Hyundai Atos: Automobilový skřítek

Když Evropu zachvátila mánie Daewoo Matiz, jihokorejský konkurent Hyundai to zkusil také. Hyundai jako král kompaktů Hyundai vždy uměl malá auta, vždyť jeho vývoj odstartoval kompaktní model Pony, který je dnes v Evropě nabízen pod obchodním označením Accent. Ale skutečné minivozy od Mitsubishi jako svého technického garanta nedostal. Skutečná emancipace začala v devadesátých letech, kdy Hyundai udivoval stále novými facelifty modelů Pony, Lantra a Sonata. V roce 1998 vybuchl fenomén Daewoo matiz a vývojová střediska Hyundai vypustila model Atos – miniaturní, s vysokou stavbou karosérie, nízkoobjemovým motorem a velkými ambicemi. Na velký obchodní úspěch to nikdy nevypadalo a všude ve světě stejně jako u nás v Česku zůstal za svým věčným rivalem matizem, který se dnes prodává pod obchodní značkou Chevrolet Spark. V roce 2003 se dočkal druhé generace a v roce 2005 faceliftu, ale větší úspěch zřejmě čeká teprve na jeho třetí generaci, která byla vyvinuta z daleko modernějšího Picanta sesterské značky Kia. Motorizace pod kapotou Atose Tentokrát nedostal motorista příliš voleb. V nabídce byl zážehový čtyřválec 1.0. Motor o objemu 999 ccm nabízel jen 40 kW (55 k) při 5 500 ot./min. maximální kroutící moment činí pouhých 82 Nm při 3 100 ot./min. Ten samozřejmě nabízel moderní vícebodové vstřikování a konstrukci OHC, zato však nevyniká provozní úspornosti. To ho trvale diskvalifikuje v šancích stát se jedničkou na trhu minivozů. A tak jedinou radostí zůstává jeho nesporná živost. Přednosti a nedostatky Atose Stejně jako Daewoo Matiz také Hyundai Atos představuje nenáročnou a levnou techniku do města, která se v případě zachovalosti vyplatí i jako ojetina. Jeho majitelé si často stěžují na vysokou spotřebu, která v rozporu s papírovými hodnotami dosahuje až 8 l/100 km a u špatně seřízených automobilů není problém jezdit za deset. Většina závad u Atose je následkem zanedbání servisní péče, což potvrzují časté problémy s netěsným sáním, nefunkčním ventilátorem, uklepaný kontakt čidla teploty motoru. Atos má také problémy s netěsnostmi motoru, které se projevují nadměrnou spotřebou oleje a nižším výkonem. Celkově ale Atos díky technické jednoduchosti představuje dobrou volbu a neskrývá kostlivce v podobě vysokých investic. Lesní skřítek Jestliže Daewoo Matiz působí jako vajíčko, pak Atos ve mně evokuje skřítka z pohádek. Může za to nezvyklý design a výraz přídě, který se snažil napodobit elegantnější Matiz. Zakulacený přední nárazník s bohatým tvarováním je v nelakované podobě chráněn před drobnými oděrkami. Přední světloměty ještě postrádají čirou optiku a přední maska v podobě jednoduchého průduchu připomíná časy Felicií a Favoritů. Zaujme vysoká stavba karosérie v kontrastu se šířkou vozidla. Rovněž pohled zboku není dvakrát elegantní, Atos totiž připomíná miniaturizovanou dodávku. Zatímco příď je dynamicky zkosená, záď je v zájmu prostoru řešena podobně jako u dvacet let starého Citroënu C15. V rozích karosérie se nacházejí třináctipalcová kola s pneumatikami o rozměrech 155/70, navíc rohy nadkolí jsou řešeny přechodem v přední a zadní nárazník. Rezignací na designérský um je zadní partie bez špetky nápadu. Dodávkovitá záď s podélnými koncovými svítilnami a pátými výklopnými dveřmi nezaujme jediným detailem. Korejský minimalismus Tenké dveře či subtilní A sloupek nebudí přílišnou důvěru v bezpečnost levného Korejce, ale zkušenosti uživatelů hovoří ve prospěch bezpečnosti tohoto miniaturního vozítka. A hlavně účelnosti. V takovém duchu je i jednoduchá a tvarově hravá palubní deska, jenž nese francouzské rysy. Hlavními tvary u palubní desky jsou vlnovky a kruhy. Tvar vlnovky nese horní hrana jednoduchého přístrojového štítu. Středový panel je rovněž minimalistický a u testovaného kousku bohužel postrádá autorádio. Jinak nese ovládání ventilace a topení. Středový tunel pokračuje v minimalismu a tvoří jej výlisek s přihrádkou, do kterého jsme vkomponovány ruční brzda a řadicí páka. Pěkným detailem jsou i prohlubně na drobné mince u řadicí páky. Pasažéři na předních sedadlech jsou konfrontováni s realitou moderních světových minivozů. K té patří vysoká stavba karosérie a titěrné rozměry ve všech ostatní směrech. A tak na řidiče a spolujezdce čekají miniaturní sedadla bez bočního vedení a se symbolickou hlavovou opěrkou. Cestující vzadu si moc pohodlí na obyčejné čalouněné lavici neužijí, zato místa nad hlavami pasažérů je