Test: Rošťák z Kolína

Jak se vám líbí Citroen C1 z naší, kolínské, automobilky TPCA je pozoruhodný z mnoha hledisek. Při setkání s ním vás zaujme v první řadě svými atraktivními tvary. Jeho skutečně výrazné světlomety z něj dělají sympaťáka, který se díky „usměvavému“ nárazníku stává rošťákem. Když se řekne minivůz, každý si představuje malé vozítko s vnitřním prostorem pro čtyři osoby, pokud možno malého vzrůstu, z nichž ty dvě na zadních sedadlech jsou karikaturou správného sezení, navíc diskriminující cestující na předních sedadlech. Ne tak C1. Jestli jste si jí zamilovali na první pohled, tak po usednutí do interiéru jste ztraceni úplně. První co člověka po usednutí zaujme a fascinuje je velký vnitřní prostor. Pokud jsou přední sedadla posunuta co nejvíc dozadu, máte pocit, že sedíte v americké limuzíně. Nejenom, že nedosáhnete na přední sklo, ale ani na pedály. Tím je řečeno, že tato poloha je určena pro dvoumetrové řidiče. Ovšem není problém si přizpůsobit sedadlo a volant podle potřeby, takže řízení nedělá problémy komukoliv. Totéž platí o prostoru nad hlavou. Že se hlavou nedotýká stropu dvoumetrový cestující na předním sedadle je do určité míry pochopitelné, ale že nemá problémy s hlavou i na zadních sedadlech je překvapující. I výplně předních dveří jsou sice úsporné, ale díky tomu i dlouhé nohy se mají kam poskládat. Tím se dostáváme k tomu zásadnímu. Citroen C1 není minivozem laciným, ale atraktivním, který splňuje všechny náročné požadavky z oblasti pohodlí, ergonomie, bezpečnosti a komfortu. Příkladným konstrukčním prvkem jsou například prosklené dveře zavazadlového prostoru. Jejich předností vedle nižší hmotnosti je i lepší výhled vzad a absence prorezavění. U pětidveřové verse zaujme protažení druhého páru dveří do poloviny podběhů zadních kol. Díky tomu je nastupování k zadním sedadlům pohodlné. Zavazadlový prostor svoji velikostí 0,139 m3 plně vyhovuje vzhledem k zaměření vozidla a nechybí v něm místo pro plnohodnotné rezervní kolo a minimálně pro předepsané nářadí. Samozřejmě vše je kryté vyjímatelnou podlahou zavazadlového prostoru. Když už je řeč o prostoru, odkládacího je v interiéru C1 více než dost. V přístrojové desce, středové konzole a dveřích je jich 12. Zajímavostí je u pěti dveřové verse vyklápění oken, místo běžného stahování. Toto řešení je cenově výhodnější, navíc umožnilo vznik místa pro další odkládací schránky, snižuje riziko úrazu z nevhodného chování dětí a při tom nemá vliv na rychlou výměnu vzduchu v kabině. Výkonná ventilační jednotka plně nahradí případné větrání zadním oknem. {imggallery 46} Naprosto příkladná je u C1 výbava. Zkuste úplně zapomenout na běžnou výbavu minivozů a zkusme si zrekapitulovat s čím se u C1 setkáte. Samozřejmostí jsou airbagy řidiče a spolujezdce na předním sedadle. Ten lze v případě převozu dětské sedačky na předním sedadle deaktivovat. Podle stupně výbavy má tento automobil jako jeden z mála v segmentu standardně dokonce i boční airbagy. Za příplatek jich můžete mít celkem osm. Součástí sériové výbavy je ABS spolu s elektronickým rozdělením brzdné síly (EBD). Sériově jsou montovány opěrky na zadních sedadlech. Ta jsou podle stupně výbavy sklopná a dělená. Aby byl pocit dokonalosti úplný, nechybí ani posilovač řízení, dálkové centrální zamykání či elektrické stahování předních oken u vyššího stupně výbavy. Bezpečnost především Synonymem pro bezpečnost a kvalitu v segmentu malých aut je Citroen C1. Vůz byl postaven na zcela nové podvozkové platformě s využitím nejmodernějších a nejnovějších technologií a výrobních procesů. Výsledkem je vůz, který má efektivní pevnou a zároveň lehkou karoserii, která zajišťuje vysokou bezpečnost a výborné jízdní vlastnosti. O pasivní bezpečnost se stará pevná skořepina kolem prostoru pro posádku, promyšlená konstrukce předních a zadních deformačních zón s připojenými absorbčními příčníky a vyztuženým nosníkem. Absorbéry nárazu jsou kalibrovány na 8 tun, podélné na 10 tun. To jsou více než průměrné hodnoty. Pomocný rám vpředu spolu se sloupky předního skla jsou konstruovány tak, aby při čelním nárazu