Kia Rio 1.5 CRDi: Překvapení sezóny

Nebudu asi první, kdo přistupoval ke korejským vozům s jistou nedůvěrou. V roce 1989 se v Československu uvedlo Daewoo s modelem Racer, v devadesátých letech pronikla na náš trh automobilka Hyundai s legendárním modelem Sonata a v roce 1994 byl na náš trh uveden první automobil značky Kia – celosvětový model Sephia. Ta už se dnes nevyrábí a Kia byla tehdy označována za jihokorejského outsidera. Jenže časy se mění. Ambiciózní Daewoo zaniklo sloučením s General Motors a Kiu zachránil před krachem koncern Hyundai. Od té doby se Kie daří. První model na českém trhu, Sephia dost připomínal zlatá osmdesátá léta použitými plasty v interiéru, ale i celkovým designem. Přesto svým majitelům dodnes dobře slouží. A v tom je asi kouzlo značky Kia – za relativně malé peníze nabízí dobrý koncert vlastností. Brzy po Sephii přivedla Kia na český trh model Sportage, jedno z prvních SUV. Sportage byl jedním z darů tehdejší české Miss a díky masivní kampani se stal oblíbeným off-roadem. V roce 1998 přivedla Kia na svět model Shuma, který byl zklamáním. Designérsky zajímavé cvičení s průměrnou technikou neuspělo, ale hned v roce 1999 následovalo uvedení první generace modelu Rio, což byla odpověď na konkurenty v béčkovém segmentu osobních vozů. Rio první generace neoplývalo hezkým designem, ale svou práci odvedlo. V roce 2005 bylo uvedeno zbrusu nové Rio druhé generace. A způsobilo překvapení sezóny... První dojem Kia Rio druhé generace je směsicí současného euroasijského designu – zepředu připomíná Mazdu, zadní partie zase poslední modely Lancie. Každopádně vše je dobře sladěno a řidič si může vychutnat pohledy chodců a ostatních řidičů na jeho vůz. Příď kombinuje mazdovský zoom zoom, ale je umírněnější. Hranaté tvary zastupují vnější zpětná zrcátka, dynamiku zádi opticky vytvářejí boční skla s výraznou koncovou křivkou a falešným třetím okénkem. Rovněž narůstající boční spoiler naznačuje dynamiku vozu. Test nás přesvědčil, že Rio neklame tělem. Vlastně v jedné věci ano – zvenku vypadá větší, než je uvnitř, a uvnitř si uvědomíte, že malý prostor jde skutečně dobře obestavět. Vůz má kola v rozích a svalnaté blatníky naznačují dravost. Záď v duchu mazdovského zoom zoom nese výklopné víko zavazadlového prostoru, které se zapouští do nárazníku. Zadní mlhovka je umístěna na středu nárazníku a připomíná Peugeot 206 s jeho srdíčkovou mlhovkou. Nebýt znaku Kia vpředu a vzadu, zmátl bych s vozem určitě i autorizované servisy jiných značek. Malý, ale útulný vůz Dveře se neotevírají na klasické dálkové ovládání centrálního zamykání, ale musíte je otevřít klíčkem. Po otevření dveří vás zaujmou dvě věci – dveře jsou oproti konkurenci v segmentu nižší třídy užší a mohou vzbuzovat nedůvěru. Zdání klame, protože Rio získalo v crash testu slušné čtyři hvězdičky, čímž porazilo řadu přímých konkurentů. Přitom maximum je pět hvězdiček a hlavní konkurent, Škoda Fabia, má rovněž čtyři hvězdičky podle EuroNCAP. Druhé překvapení nám připravily rozměry interiéru. Ten je subjektivně skutečně malý, ale sotva se posadíte, zjistíte, že máte dost místa. Hodně to dělají nízko posazená sedadla, sklon čelního skla a další prvky, které vytvářejí dojem malého interiéru. Přitom Rio snese srovnání s hlavním konkurentem na českém trhu, Škodou Fabia. Ta má robustnější stavbu, ale osobně mám při dvou metrech problém s palubní deskou v oblasti kolen, což se mi v Riu nestalo. Palubní deska je ergonomicky přivětivá, okamžitě najdete jednotlivé ovladače i bez návodu. Použité plasty jsou daleko tvrdší než u evropské konkurence a tvar palubní desky vzdáleně připomíná VW Polo a Golf z první poloviny devadesátých let. Rovněž použité materiály na sedadlech, kličky dveří a další detaily naznačují, že interiér je konzervativní a Kia čerpá inspiraci z devadesátých let. Volant se dobře drží, pedály jsou příjemně daleko a z levé strany je plocha, na kterou si při jízdě po dálnici můžete odložit levou nohu. Vpředu byl vůz vybaven elektrickým stahováním oken, vzadu musely stačit klasické kličky. Tuhá sedadla mají dobré boční vedení a jsou jedny z mála, ve kterých se nám příjemně sedělo i na dlouhých cestách. Díky jejich komfortnímu ladění nás polekala v prudce projížděných zatáčkách, protože se ve voze ozvalo zvláštní zaskřípání, které patřilo právě