opravdu dost. Rovněž v oblasti kolen a nártů to není zase tak špatné. Zavazadlový prostor disponuje skromnými 263 litry, ale sklopením zadních sedadel lze vyzískat až 1 084 litrů objemu. Díky krabicovité karosérii a rozměrným pátým dveřím je dobře přístupný a vejde se do něj s trochou snahy i malá automatická pračka. Rezervní kolo se nachází pod rovným dnem zavazadelníku. Nenasyta pod kapotou Pod kapotou je uložen zážehový čtyřválec o objemu 999 ccm s výkonem 40 kW (55 k) při 5 500 ot./min. Maximální točivý moment činí 82 Nm při 3 100 ot./min. 785 kg s ním vystřeluje jako špičkový atlet, ale brzy také uvadá. Pouhý pohled pod kapotu prozrazuje, že vůz vyrobený v roce 1998 už mám za sebou opravdu dost kilometrů. Počítač ujetých kilometrů sice uvádí něco přes 140 000 km, ale je otázkou, zda mu věřit. Prasklé plastové potrubí sání je opraveno provizorně pomocí samolepící pásky, což se bohužel projevuje přisáváním vzduchu a vyšší spotřebou maloobjemového agregátu. Po trochu delším startování se pod kapotou rozezvučí ryčnou kakofonií jedenáctistovka a rovnou se pouští do vyšších sfér. Rozjezd je dynamický, spojka prudce zabírá a my se nestačíme divit nadprůměrně solidní dynamice testovaného Atosu. To dokonce tolik, že si běžně na křižovatkách dáváme Fabie jako zákusek. Okamžik překvapení nadchází na čerpací stanici, kde doplnujeme palivo a propočítáváme průměrnou spotřebu. Ta se vyšplahala na těžko pochopitelných 10,6 l/100 km. Náhoda nebo následek sání? Hledáme proto příčinu a diagnostikujeme ji v prasklém přívodu sání vzduchu. To proto pohotově zacpáváme kusem čisté látky a dynamika i apetit motoru znatelně klesá. Naše průměrná spotřeba po zbytek testu se drží na stále vysoké, ale již rozumnější hodnotě 8,1 l/100 km. Dynamika ve městě je solidní a také mimo město se Atos neztratí, i když akceleraci do prudkého kopce nečekejte. Konečně na dálnici nachází svou hranici kolem 150 km/h, kde už jen tak tak dýchá a vrací se raději k předpisovým 130 km/h. Chcete-li jet úsporně, nezbývá než slevit na ekonomickou rychlost 100 km/h. Ovladatelnost, brzdy, řazení, řízení Podvozek Atose je vyskákanější než konkurence a pochopitelně trpí příčnými i podélnými nerovnostmi. Odpružení se snaží o komfort, ale daří se mu to jen na kvalitních vozovkách. Jinak dá své posádce pocítit každý výmol a hrbol. Zato řízení překvapuje svou příjemnou komunikativností, na malé outo a malý průměr volantu je překvapivě dobře schopno předávat informace od kol řidičovi. Brzdy patří ke slabším místům testoavného vozu a při déletrvajícím brždění se rychle unaví. Rovněž řazení má značné vůle, ale to lze přičíst stáří vozu a počtu ujetých kilometrů. Naměřená dynamika a zrychlení Maximální dosažená rychlost: 150 km/h Zrychlení: 0-100 km/h: 17,2 s 0-120 km/h: 23,4 s 0-140 km/h: 43,6 s 0-150 km/h: 62,2 s Maximální rychlosti na jednotlivé převodové stupně 1 – 40 km/h 2 – 80 km/h 3 – 110 km/h 4 – 130 km/h 5 – 150 km/h Pružnost: 40 - 80 km/h: 2 st. 11,0 s; 3 st. 11,7 s; 4 st. 18,6 s 60-100 km/h: 3 st. 18,6 s; 4 st. 18,0 s; 5st. 23,6 s 80-120 km/h: 4 st. 28,0 s; 5st. 34,7 s Hyundai Atos s rozvahou Hyundai Atos nikdy nepatřil k trhákům domácího trhu a nejinak tomu bude u ojetiny. Chce to pozorně prohlédnout vůz a spočítat si, zda se vyplatí jeho oprava případně doježdění s méně závažnými nedostatky. V případě testovaného vozu to chce pak značnou obezřetnost. Jinak jistě představuje zajímavé svezení zvláště pro začínající řidičky. Technické údaje Hodnoty udávané výrobcem Motor * Typ: Zážehový řadový čtyřválec napříč před přední nápravou * Objem: 999 ccm * Největší výkon: 40 kW (55 k) při 5 500 ot./min * Největší točivý moment: 82 Nm při 3 100 ot./min * Palivo: Benzin bezolovnatý okt. nárok 95 a vyšší Provozní vlastnosti * Max. rychlost: 142 km/h * Zrychlení z 0 na 100 km/h: 15,1 s * Spotřeba paliva (l/100 km): o Město: 8,0 l/100 km o Mimo město: 5,4/100 km o Kombinovaná: 6,3 l/100 km *Objem palivové nádrže: 35 l Hmotnosti * Pohotovostní hmotnost: 785 kg * Užitečná hmotnost: 435 kg Vnější rozměry * Délka: 3 500 mm * Šířka: 1 500 mm * Výška: 1 620 mm * Rozvor náprav: 2 380 mm Vnitřní rozměry * Základní objem zavazadlového prostoru: 263 l * Maximální objem zavazadlového prostoru: 1 084 l Historie modelu 1998: představení modelu Atos, čtyřválec 1.0 (40 kW) 2003: představení druhé generace, čtyřválec 1.1 (43 kW) 2005: facelift 2007: přichystáno představení třetí generace na základě Kia Picanto {imggallery 460}