rozptýlili takto vzniklou energii po celé karoserii a přitom minimalizovaly poškození v důležitých oblastech karoserie. Celé toto řešení přispívá k zjednodušení a urychlení případných oprav. Pozornost je věnována i aktivní bezpečnosti chodců při střetu s vozem. Dva speciální absorbéry nárazu jsou umístěny v přední části vozu, jeden v horní části masky a druhý v dolní části vozu, aby se minimalizovalo poranění nohou. Také tvarování kapoty, závěsy a zámek kapoty byly, spolu s uchycením blatníků, navrženy s ohledem na chodce. O sériovém vybavení čtyřmi airbagy již byla řeč, takže je nutné se ještě zmínit o tom, že přední bezpečnostní pásy jsou vybaveny napínači a omezovači tahu. Jestli ani tento výčet bezpečnostních prvků nestačí, tak můžeme dodat, že vůz obsahuje řadu dalších konstrukčních inovací, které pomáhají omezit riziko poranění. Na příklad se při silnějším střetu zasune částečně sloupek řízení, aby omezilo či zabránilo devastujícímu nárazu řidiče hrudníkem na volant. Stejně tak je pamatováno na nohy, protože uchycení pedálů zaručuje omezení jejich posunutí do interiéru. Jízda je požitek Po usednutí do vozu je potřeba si přizpůsobit ovladatelnost pracoviště řidiče podle potřeb. Napřed je ale potřeba říci, že C1 je auto, které neudělá problémy ani začátečníkům. Řidiči, kteří již něčím jezdili se mohou po krátkém seznámení s funkcí jednotlivých páček a spínačů bez obav vydat do provozu. Ale protože výrobce výslovně doporučuje, aby si každý přečetl instrukce k provozu, potom je již seznámení s vozem natolik hluboké, že jízda se stává požitkem od samého začátku. I pro začátečníky. Opěradlo se seřizuje pákou, volant padne dobře do ruky a navíc je seřiditelný výškově. Přístrojové desce před řidičem dominuje analogový rychloměr s malým digitálním palivoměrem a počítadlem kilometrů. K rošťáctví přispívá vyčnívající otáčkoměr. Originální je provedení ovládání ventilační soustavy. Hlavně ženám by se to mohlo líbit. Vše je totiž ergonomické a funkční. Ž e výrobce myslel na ženy řidičky je vidět na přítomnosti zrcátka v sluneční cloně, nebo v množství odkládacích prostorů. Všechny jsou řešeny tak, aby se díky protiskluzové úpravě na dně, nebo hraně zamezilo putování předmětů po interiéru. Konečně jízda. Pokud vaše první jízda směřuje do města, není se čeho bát. Motor naskočí bez problému, spojka dostatečně vypne a rychlost se dá lehce zařadit. Ale teď pozor. Akcelerace tohoto tříválce je příkladná. Proto nás může překvapit, jak lehce zdoláváme vzdálenosti. K této lehkosti se musí připočítat malé ovládací síly na volant i pedály a skutečnost, že jsou jednotlivé ovladače přehledné a dost velké a logicky umístěné. Někomu možná bude na začátku dělat problémy nízká kapota, protože neumožňuje klasickou orientaci. Ale to se jedná jenom o cvik. Po několika jízdách je již vše v pořádku. Trochu tvrdší pérování není problémem a vůz se úspěšně vypořádá i s nástrahami pražských vozovek. Potěšitelným zjištěním je fakt, že ani na pověstném pražském „tankodromu“ se v interiéru nic neozývalo, ani drnčení, klepání či nějaké pazvuky. Dobrá konstrukce motoru nabízí velice dobré výkony a nízkou spotřebu. Hluk motoru a vibrací jsou v interiéru v normě a o vysoké hlučnosti nemůže být řeč. Na dálnici lehce dosahuje uváděnou rychlost a jediný hluk je aerodynamický odpor karoserie. Ale hlučnost je natolik nízká, že si mohou povídat bez problému i cestující se sníženou kvalitou sluchu. Příjemný pocit lze mít i z převodovky. Je krátce odstupňovaná a převody lze řadit bez problémů. Toto stručné seznámení s Citroenem C1 ukázalo, že se jedná o atraktivní a praktický automobil, Určitě bude vyhovovat ženám pro svoje vlastnosti, mezi které patří mimo již výše uvedených i navozovaný pocit důvěrnosti. A protože se ženám toto auto líbí, lze předpokládat, že i muž za jeho volantem bude budit více pozornosti. Navíc nízké provozní náklady dané maloobjemovými motory s nízkou spotřebou a orginální konstrukcí patří k jeho přednostem vůči konkurenci. Z toho vyplývá, že poměr užitné hodnoty vůči ceně dělá zatím Citroena C1 skoro bezkonkurenčním.