Ford Fiesta 1.4: Brilantní žabák

Ještě se nám neuklidnil tep po protančené La Fiestě, a už máme před sebou zbrusu novou. Latinskoamerická noc opět ovládla naše smysly, a naši jedinou starostí bylo, jestli nedošlo mojito a cédéčko s ryčným latinskoamerickým tangem není u konce. Ford Fiesta spatřil poprvé světlo světa v roce 1976 a znamenal významný průlom v dosavadní produkci automobilky. Cílem bylo vytvořit nový automobil dostupný pro široké spektrum zákazníků, který bude jednoduše ovladatelný s minimálními požadavky a náklady na údržbu. Jinými slovy překonat VW Polo. Předposlední generace se představila v roce 2002 a pro modelový rok 2006 byla opatřena elegantním faceliftem. Zdá se, že nekonečný příběh Fordu Fiesta míří k další úspěšné kapitole. První dojem Fiestu pro modelový rok 2006 odlišuje od předchůdce několik detailů. Nové světlomety se zvýrazněnou kruhovou parabolou a žabími pozičními světly upoutají řidiče, dřív, než stačí nasednout. Jinak se karosérie až na drobné detaily nezměnila. Zatímco Fiesty v sedmdesátých a osmdesátých letech byly hranaté, v devadesátých letech se po vzoru většího Escortu zakulatily. Rok 2002 znamenal návrat k historickým tvarům, ovšem v pojetí designérského stylu New Edge. Vůz má kola v rozích a přes své rozměry působí dravým sportovním stylem. Příď kromě klasického grilu Ford zdobí ještě spodní gril, který umocňuje sportovní ráz nového modelu. Kulaté světlomety jsou reminiscencí na první generaci Fiesty se sedmdesátých let. Zboku Fiesta zaujme mírně klínovitým profilem, který je v harmonii s rozměrnými předními dveřmi. Na ty navazují o poznání menší zadní dveře, které naznačují ambice vozu -excelovat v nižší třídě, ale nezasahovat do nižší střední třídy. Vůz opticky zvětšuje pokračující prosklená plocha za C sloupkem. Nové zadní sdružené světlomety jsou rovněž opatřeny žabími výčnělky a navazují na styl předních světlometů. Záď zaujme dynamickým vzhledem, obzvlášť povedené je tvarování nárazníku kolem zadních mlhovek. Nové Fiestě prostě nelze nic vytknout. Je tak dokonalá, že vaše sousedy bude rozčilovat a vy se naopak budete těšit za volant. Malý velký vůz Po otevření dveří vás čeká další příjemné překvapení. Oproti Fiestě z roku 2002 disponuje nová Fiesta dvoubarevnou palubní deskou, která je sladěná s barvou karosérie. V našem případě se jednalo o červenou barvu v kombinaci s tmavě šedivým základem. S palubní deskou nové Fiesty nesnesou její konkurenti v nižší třídě srovnání, v nápaditosti by se mohla souměřit kolínská trojčata, na tuto třídu mimořádné jsou použité plasty. Volant byl převzat z předchozí generace, výdechy ventilace byly přepracovány, u spolujezdce přibyla praktická otevřená přihrádka. Řadící páka zůstala takřka totožná, přesto je stále elegantní, opatřená gumovým krytem, zakončeným chromovanou lištou. Rozměrné přední dveře se otevírají v širokém úhlu a poskytují maximální komfort při nastupování. Druhé postranní dveře jsou daleko menší a sednout si dozadu vyžaduje cvik. V kabině vás čekají tuhá přední sedadla s náznakem bočního vedení, ve kterých se ovšem sedí pohodlně, dostatek místa na nohy i nad hlavou. Na zadních sedadlech je dostatek místa pro menší postavy, ve dvou naprosto bez problému, ve třech jako sardinky. Problém není ani tak ve výšce, ale spíše v prostoru na kolena, pokud se neposunou přední sedadla dopředu. Zavazadelník o objemu 284 litrů pohodlně pojme běžná zavazadla, ovšem na cestu pětičlenné rodiny na Jadran to bohužel nebude. Motoricky na to sice má, ale místa v nižší třídě nikdy příliš nebylo. Závěrem chválíme ergonomii Fordu, která je naprosto excelentní a je zaměřena na jednoduchost a uživatelskou přívětivost. Duratec je zdatný soupeř Pod kapotou se ukrýval