odezvy, ale to většinou na dálnici nevadí. Řazení má i po letech nezvykle přesnou kulisu, rychlosti padají s lehkostí nejnovějších vozů Bentley a Toyota si mezi dosud testovanými ojetinami odnáší pochvalu za dosud nejlepší řazení. Ovladatelnost je výslednicí uvedených vlastností. Řídit Carinu E je příjemné, daleko příjemnější než lowcostové modely na současném evropském trhu. Kdyby všechny ojetiny byly jako Carina E, svět nových automobilů by se otřásal těžkou konkurencí. Jízdní vlastnosti a komfort Testovací jízdy jsme si vychutnali v prvních horkých jarních dnech. Carina E z roku 1995 s absencí klimatizace nás potrápila hlučnější ventilací, což může být následkem opotřebovaných ložisek ventilátoru. Komfort po městě je báječný, zvláště pérování a ticho ve voze, které jsou srovnatelné s dnešními konkurenty. Mimo město se začne daleko více ozývat hlučný výfuk. Jinak jsou ale jízdní vlastnosti Cariny E bez připomínky, nepočítáme-li již zmíněnou citlivost v ostře projížděných zatáčkách. To na dálnici si kromě hluku v rychlostech nad 120 km/h nelze na nic stěžovat. Carina E je rychlým a komfortním dopravním prostředkem, od kterého by se mohli někteří konkurenti učit i dvanáct let po jejím vyrobení. Naměřená dynamika a zrychlení Maximální dosažená rychlost: 180 km/h Zrychlení: 0-100 km/h: 13,4 s 0-120 km/h: 20,5 s 0-140 km/h: 29,6 s 0-160 km/h: 38,5 s 0-180 km/h: 51,6 s Maximální rychlosti na jednotlivé převodové stupně 1 – 50 km/h při 5 500 ot./min 2 – 100 km/h při 6 500 ot./min 3 – 140 km/h při 6 500 ot./min 4 – 180 km/h při 6 500 ot./min 5 – 180 km/h při 5 100 ot./min Pružnost: 40 - 80 km/h: 2 st. 6,1; 3 st. 9,7 s; 4 st. 13,4 s 60-100 km/h: 3 st. 9,3 s; 4 st. 15,6 s; 5st. 15,7 s 80-120 km/h: 3 st. 8,8 s; 4 st. 13,2 s; 5st. 17,8 s Převody: 40: 2 - 2500; 3 - 1700; 4 – 1300; 5 - 1000 60: 2 - 4000; 3 - 2800; 4 - 2000; 5 - 1700 80: 2 - 5300; 3 - 3500; 4 - 2600; 5 - 2300 100: 2 - 6500; 3 - 4500; 4 - 3300; 5 - 2800 120: 3 - 5400; 4 - 4000; 5 - 3300 140: 3 - 6500; 4 - 4800; 5 - 4000 160: 4 - 5500; 5 - 4500 Doporučujeme Testovanou Toyotu Carinu E lze pořídit již od 75 000,- Kč. To je vysoká cena za dvanáct let starý vůz, ovšem jízdními vlastnostmi spolehlivostí zdaleka nezastaral tolik jako tehdejší evropská konkurence. Proto má Carina E naše doporučení. Zahlédnete-li proto v autobazaru vzácnost v podobě Cariny E, nenechte ji zde jen tak stát. Vaši pozornost si většinou právem zaslouží. Technické údaje Hodnoty udávané výrobcem Motor * Typ: Zážehový řadový čtyřválec napříč před přední nápravou * Objem: 1 587 ccm * Největší výkon: 85 kW (116 k) při 6 000 ot./min * Největší točivý moment: 145 Nm při 4 800 ot./min * Palivo: Benzin bezolovnatý okt. nárok 95 a vyšší Provozní vlastnosti * Max. rychlost: 180 km/h * Zrychlení z 0 na 100 km/h: 11,8 s * Spotřeba paliva (l/100 km): o Město: neuvedeno o Mimo město: neuvedeno o Kombinovaná: 7,1 * Objem palivové nádrže: 60 l Hmotnosti * Pohotovostní hmotnost: 1 127 kg * Užitečná hmotnost: 523 kg Vnější rozměry * Délka: 4 530 mm * Šířka: 1 700 mm * Výška: 1 400 mm * Rozvor náprav: 2 580 mm Vnitřní rozměry * Základní objem zavazadlového prostoru: 545 l * Maximální objem zavazadlového prostoru: 545 l Historie modelu 1992: představení sedanu a 5D hatchbacku, motorizace 1.6i. (85 kW) , 1.8i. (79 kW), 2.0i (98 kW), 2.0 GTi (116 kW), vznětový 2.0 D (54 kW) 1993: představení verze kombi 1996: facelift, turbodiesel s nepřímým vstřikováním 2.0 TD (85 kW) 1998: ukončení výroby a nahrazení modelem Avensis {imggallery 417}