Citroën C8 2,2 HDi: Luxorský obelisk

Place de la Concorde bylo založeno Ludvíkem XV. a stalo se dějištěm historických událostí. Byl tu popraven Ludvík XVI. a s ním i tisíce dalších obětí. Později zde byl vztyčen 27 metrů vysoký luxorský obelisk. Osm velkých soch po obvodu náměstí symbolizuje velká francouzská města jako Štrasburk, Lille, Marseille, Brest a Bordeaux. Dále zde jsou umístěny velké sluneční hodiny, takže chodci mohou přesný čas stanovit podle polohy stínu, který obelisk vrhá na dláždění. Nepochybně se jedná o jedno z nejkrásnějších náměstí na světě. I my jsme měli možnost seznámit se s francouzským obeliskem současnosti – velkoprostorovým Citroënem C8. Dvacet sedm metrů vysoký Luxorský obelisk daroval roku 1836 egyptský panovník Muhammad Ali králi Ludvíku Filipovi. Na jeho místě dříve stála děsivá gilotina, pod níž padlo více než 1 000 hlav, a neušly jí ani takové osobnosti jako Ludvík XVI., Marie Antoinetta, hraběnka du Barry, Danton a Robespierre. Citroën C8 navazuje na mnohem příjemnější historii. V roce 1994 vyjel velkoprostorový vůz střední třídy pod čtyřmi značkami - Citroën Evasion, Peugeot 806, Fiat Ulysse a Lancie Zeta. Postupem doby uzrál a stal se solidním zástupcem segmentu, který sice v Evropě nemá masový podíl na prodejích, ale málokterá automobilka ho ignoruje. Evasion nabízel více vnitřního prostoru než konkurenční VW Sharan, respektive Ford Galaxy nebo Seat Alhambra a má podle stupně výbavy plnohodnotná sedadla pro sedm až osm osob.

První dojem

Citroën C8 2.2 HDi je odpovědí na Renault Espace 2,2 dT. První generace Renaultu Espace se začala prodávat v roce 1984. Tímto povedeným vanem se podařilo o několik let předběhnout evropskou konkurenci, která dokázala zareagovat až za několik let. V roce 1997 byla představena již třetí generace tohoto mimořádně úspěšného vozu. V roce 2001 přišel Renault s dalším faceliftem a o rok později se jako odveta představil nový model Citroënu, C8. C8 je robustní velkoprostorový vůz, se kterým získáte respekt na silnici. Jeho přídi dominuje šíp ve znaku Citroënu a chromovaná lišta, která podélně přetíná gril masky. Vícefunkční světlomety s čirou optikou dotváří eleganci, se kterous i vás céosmička získá. Zboku vás zaujmou elegantně tvarovaná zpětná zrcátka a hliníkové kliky, které perfektně ladí s černou barvou karosérie. Sdružené koncové svítilny ohraničují záď, kde vás upoutá hliníkové madlo. Celkový dojem dotváří rozměrné prosklení a na pohled mohutná hliníková kola.

