Citroen Berlingo 1.9D Industry: Slavkovská výzva

Císař Napoleon vjel 20. listopadu 1805 do Brna. Přestože dosud slavil prakticky jen úspěchy a obsadil dokonce protivníkovo hlavní město, nebyla jeho strategická situace vůbec dobrá. Vzdaloval se od Francie, předlouhé komunikační linie armádu oslabovaly, Francouzi byli nadto obklopeni nepřátelsky smýšlejícím obyvatelstvem. Tažení trvalo již přes dva měsíce, koaličním armádám se blížily posily, neutrální Prusko čekalo na sebemenší francouzské zaváhání. Bylo nevyhnutelné svést rozhodující bitvu, zvítězit a uzavřít výhodný mír. Citroën Berlingo má sice deset let na trhu za sebou, což by pro většinu jeho konkurentů znamenalo konec, ale nadčasová karosérie a facelift v roce 2002 ho udržely na špici své třídy. Nejen proto si ho vybrala brněnská firma Techsport, když se rozhodla zacelit mezeru na trhu, která vznikla skončením výroby Škody Pick-up a Van, které se v Mladoboleslavské automobilce vyráběly na podvozku Škody Favorit a později Felicie. Zkušenosti s česko-francouzskou dodávkou předčily očekávání. A tak Berlingo dostalo další slušivý a praktický kabát. První dojem Brněnská firma Techsport působí na českém trhu od roku 1998 jako významný představitel v segmentu přestaveb užitkových vozidel. Vyrábí vlastní modifikaci Industry, vlastní vybavení sanitních vozidel Medi flex a nábytek na realizaci prodejních interiérů. Na základě dosažených výsledků v oblasti vývoje a kvality logistiky se stala naše společnost držitelem certifikátu kvality a jakosti ISO 9001. Měli jsme možnost vyzkoušet Citroën Berlingo 1.9 D Industry se slušivou nástavbou. Faceliftovaná maska působí dravě a nástavba umocňuje robustní vzhled vozu. Příď vozu je doplněna elegantním plastovým spoilerem, který by v případě srážky s chodcem zmírnil náraz. Při pohledu zboku vás zaujme precizně sladěná nástavba, která v oblasti kliky navazuje na prolis dveří. Ten ještě umocňují níže položené spoilery. Celek dokreslují klasické ocelové ráfky Citroën, které proslavila dodávka C15, nebo svého času dvojčata Citroën Visa a Oltcit 11. Záď tvoří účelné tvary – klasický ocelový nárazník a standardní koncové svítilny. Dveře těsně nad nárazníkem zdobí velký nápis Industry. Design Industry je tak špičkou mezi podobnými vozy. Pokud vám Industry připomíná zezadu škodovku, nemýlíte se – využívá totiž nástavby, která se předtím osvědčila a je české výroby. Nečekají vás tak problémy s netěsností nástavby, zámkem nebo těsnícími profily. Industry sluší strohost Napoléon přenechal rusko-rakouské armádě výbornou obrannou pozici – Pratecké výšiny a Staré Vinohrady. Kdyby se býval byl chtěl bránit a zastavit spojenecký postup, stačilo tyto výšiny neopouštět. On však nechtěl spojence zastavit, on je potřeboval na hlavu porazit. Počítal s tím, že jej napadnou. Proto budou muset tyto výšiny opustit, sestoupit do údolí Zlatého potoka, kde napadnou připravené Francouze. Levé francouzské křídlo se stočí směrem k jihu, obsadí opuštěné výšiny a z této výhodné pozice napadne pravý bok spojeneckých kolon a vrhne je proti Davoutovi... Industry zase přenechává soupeřům snahu o luxusní vzhled. Vše je praktické a slouží svému účelu. Dveře se široce otevírají a umožňují pohodlné nastupování. Kabina nabídne dostatek místa pro řidiče a spolujezdce a bohužel na dlouhých trasách kvůli nástavbě neumožňuje sklopení sedadel. Interiér je v základním provedení z černého tvrdšího plastu, sedadla jsou francouzsky měkká a na delších cestách vás donutí k občasným zastávkám, abyste se protáhli. To předurčuje použití vozu – nejlépe se hodí do města a zvládne i zásobování v rámci regionu, ale na trasy, překračující hranice států se už nehodí. Sedadlo spolujezdce se dá sklopit a na jeho plastové zadní části tak vznikne odkládací prostor na doklady od zboží a nápoj pro řidiče. Za sedadly se nachází praktická polstrovaná polička v šířce vozu, kam se vejdou doklady, pití a občerstvení pro posádku. Další prostory nabízí dveře a palubní deska. Ventilace a topení v Berlingu je vynikající a v krutých lednových mrazech se rychle postará o dobrý výhled z vozu. Ten dotvářejí velká zpětná zrcátka, nezbytná u vozu postrádajícího možnost pohledu vnitřním zpětných zrcátkem dozadu. Rozmístění přístrojů je i po letech příkladné a opět platí: účel světí prostředky. Neúnavný diesel Pod kapotou bije klasický atmosferický diesel o objemu 1,9 litru. Ten nás lákal už dříve, ale kvůli módě „hádéíček“ s přímým vstřikováním a přeplňováním jsme se k němu v testu nedostali. Devátenáctistovka si nás získala svým výkonem a spolehlivostí. Motor o zdvihovém objemu 1 868 ccm poskytuje výkon 51 kW (71 k) při 4 600 ot./min a vůz s ním zrychluje z 0 na 100 km/h za 16,5 sekundy. Maximální točivý moment činí solidních 125 Nm při 2 500 ot./min. Motor je dodáván s pětistupňovou převodovkou a jak naznačuje výkonová