Saab 9-3 Linear Sport Combi 1.9TiDSPF-SP: Gripen na kolech

Pražské ulice a bezohlednost řidičů si vybrala svou daň v podobě dopravní nehody s testovaným Saabem 9-3. První den v testu nám ještě umožnil pořídit fotodokumentaci a letmo se seznámit s výjimečným Švédem, než řidič bílé škodovky, jedoucí z vedlejší ulice vysokou rychlostí rozhodl o konci našeho testu. Saab 9-3 je přímým nástupcem modelové řady 900, která se vyráběla neuvěřitelných dvacet let od roku 1978 do roku 1998, kdy ji nahradila právě devěttrojka. Devítistovka pak navazovala na model 99 a ten v roce 1976 nahradil dvoutaktní předchůdce. Devítistovka dodnes fascinuje svými tvary – rovnou přídí a aerodynamicky vyklenutým předním sklem. Devěttrojka je důstojným nástupcem s klasickými tvary. Saab 9-3 je výsledkem spolupráce v rámci koncernu General Motors. Podvozková platforma je společná s Opelem Vectra, přesto si zachovává typické rysy plnokrevného Saabu. Kde tedy tkví příčina vzácnosti těchto výjimečných švédských vozů na českých silnicích? První dojem Kdybyste vedle sebe postavili dvacet let starého Saaba a novou devěttrojku, překvapila by vás citlivost, s jakou je nový Saab navržen. Do posledního detailu vychází ze svých předchůdců. Zde se skrývá tajemství Saabů, ale také příčina jejich vzácnosti na českých silnicích. Design Saabu si musíte oblíbit a pak je vše OK. Švéd totiž nepodléhá módním trendům. Původně letecká továrna se soustředí na spojení leteckých technologií s motorismem a Saaby jsou tedy více technologickými pooly než módními výstřelky. S historií Saabu jako technologického poolu se pojí využívání cizích technologií. Zatímco první Saaby měly pod kapotou výhradně dvoutaktní motory, vycházející z německé konstruktérské tradice, jejich nástupci se museli ze dne na den přeorientovat na čtyřtakt. Saab se nezdržoval čekáním a nejprve pod kapotu usadil licenčně získané motory. Nová devěttrojka na tuto zkušenost navazuje a proto pod kapotou najdete naftovou devatenáctistovku, převzatou z italských vozů Alfa Romeo. Že je to spojení zajímavé, potvrdila naše krátká zkušenost. Mimochodem spojení s koncernem Fiat již v osmdesátých letech přivedlo na svět modely Saab 9000 a Fiat Croma. Maska vozu nese typické prolisy Saab včetně loga letecké továrny. Příď tvoří kompaktní dynamický celek s nadčasovým designem. Pohled zboku naznačuje dynamiku vozu. Poměrně velký přední převis zvětšuje optickou dravost vozu, kterou dokončuje dynamická záď kombi s nahoru zalomeným zadním bočním oknem. Záď je nejdiskutovanější částí nové 9-3, stejně jako příď u nové 9-5. Záď devěttrojky tvoří kryt z poloprůhledného bílého plastu, pod kterým se skrývají jednotlivé svítilny. Kolemjdoucí tento detail přitahuje a Saab ozvláštňuje. Potkáte-li skalní saabisty, dlouho váhají v odpověď. Klínovitý profil Saabu rozhodne za ně – je to stále klasický Saab. Přední i zadní dveře dovolují pohodlné nastupování. Kdo zná Volva, nebude se divit nízké poloze sedadel v Saabu. Cílem je najít vhodnou pozici, aby měl řidič kontrolu nad tím, co se děje s jeho vozem, zkrátka kontakt s vozovkou. Posádku si okamžitě získají pohodlná kožená sedadla a elegantní interiér, ke kterému se ještě vrátíme. Základní objem zavazadlového prostoru činí 419 litrů. Po sklopení zadních sedadel jej zvětšíte na 1 273 litrů. Zavazadelník Vás překvapí množstvím odkládacích prostorů. Skandinávský komfort Interiér si vás získá jednoduchostí a čistotou tvarů. Palubní desce dominuje jednolitý panel s kapličkou a středovou konzolí, která je v rámci tohoto panelu natočena k řidiči. Takové rozvržení vychází z letecké historie automobilky. Kombinace bílého a černého plastu s béžovou kůží dotváří luxus pro posádku. Pohodlná sedadla včetně předsunuté opěrky hlavy se postarají o vaši páteř během jízdy. Záměrem bylo, aby řidič nepoznal porci stovek kilometrů a vystoupil ze Saabu stejně tak čerstvý, jako když nastupoval. Středový tunel nese designérskou perličku. Páka ruční brzdy je vkomponována do tunelu a během jízdy tak vypadá jako součást madla na středové konzole. Součástí konzoly je také vstup pro elektronický klíček. Spínací skříňka na středové konzole je vynálezem Saabu a vedly k ní vysoké standardy bezpečnosti. Saab totiž v minulém století zjistil nadprůměrný počet zranění kvůli poloze spínací skříňky pod volantem. O Zasunuté klíče se tak často zbytečně zranilo koleno řidiče. Při jízdě řidič sleduje tři místa – klasickou kapličku, sdružený panel audiosoustavy a panel na horní části palubní desky, který slouží palubnímu počítači. Toto řešení nám připomnělo stejně moderní palubní desku a středový panel Citroënu C4.