Vítejte v komnatách Versailles

...následuje několik salónů jako například Venušin, Dianin či salón válek. Desátou místností je zrcadlová galerie. Měří 75 metrů , široká je 10 metrů a osvětluje ji 17 oken, kterým odpovídá 17 zrcadel na protější stěně. Sloužila jako trůní sál a konala se zde svatba Ludvíka XVI s Marií Antoinettou.... Rozměrné přední dveře se otevírají v širokém úhlu a poskytují maximální komfort při nastupování. Druhé postranní dveře otevírá servomotor buď na dálkové ovládání klíčkem, dále z místa řidiče anebo klasicky dotekem hliníkové kliky. Na palubě vás čekají pohodlná přední sedadla, spousta místa na nohy, spousta místa nad hlavou, i kdybyste měřili přes dva metry a dvě desítky odkládacích prostorů. Na zadních sedadlech je opět dostatek prostoru pro tři cestující, ale jejich tvarování není již tak pohodlné a testovací jezdci si na ně při dlouhých cestách a plném obsazení stěžovali. V zavazadlovém prostoru je místo pro další řadu sedadel, tu jsme ale oželeli a raději využili obrovský zavazadelník, který C8 poskytuje. ...z dalších nejvíce zaujme královnina komnata s překrásnou postelí s nebesy a poslední místnost v délce celého jižního křídla nazvaná Galerie Bitev. Ludvík Filip zde umístil velká plátna, která znázorňují velké vojenské úspěchy v dějinách Francie sahající až do doby bitvy u Tolbiac v roce 496 až po Napoleonovu bitvu u Wagramu v roce 1809... Přístroje se vzhledem k rozměrům vozidla nedají soustředit na jediné místo. A tak se pod volantem nachází kaplička s klasickými kontrolkami a uprostřed v horní čáásti palubní desky se nachází trojice kruhových ukazatelů – rychloměr, otáčkoměr, palivoměr a teploměr motoru. Výtky jsme měli k displeji palubního počítače, umístěnému na středovém panelu u řadicí páky, což nutí řidiče tikat očima mezi zmíněnými třemi místy. Naopak ergonomie řazení je díky umístění na palubní desce příkladná a připomíná americké vany, například Chevrolet Van. Takový Renault Espace má řadicí páku umístěnou na zemi a řazení tolik pohodlné není. Plasty, použité v interiéru jsou měkké a přispívají spolu s imitací kořenového dřeva k luxusnímu dojmu z interiéru.

Překvapující diesel 2.2 HDi

Pod strmě svažující kapotou se ukrývá turbodiesel 2.2 HDi, který je zárukou dobrých provozních parametrů. V počátcích testů se mi zdál líný a kritizoval jsem jeho vysokou spotřebu. Jenže to byla moje chyba – neuměl jsem s dvadvojkou jezdit. Motor o zdvihovém objemu 2 179 ccm poskytuje výkon 94 kW (130 k) při 4 000 ot./min a vůz s ním zrychluje z 0 na 100 km/h za 12,6 sekundy. Maximální točivý moment činí solidních 314 Nm při 2 000 ot./min. Dvadvojku jsme vyzkoušeli se šestistupňovou manuální převodovkou. Po krátkém žhavení se ozve drsný klapot klasického dieselu. Po zařazení jedničky se diesel zpočátku líně rozkoukává, ale po dosažení 2 000 ot./min ožívá. Jedničku rychle střídá dvojku s dobrým zátahem odspoda, trojka, vhodná pro popojíždění ve městě, čtyřka a pětka. Šestka se hodí vyloženě na dálnice. Zpočátku jsem s motorem jezdil tak, jak jsem byl zvyklý z menších dieselů od Citroënu, ale spotřeba po městě šplhala k devíti litrům a po dálnici k deseti litrům na 100 km. Poté, co jsem rezignoval na spotřebu, řekl jsem si, že šetřit nemá velký smysl a vůz jsem pořádně rozjel. Dvadvojce se začalo dařit, sotva jsem ji nešetřil a vytáčel, spotřeba po městě klesla na konečných 8,3 l/100 km a mimo město po dálnici na skvělých 9,3 l/100 km, přičemž jsem jel na trase Praha – Zlín a zpět na hranici povolené rychlosti. Ještě lépe se motoru daří na německých dálnicích, kde se ukázala stopadesátka jako úplně ideální rychlost.