čtyřválec o objemu 1,4 l a výkonu 58 kW. Motor o zdvihovém objemu 1 388 ccm poskytuje výkon 58 kW (80 k) při 5 700 ot./min a vůz s ním zrychluje z 0 na 100 km/h za 14,6 sekundy. Maximální točivý moment činí solidních 124 Nm při 3 500 ot./min. Čtrnáctistovka je výkonným motorem, který si jde za svým ve spojení s přesnou pětistupňovou převodovkou. Po zařazení jedničky následuje zátah srovnatelný s moderní šestnáctistovkou, dvojka je krátce zpřevodována a poté následuje pružná trojka s dostatečným výkonem pro předjíždění v rámci povolených rychlostí. Čtyřka je vhodná rychlost do města a pětku využijete na dálnici. Pouze v táhlých stoupáních musíte řadit čtyřku, abyste udrželi konstantní rychlost. Měl jsem tendenci využívat veškerý výkon motoru a při soupeření na pražských křižovatkách jsem se za Fiestu rozhodně nestyděl. Při šetrné jízdě se dá jezdit po městě za sedm, při dynamické jízdě nebo v hustém městském provozu stoupá spotřeba až k osmi litrům. Na dálnici si Fiesta vezme 7 l/ 100 km a přitom se stále drží na hranici povolené nejvyšší rychlosti. Podvozek motokáry Podvozek je dnes hlavním poznávacím znamením jednotlivých značek,. Motory dnes mají podobné výkony a design se rovněž sbližuje. Kdo někdy vyzkoušel tuhý německý podvozek těžkých Volkswagenů a naopak měkký a pohodlný podvozek francouzských Citroënů, bude Fiestou překvapen. Fiesta je lehký vůz s koly v rozích, navíc námi testovaný vůz obouval pneumatiky o rozměrech 195/50 na patnáctipalcových hliníkových kolech, což dále zlepšovalo jízdní vlastnosti. Fiesta se chová jako motokára v tom nejlepším smyslu. Jízdní vlastnosti jsou předvídatelné, vůz je lehký a podvozek tuhý, v zatáčkách vůz drží jako přibitý a hranici, kdy by se trhal k nedotáčivému smyku, přesně poznáte. Po městě vás sice nečeká komfort Citroënu, ale na dálnici si užijete brilantní jízdní vlastnosti, které nemá v této kategorii žádný jiný vůz. Fiesta drží stopu a ve vysokých rychlostech je neutrální. Rovněž citlivost na boční vítr je minimální, což vás nutká nesundat nohu z plynu. Pak se leckdy přistihnete při stopadesátce. Maximální rychlost je přitom 167 km/h. Za zmínku stojí neúnavné brzdy s ostrým nástupem. Fiesta nejen pro ženy Ačkoliv nový design útočí především na city žen svým žabím výrazem, jízdními vlastnostmi se hodí i k agresivnější polovině populace. Ženy na Fiestě ocení její ovladatelnost, jednoduché parkování na malém prostoru a líbivý design, srdce mužů si získá kvalitní motor a brilantní podvozek. Máte už doma Fiestu? Výbava testovaného vozu Ford Fiesta Trend 1,4 Duratec 16V, 59kW / 80k Cena v základní verzi 379.400,- Výběr ze standardní výbavy vnější Tónovaná skla Přední mlhová světla Nárazníky v barvě karoserie Hliníková kola 15" s pěti paprsky Výběr ze standardní výbavy vnitřní Otáčkoměr ABS, Imobilizér Airbag řidiče a spolujezdce Elektricky ovládaná přední okna Výškově nastavitelné sedadlo řidiče Nadstandardní výbava Zásuvka pro připojení externího přehrávače (CD, MP3) 900,- Samočinná aktivace světlometů + automatické stěrače s dešťovým senzorem 2.800,- SLG3 – centrální zamykání s dálkovým ovládáním, uvítací světla 3.600,- Třípaprskový volant potažený kůží 4.500,- Palubní počítač 5.000,- Sada Zima – el.ovládaná a vyhřívaná zpětná zrcátka, vyhřívané čelní sklo 8.000,- Boční airbagy 9.000,- Bluetooth handsfree 9.900,- Metalická barva (Tango) 10.200,- ICE 8: Rádio/ CD 6000: 6 CD changer, 4 repro, ovládání na sloupku 13.900,- Stropní airbagy 18.000,- Automatická klimatizace 35.000,- Sleva na vůz -17.850,- Celková cena 482 350,- Základní cena Fordu Fiesta 3d/5d je 239 990,- / 269 990,- {imggallery 115} AutoTrend.cz podrobil Ford Fiesta virtuálnímu tuningu - jeho výsledek vám nyní přinášíme: {imggallery 122}