Pagani Huayra odhalena

Nástupce modelu Zonda bude oficiálně představen v Ževeně. Italský malovýrobce luxusních sportovních vozů Pagani odhalil nástupce modelu Zonda. Cena modelu Huayra je závratný jeden milion Euro. V překladu název Huayra znamená "bůh větru". Vývoj tohoto modelu trval 7 let a podle šéfa automobilky Horacia Paganiho se jedná o zcela nový vůz. Co se týká pohonu, Pagani pokračuje ve spolupráci s dvorním úpravcem automobilky Mercedes-Benz - oddělením AMG, a tak nová Huayra dostala dvakrát přeplňovaný dvanáctiválec o objemu 6 litrů z německé produkce. Bude k mání ve dvou výkonových variantách; standardní verze bude dosahovat výkonu 700 koní a 900 Nm točivého momentu, "sportovnější" verze dosáhne výkonu 730 koní a mamutích 1100 Nm točivého momentu. Blok motoru je shodný se standardním provedením Mercedesu SL65, zatímco hlavy válců, písty, svody i turbodlmychadla byly upraveny ke zrychlení reakce na sešlápnutí plynového pedálu a snížení turboprodlevy. Pagani je zatím trochu tajemné, co se týká jízdních výkonů, jediné, co potvrdilo je maximální rychlost přes 370 km/h a zrychlení z o na 100 km/h za 3,3 s. K usnadnění přenosu výkonu a hlavně obřího točivého momentu na silnici bude k dispozici systém kontroly trakce od firmy Bosch, nastavitelný ve třech řežimech. Nová Huayra bude dodávána pouze se sedmistupňovou převodovkou, řazenou pádly pod volantem, která byla vyvinuta specializovanou britskou firmou XTRAC. V zájmu úspory prostoru a lepšího rozložení váhy je převodovka uložena za motorem napříč. Ačkoliv je Huayra větší a má více bezpečnostního vybavení než Zonda, váží pouze 1350 kg (suchá hmotnost). Většina částí karoserie je vyrobena z uhlíkových vláken, včetně velkých "racčích" dveří, zatímco některé díly podvozku jsou tvořeny kombinací uhlíkových vláken a titanu, což zajistí v případě nárazu ohnutí, nikoliv rozlomení, ale při současném zachování tuhosti. Tvar karoserie byl navržen tak, aby fungoval stejně jako křídlo letadla. Na každém rohu vozu jsou umístěny aerodynamické klapky, které usměrňují tok vzduchu. Každá je ovládaná zvlášť, aby došlo k ideálnímu obtékání vzduchu zhlediska akcelerace, brždění i zatáčení. Navíc je měnitelná i přední světlá výška, což umožňuje aktivně řídit proudění vzuduchu pod vozem. Interiér je na první pohled dílem automobilky Pagani, ale oproti Zondě byl navržen tak, aby poskytl více komfortu a pohodlí i na delších cestách. Kabina je prostornější a nepostrádá ani satelitní navigaci s dotykovým displejem nebo Bluetooth.