Francouzský podvozek

Město je pro tak velký vůz trochu problém, ale časem zjistíte, že mnohem větší problém představuje váš vůz pro neukázněné řidiče. Byl jsem zvyklý na myšky a jiné kousky pražských řidičů, ale s céosmičkou jsem měl vždy volnou a bezpečnou cestu. Céosm zkrátka budí zasloužený respekt. Jízda po rozbitých městských cestách nebo kočičích hlavách s vozem nic nedělá a jediné, co cítíte, je plavné pohupování francouzského podvozku. Stejně se vůz projevuje na okreskách. Na dálnici se vůz projevuje rovněž jistě, pouze vzhledem k rychlosti nedoporučujeme sportovní manévry. V prudce projížděné zatáčce cítíte zřetelný náklon vozu, ale kontakt s vozovkou zůstává stále jistý. Celkové jízdní vlastnosti jsou kompromisem mezi velikostí vozu a nezbytným francouzským komfortem. Brzdy jsou silnou stránkou Citroënu a C8 je toho dalším důkazem. Měl jsem trochu obavy z ubrzdění téměř dva tuny těžkého vozu, ale C8 to zvládá ve městě i po dálnici při závodech kamionů (náhle vám do cesty vjede kamion a předjíždí se s druhým).

Kočár pro Ludvíka

Kdyby si dnes král Slunce vybíral vůz, možná by si zvolil Citroën C8 v královské výbavě. Céosmička je velkoprostorový vůz mimořádných kvalit, který v drsném zimním počasí dokáže jezdit za devět a poskytovat vynikající jízdní komfort. Byla-li to odpověď na Renault Espace, pak to byla odpověď vítězná. Robert Vašíček

Technické parametry

Zdvihový objem (cm2): 2 179 Maximální rychlost v km/h: 182 Max. výkon v kW (k DIN): 94 kW (130 k) při 4 000 ot./min Zrychlení z 0 na 100 km/h: 12,6 Max. točivý moment (Nm): 314 při 2 000 ot./min 1 000 m s pevným startem: 34,1

Hlavní standardní výbava

Bezpečnostní výbava Čelní a boční airbagy řidiče a spolujezdce Průběžný hlavový / okenní airbag pro všechny tři řady sedadel ABS + ESP + ASR + EBD Automatické zapnutí výstražných světel při prudkém brždění Vnitřní asférické zpětné zrcátko pro sledování zadních sedadel Funkční výbava Variabilní posilovač řízení Centrální zamykání s multifunkčním dálkovým ovládáním Elektrické ovládání bočních posuvných dveří s ochranou proti přiskřípnutí a dálkovým ovládáním Elektrické ovládání oken v první a druhé řadě, impulzní na straně řidiče Vnější zpětná zrcátka elektricky ovládaná, vyhřívaná a sklopná Bi-xenonové světlomety s automatickou výškovou regulací a výsuvnými ostřikovači Automatické stěrače s dešťovým senzorem, samočinné rozsvícení světel za snížené viditelnosti, vnitřní zpětné zrcátko s automatickou clonou Parkovací asistent Tempomat Komfort Čtyřcestná automatická klimatizace s nezávislou regulací pro levou a pravou stranu interiéru, snímač slunečního svitu, atermické čelní sklo Elektricky nastavitelná, vyhřívaná a otočná sedadla řidiče a spolujezdce, paměť nastavení polohy sedadla řidiče a vnějších zpětných zrcátek Výškově a podélně nastavitelný volant, výškově nastavitelné sedadlo řidiče Luxusní harmonie interiéru „Cocon" s velurovým čalouněním „Moara" Soubor kožených doplňků: volant, hlavice a manžeta řadící páky s koženým potahem Rádio s přehrávačem CD (AM/FM, RDS, přehrávač CD, 8 reproduktorů, dálkové ovládání) Tištěná anténa integrovaná v zadním bočním okně Horizontální síť na uchycení nákladu v zavazadlovém prostoru Téměř 60 odkládacích prostor rozprostřených do všech částí interiéru Zatmavené zadní okno Disky kol z lehkých slitin 16" „Douglas" s bezpečnostními šrouby Střešní nosič příčný v podélných kolejnicích Metalický lak

Nadstandardní výbava

Měnič CD na 6 disků 13 000 Kč Zatmavená boční okna ve druhé a třetí řadě sedadel 2 700 Kč Celková akční cena bez DPH 930 600 Kč {imggallery 107}