Katapult pod kapotou

Pod kapotou bije naftové srdce z Itálie – čtyřválcový vznětový turbomotor o objemu 1 910 ccm s výkonem 110 kW (150 koní) při 4 000 ot./min. Motor disponuje točivým momentem 320 Nm při 2 000 až 2 700 ot/min. Vysokotlaké vstřikování Common Rail poskytuje motoru značný tah, ten se ale projevuje teprve od 2 000 ot./min. Do dvou tisíc otáček je motor mírně letargický, ale překonáním této hranice vystřeluje kupředu. Viditelné to bylo na křižovatce na pražském Barrandovském mostě, kde vedle nás stál poslední kompresorový model Mercedes-Benz S-Klasse. Ten nás v prvních setinách sekundy skutečně deklasoval, ale po dosažení dvoutisícovky na otáčkoměru jsme s ním vyrovnali krok. I taková příjemná překvapení Saab s naftou pod kapotou připravuje. Vzhledem k jedinému dni za volantem jsme nestačili spočítat spotřebu, ale podle údajů výrobce by se mělo jednat o hodnotu 7,2l / 100 km po městě a 5,9 l / 100 km mimo město. Naftové srdce bylo o trochu hlučnější než konkurence, ale v kombinaci s podvozkem Saabu dopřává řidiči příjemné jízdní zážitky, díky kterým dostává svému názvu „Sport Combi“. Tvrdý podvozek, měkké odpružení Povaha podvozku je skutečně sportovní. Na špatně klopených českých silnicích si můžete užívat jeho vysoké odolnosti proti ztrátě adheze, ve městě ucítíte každý výmol. To částečně srovnává spíše komfortně nastavené odpružení, které je v porovnání s Opelem Vectra, se kterým Saab sdílí podvozek, mnohem příjemnější. Zmařený test Saab jsme přebírali minulé úterý, projeli s ním městský okruh, vyzkoušeli na dálnici, ale také v hustém městském provozu. Naše testování ukončila nehoda, kdy nám Škoda Fabia, přijíždějící z vedlejší ulice nedala přednost. Řidič Fabie navíc od nehody ujel a proto budeme nyní napjatě sledovat práci české policie, která by měla řidiče dopátrat. O dalším vyšetřování nehody vás budeme informovat na stránkách StaloSe.cz – Autotrend.cz Na snímku vám přinášíme záběr rozsahu poškození. Vzhledem k síle nárazu jsme byli překvapeni, že nedošlo k masivnějšímu poškození vozu. Rovněž elektronika zafungovala bezvadně a naštěstí neaktivovala airbagy. Poškozen je blatník, nárazník, kapota a pod ní některé skryté díly, ale nosníky karosérie zůstaly ušetřeny. O důvod více, proč si koupit bezpečný Saab! Za kolik ho pořídíte? Základní model stojí 884 000 Kč vč. DPH. Cena doplňkové výbavy činí: 106 500 Kč. Cena testovaného vozu činí 990 500 Kč vč. DPH (u všech modelů Combi je možno odečíst DPH). {imggallery 156}