sedadlům. Jinými pazvuky Kia Rio netrpí. Na zadních sedadlech je dostatek místa pro menší postavy, ve dvou naprosto bez problému, ve třech jako sardinky. Prostor pro nohy v oblasti kolen i nártu je na tuto třídu překvapivý a snese srovnání s Fabií. Zavazadelník o objemu 270 litrů patří k průměru v této třídě, sklopením zadní řady sedadel ho lze zvětšit na 1 170 litrů. Hlavní zbraň pod kapotou Na Riu neupoutá konzervativní interiér, ale spíše líbivý zevnějšek a hlavně excelentní motor. Pod kapotou se ukrýval čtyřválec 1,5 CRDi o výkonu 81 kW, což byl ještě před pár lety vrcholný výkon tédéíček pod kapotou škodovek. Motor o zdvihovém objemu 1 493 ccm poskytuje výkon 81 kW (110 k) při 4 000 ot./min a vůz s ním zrychluje z 0 na 100 km/h za 11,5 sekundy. Maximální točivý moment činí solidních 220 Nm při 2 000 ot./min. Patnáctistovka se po nastartování projevuje klasickým traktorovým zvukem, který se díky odhlučnění po zahřátí motoru téměř ztratí. Motor je v nejnižších otáčkách letargický a klasický rozjezd, kdy sešlápnete pedál na podlahu vám nedoporučujeme, protože turbodmychadlo se projevuje teprve od 1 500 ot./min. Poté ovšem následuje zátah, který graduje při dvou tisících otáčkách. Jízda s 1.5 CRDi je skutečně radost. Lehké Rio s ním dosahuje skvělé akcelerace a jak jsme vyzkoušeli, není problém ho rozjet na 200 km/h, ovšem v tu chvíli se projevuje silný boční vítr. Motor vám dává jistotu nízké spotřeby, vysokého výkonu a dlouhé výdrže. Skoro zapomenete, že se jedná o diesel. Patnáctistovka je vybavena vysokotlakým vstřikováním Common-rail a variabilní geometrií lopatek turbodmychadla typu VGT. Normovaná spotřeba činí 5,6 l/100 km po městě, 4 l/100 km mimo město a kombinace 4,6 l. Motor tak připomíná excelentní motor 1.6 HDi, který se montuje pod označením HDi do Citroënů a Peugeotů, TDCi do Fordů a 1,6 D do Volva S40. Naše spotřeba při sportovním stylu jízdy činila 7,1 l/100 km po městě a 6 l/100 mimo město, při úsporné jízdě činila kombinovaná spotřeba 4,1 l/100 km. Naše průměrná spotřeba po celou dobu testu činila 4,8 l/100 km, což považujeme za excelentní výsledek, kterým Kia láme rekord mezi dosud testovanými vozy. Komfortní podvozek, čtyři kotoučové brzdy Hodně jsme byli zvědaví na podvozek Ria. Ten má komfortní naladění – poměrně měkké vinuté pružiny a tvrdší tlumiče, což se projevuje pohupováním na rovné silnici a dobrou stabilitou při průjezdu ostrých zatáček, kdy se občas projeví skutečně jen vrzající sedadlo řidiče. Rio obouvalo pneumatiky 195/55 na patnáctipalcových litých kolech. Ty ve spolupráci s dobrým podvozkem odváděly bezchybnou práci. Určitě překvapí, že vůz je jako jeden z mála vybaven v nižší třídě kotoučovými brzdami i na zadních kolech, přední jsou dokonce s vnitřním chlazením. Vůz je vybaven čtyřkanálovým ABS a rozdělovačem brzdné síly EBD. Stabilizačním systémem nedisponuje. Ve městě vůz poskytuje komfortní jízdu, na dálnici rovněž exceluje, pouze se projevuje citlivost vozu na boční vítr při vyšších rychlostech. Kia Rio představuje skutečnou radost z jízdy. Jak naštvat českého podnikatele Český podnikatel je tvor hrdý a konzervativní. Má Octavii 1.9 TDi a nedovolí, aby mu řidiči menších vozů vzdorovali. Skončíme definici a teď přejděme k receptu: Vezme se kompaktní korejské auto. Musí být lehké a disponovat dobrým podvozkem. Pod kapotu se usadí diesel 1,5 s výkonem přes 100 koní (taky jsem tomu nevěřil...) S takovou kombinací se vyrazí na běžnou silnici, vhodný je příměstký provoz a jede se lehce nad rychlostním limitem. Netrvá dlouho a chytí se první škodovkář v tédéíčku. Necháme ho předjet a pak ho na rovince začneme předjíždět. Škodovkář zbrunátní a od výfuku jeho tédéíčka se vyvalí hustý dým nespálené nafty. Sice by podle vyhlášky neměl přidávat, když je předjížděn, ale znáte to... V tu chvíli polechtáte plyn svého stokoňového dieselu (on je na tom sice výkonově podobně, ale má těžší karoserii a horší křivku točivého momentu). Váš škodovkář zrychluje, vy mu máváte a jedním prudkým sešlápnutím plynu mu dáte sbohem. Překvapení sezóny Kdo nepozná Korejce na vlastní kůži, nikdy si ho nekoupí. Kdo okusí, bude napříště uvažovat o jeho koupi. Kia Rio poskytuje dobrou volbu. Současná koncová cena nejlevnějšího dieselového Ria startuje na bezkonkurenčních 329 980,- Kč. {imggallery 125}