charakteristika, vyžaduje od svého řidiče vyšší otáčky ve srovnání s moderními turbodiesely. Podtáčení není pro tento motor vhodnou disciplínou a proto jsme si brzy našli optimální výkon v oblasti mezi 2 000 – 2500 ot./min. Trochu nám chyběla šestka na dálnici, kterou by motor určitě zvládl. Vytáčet totiž 4 000 ot./min při stotřicetikilometrové rychlosti se nám zdálo zbytečným plýtváním paliva. Převodovka řadila lehce a nebýt lehkého trápení se spojkou, kdy se ukázalo, že se unavila pružina pedálu spojky, nic by nás nezastavilo. Závadu se podařilo odstranit bez servisu, což je další plus pro Industry – ani po letech provozu se nemusíte obávat, že byste s vozem neodjeli. Vše je podřízeno jednoduchosti a účelnosti a opravu mechanických závad byste měli zvládnout takřka na ulici. Naše spotřeba se v krutých mrazech pohybovala kolem 7,5 l/100 km, aniž bychom se snažili o ekonomickou jízdu. Spotřebu dále zvyšovala jízda po zavátých horských silničkách a časté popojíždění v kolonách, kde spotřeba šplhala přes osm litrů. Právě tam se ukázala síla klasického dieselu, který netrpí tolik jako turbodmychadlem vybavený motor, připravený na vysoké výkony a trpící při každém studeném startu nejen na pístních kroužcích a ojnici, ale také kvůli mechanice turbodmychadla. Jednička i dvojka jsou krátce zpřevodované, trojka nabízí dlouhý chod, čtyřka se hodí při plynulejší jízdě po městě a pětku využijete na silnici. Vysoká nástavba jízdní stabilitu nezhoršila Když si zvyknete na couvání s vozem bez zpětného výhledu skrz nástavbu, jezdí se s Industry jako s osobním vozem. Oproti klasickým dodávkám máte výhodu kompaktních rozměrů, které oceníte při kličkování v hustém městském provozu. Podvozek je odladěn francouzsky měkce, přesto drží stopu. V prudkých zatáčkách a na dálnici se vůz projevuje podle nákladu. Jedete-li prázdní, lehká záď má tendenci zvyšovat nedotáčivost vozu, ale to korigujete volantem. Na dálnici zase s prázdným vozem občas hodí boční vítr. Pokud jste naložení (my jsme vyzkoušeli zátěž 300 kg, přičemž maximum je 800 kg), jízdní vlastnosti se citelně vylepší a vůz drží jako přibitý. Brzdy u Industry nezklamaly, jak je dobrou tradicí Citroënu. I přes absenci stabilizačních systému vůz elegantně brzdil na ledu, břečce i štěrku. Prostor budiž pochválen Otevřete-li zadní nástavbu, čeká vás 4,2 m3 a rovná plocha, která unese až 800 kg. Praktická gumová podlaha se nesmýká a laminátovou nástavbu zevnitř chrání polstrování. Když zavíráte nástavbu, musíte lehce přitlačit. Není to výrobní vada, ale důsledek dokonalé těsnosti prostoru, ze kterého nemá kam uniknout vzduch při zavírání rozměrných dvoukřídlých dveří. Po straně nákladního prostoru jsou plastové lišty, chránící nástavbu před nárazy nákladu a šikovná oka, kterými náklad uchytíte. Nad kabinou vznikl díky aerodynamickému tvaru nástavby další prostor, který s trochou fantazie také využijete. S dlouhými trasami si poradíte Naše testování započalo v hustém městském provozu v Praze. Industry prokličkoval vždy lehce a nástavba vzbudila respekt řidičů klasických dodávek jako Citroën Jumper nebo Ford Transit. Atmosferický diesel je přímo stvořený pro město. Nemá ostrou akceleraci, ale dostatečný zátah, abyste drželi krok s ostatními. Další cesta vedla po Královéhradecké dálnici na hraniční přechod Náchod a odtam do Polska. Cílem byly Kudowa Zdroj a Klodzko. Industry si poradil s prudkými stoupáními na polských silnicích a nechával za sebou udýchané autobusy Jelcz, ale i Polonezy a polské fiátky. Naše další cesta vedla do jižních Čech a odtam na Vysočinu, kde jsme překonali zaváté vysočinské vozovky, připomínající střídavě sněhové pláně a kluziště. U Humpolce jsme se napojili na dálnici a tempem 110 – 130 km/h jsme mířili do Brna a odtam na Bratislavu. Drobným slovenským dopravcům se Berlingo líbilo a na čerpacích stanicích jsme byli středem jejich zájmu. Noční návrat do Prahy zpestřilo několik zastávek kvůli hustému sněžení a únavě. Topení Berlinga je pro tyto účely vynikajícím společníkem a deset pod nulou pro nás byl údaj, kterému jsme nemuseli věnovat pozornost. Druhý den nás čekala cesta do západních Čech a zde jsme také náš test skončili. Industry obstálo na jedničku. Dobrý důvod ke koupi Vynikající jízdní vlastnosti Berlinga ve spojení s osvědčenou nástavbou české provenience je dobrou volbou pro drobné řemeslníky, a stejně dobře si ho lze představit ve službách České pošty, jejíž poloprázdné Transity brázdí české silnice v drsném zimním počasí na letních pneumatikách. Rozdíl ceny mezi klasickou dodávkou a Berlingem Industry by takovému podniku vydělal na několik sad zimních pneumatik. Chcete-li proto levnou, malou velkou dodávku v ceně cca. 340 000,- Kč bez DPH, pak se Industry vyplatí nejen pro vaši živnost, ale případně i jako základ flotily malých dodávkových vozů. {imggallery 108}