Sympatický Američan u nás alias Dodge Neon LX 2.0

Pohledný zevnějšek, příjemný interiér i dobré jízdní vlastnosti – to jsou hlavní devízy nejmenšího Chrysleru jménem Neon. Škoda, že nelze v superlativech mluvit také o jeho „dvoulitru“. Nová generace sedanu Neon, jenž reprezentuje automobilku Chrysler v kompaktní třídě, zpestřila český trh během loňského roku. Tento vůz dlouhý 4390 mm si naše sympatie získal již na první pohled svým optimistickým stylingem. Zásluhu na tom má zejména příď s „usměvavou“ maskou chladiče a „kukadly“ oválných světlometů. Tuctově nevyhlíží ani záď, kterou zdobí neotřelé vykrojení ve tvaru elipsy i nekonvenčně uspořádané skupinové svítilny. Naši pozornost samozřejmě vzbudila dále koncepce Cab-Forward, tedy s čelním oknem posunutým co nejvíce k přídi vozidla. Je to americká specialita, která se u automobilů evropské či japonské provenience nevyskytuje. Klínovitý boční profil sytě černé karoserie s pečlivě zaoblenou kabinovou partií uděluje Neonu sportovní švih. Stejný účel plní i litá kola s pneumatikami o rozměru 185/60 R 15, která standardně zkrášlují exkluzivní model Neonu se stupněm výbavy LX. A právě ten jsme podrobili redakčnímu testu. Na českém trhu je ovšem nyní k mání jen verze LE, kterou však lze patřičně vyšperkovat víceméně na úroveň „el-ikska“ pomocí příplatkových prvků. Nejmenší Chrysler na českém trhu si naše sympatie získal také svým interiérem. Vévodí mu propracovaná a kompaktně ztvárněná palubní deska, která se vyznačuje kvalitními plasty a členitým uspořádáním. Ocenili jsme ergonomicky optimální umístění všech ovládacích prvků. Přístroje se sportovními bílými číselníky jsou dobře čitelné, výškově seřiditelný volant padne příjemně do ruky stejně jako masivní hlavice řadicí páky. Luxusní vzhled testovaného exempláře umocňovaly čalounění jakostní světlou kůží a obložení středové konzoly i vnitřních výplní dveří imitací ušlechtilého dřeva. Zkoušený Neon zahrnoval z hlediska komfortu a bezpečnosti většinu prvků, které může náročný zákazník očekávat ve vyspělém sedanu na pomezí nižší střední a střední třídy. Kromě již zmíněného koženého čalounění a litých kol jde dále o airbagy pro řidiče a spolujezdce, klimatizaci, audiosoupravu s přehrávačem magnetofonových kazet, centrální zamykání, imobilizér i elektrické ovládání předních bočních dveří a seřizování vnějších zpětných zrcátek. Na přání lze vozidlo dále vybavit kupříkladu střešním oknem a CD přehrávačem. To platí bohužel i prosystém ABS, který u konkurence velmi často bývá ve standardní výbavě. Po usednutí do Neonu jsme byli spokojeni také s úrovní jeho vnitřní prostornosti. Bylo vidět, že koncepce Cab-Forward přináší v tomto ohledu ovoce. Na vůz kompaktní třídy mají relativní dostatek místa především řidič a spolujezdec, jejichž sedadla jsou velmi pohodlná a zároveň poskytují dostatečné vedení těla. Cestující vzadu se mohou uvelebit na poměrně měkkých sedácích, zatímco opěradla jsou poněkud tvrdší. Prostřední místo lze tradičně považovat za spíše nouzové a v Neonu není vybaveno opěrkou hlavy. Původní předpoklad, že prostor pro hlavu zadních cestujících výrazně omezí svažující se střecha vozu, se ukázal jako lichý. Platí to ovšem jen pro osoby běžného vzrůstu, čahouni nebudou tento Chrysler, stejně jako porovnatelné sedany jiných značek, nijak radostně vyhledávat. Zavazadlový prostor v Neonu má základní využitelný objem 0,371 m3, což je spíše podprůměrná hodnota. Podlaha, pod kterou je umístěno plnohodnotné náhradní kolo, ovšem není zcela plochá a nevelké víko nenapomáhá pohodlnému přístupu do „kufru“. Sedan Neon nás příjemně překvapil svými sportovně laděnými jízdními vlastnostmi. Vděčí za to tvrdšímu pérování podvozku, který zajišťuje velkou stabilitu vozu v přímém směru jízdy i v zatáčkách. Chrysler neochvějně drží zvolenou stopu také při rychlých průjezdech vlásenkami, přičemž jsme vůbec nezaznamenali tendenci k většímu náklonu. Na druhé straně tento vůz nemá rád nekvalitní silnice a tuto nelibost nám v řadě případů dal najevo hlasitými tupými rázy. Za klad lze považovat také více než dostatečně účinné brzdy: není divu, vždyť mají patřičně dimenzované kotouče nejen na předních, ale i na zadních kolech. Také řízení se standardně montovaným posilovačem funguje naprosto bez výhrad. Bohužel nás příliš nenadchlo „srdce“ Neonu – zážehový čtyřválec o zdvihovém objemu 2,0 l s výkonem 98 kW (132 k). Přiznáme se, že jsme si od tohoto agregátu slibovali mnohem víc. Předně nás zaskočila jeho určitá těžkopádnost. Přestože je tento motor vybaven čtyřventilovou technikou, postrádá pružnost, a proto striktně vyžaduje od řidiče, aby udržoval ručičku otáčkoměru nad číslem 2000. A pokud se od čtyřválce žádá výraznější „zátah“, je nutné nekompromisně přidat minimálně tisícovku otáček. Ostatně maximum točivého momentu 177 N.m je k dispozici až při 4600 otáčkách za minutu. Lze ovšem uvažovat také o tom, že se na tom všem jistou měrou podílí převodovka s „delším“ uspořádáním pěti stupňů, byť by se jinak vyznačovala přesným a snadným řazením. Při svižnější jízdě nás poněkud obtěžovala vyšší hladina hluku v kabině, přičemž nebylo možné přeslechnout ani její aerodynamickou složku. Na druhé straně kompakt značky Chrysler není podle našich poznatků příliš náročný na přísun paliva, což dokazuje také tovární kombinovaná hodnota 7,9 l benzinu na 100 km. Testovaný sedan Chrysler Neon LX s motorem 2.0 a mnoha příplatkovými prvky stál 722 770 Kč včetně DPH. Doplňme ještě, že cenově přístupnější verze s výbavou LE je k mání za 623 356 Kč. {imggallery 44}