Švihák dálnic a Reprezentativní loď je Opel Omega Sport 3.0i V6 a 3.2 V6 Executive

Inovovaná vnější i vnitřní tvář a nový, výkonnější motor – to jsou charakteristické rysy „vlajkové lodi“ v nabídce značky Opel, sedanu Omega Sport 3.0i V6 a Opel Omega 3.2 V6. Opel Omega patřil vždy mezi pohledné automobily, nicméně úpravy jeho vizáže v rámci modelového roku 2000 mu bezesporu prospěly. Inovovaná chromovaná maska chladiče s výrazným znakem výrobce, nové xenonové světlomety a působivěji tvarovaný nárazník – to vše má značný podíl na dalším zvýšení prestiže tohoto Opelu. A když se k tomu připočtou litá kola s pětipaprskovým vzorem a mohutnými pneumatikami 235/45 R 17, snížený podvozek a například tmavomodrý lak karoserie, jaký měl testovaný exemplář, je švihák na světě. V duchu reprezentativnosti se samozřejmě nesl také interiér testovaného sedanu Omega s osvědčenými prvky luxusu – koženým čalouněním a obložením imitací ušlechtilého dřeva. Pohodlná přední sedadla mají dobré boční vedení a zadní místa doslova obejmou těla cestujících, samozřejmě ovšem s výjimkou toho prostředního. V každém případě automobil nabízí posádce dostatek místa jak pro nohy, tak i nad hlavou. O navýsost příjemné zdolávání dálek v kabině testovaného sedanu se dále starala zvlášť bohatá výbava. V seznamu standardně dodávaných položek totiž nechyběly čelní a boční airbagy, samočinná klimatizace, palubní počítač či audiosouprava s CD přehrávačem. Kladem automobilu Omega je též perfektně ztvárněné pracoviště řidiče, snad jen číselníky přístrojů na nás působily poněkud fádně. Výhrady nelze mít ani k základnímu objemu zavazadlového prostoru, jenž činí 0,530 m3. Punc důstojnosti této verze sedanu Omega podpořil také 160kW (218k) zážehový agregát 3.2 V6 ve spojení s pětistupňovou samočinnou převodovkou. Získal si nás nejen svým kultivovaným a tichým během, ale též dostatečnou výkonností. Bylo příjemné vědět, že po prudkém sešlápnutí pedálu akcelerátoru (funkce kick-down) automobil „vystřelí“ vpřed jako raketa. Jinak ale „automat“ mění převodové stupně takříkajíc jako po másle. Bohužel ale neposkytuje možnost ručního řazení, které je dnes stále běžnější. Pokud jde o spotřebu paliva, kombinovaná hodnota 11,6 l benzinu na 100 km odpovídá výrazu reprezentativnosti tohoto sedanu vyšší střední třídy. Technicky vyspělý podvozek automobilu Opel Omega zajišťuje jeho posádce velmi pohodlné cestování. Pérování se dokáže s přehledem vyrovnat i s většími nerovnostmi na vozovce, ale nebrání ani sportovnějšímu stylu jízdy. Při průjezdu ostrých zatáček se vůz chová jistě. Za ocenění stojí také účinné brzdy se systémem ABS a protiprokluzovým systémem. Ovládání poměrně velkého a těžkého vozu, jakým tento Opel s pohotovostní hmotností 1635 kg určitě je, usnadňuje přiměřeně fungující posilovač řízení. Sedan Omega 3.2 V6 Executive je k mání za rozumnou částku 1 324 900 Kč včetně DPH. Za to inovovaná Omega Sport 3.0i V6 se nám pochlubila také nově ztvárněným interiérem, ve kterém jsme nalezli hodně hran. To, zda se úsilí designérů setkalo se zdarem, je v tomto případě věcí vkusu. Nicméně obložení leštěným hliníkem, charakteristické pro stupeň výbavy Sport, společně s čalouněním pravou kůží jsou dostatečné atributy prestiže. Totéž vyjadřuje seznam výbavy, jenž pamatuje snad na vše: od samočinné klimatizace a audiosoupravy s CD přehrávačem přes palubní počítač až po tempomat. Čelní a boční airbagy jsou samozřejmostí stejně jako přehledná palubní deska s tradičně rozměrnými přístroji. Sportovní střih tohoto modelu připomínají řidiči a spolujezdci anatomicky tvarovaná, a přitom pohodlná sedadla s elektrickým seřízením, zadní místa jsou ovšem možná až zbytečně měkká. Omega patří do vyšší střední třídy také díky kabině s dostatkem prostoru ve všech směrech. Zavazadelník má využitelný objem 0,530 m3. Vtipně je přitom vyřešeno uložení náhradního kola pod zvláštním krytem na jeho levém boku. Zážehový vidlicový šestiválec 3.0i se čtyřventilovou technikou poskytuje slušný výkon 155 kW (211 k) i točivý moment s maximem 270 N.m již při 3400 otáčkách za minutu. Když se tento motor pustí do díla, není na českých silnicích mnoho automobilů, kterým by tato verze Omegy Sport nedokázala „vyprášit kožich“. Navíc je tento motor přiměřeně žíznivý. Palubní počítač totiž ukázal po testu průměrnou spotřebu 11 l benzinu na 100 km, což s ohledem na razantní ježdění nebylo mnoho. Škoda že u zkoušeného vozu nepracoval akcelerátor plynule, nýbrž „skokem“. Omega Sport si díky sníženému podvozku získá přízeň řidiče také perfektními jízdními vlastnostmi, zejména v ostrých zatáčkách sedí jako „přilepená“ a svého pána nikdy nezradí. Je však nutno počítat s tím, že tento vůz má na rozdíl od dnešních zvyklostí pohon zadních kol. Jak jsme si při testu dále ověřili, pérování sportovně střiženého Opelu příliš neladilo s neblahým stavem českých silnic, zejména okresního formátu. Takže pokud majitel není přímo necita, bude mu líto špičkové techniky v tomto modelu Omegy a raději vychutná její přednosti na dálnicích. Požitek z jízdy podpoří také kvalitní, avšak nikoli „jedovaté“ brzdy doplněné ABS a protiprokluzovým systémem i přesné řízení s optimálně účinným posilovačem. Sedan Opel Omega Sport 3.0i V6 se na českém trhu prodává za 1 154 900 Kč včetně DPH, což je vzhledem ke kvalitám vozu přijatelná cena. {imggallery 45}