Škoda Octavia Combi 1.9 TDi: Golfský proud

Na Octavii jsme se skutečně těšili. Naše zkušenosti totiž končily u Octavie první generace a přitom nová Octavia je etalonem své třídy. Vybrali jsme si nejlákavější a nejžádanější variantu Octavie nové generace v provedení Combi a turbodieselem o objemu 1.9 litru. Naplnila Octavia očekávání? To se dozvíte v našem testu! Octavia první generace se představila již v roce 1996. Byla tehdy převratnou novinkou – kombinovala podvozek Golfu a poměrně velkou karosérii s osvědčenou koncernovou technikou VW. Největším tahákem byl základní turbodieselový motor 1.9 TDi o výkonu 66 kW, který později doplnil vylepšený 1,9 TDi s červeným íčkem a výkonem 81 kW. Největším tahákem byl prostorný zavazadelník 528 l a nedostatkem málo místa na zadních sedadlech. Tento nedostatek později Škoda maskovala vykrojenými předními sedačkami, ve kterých našla své mésto kolena cestujících na zadních sedadlech. Teprve v roce 1998 se představilo podařené kombi a v roce 1999 dokonce čtyřkolka. V roce 2000 prošla Octavia faceliftem a v roce 2001 se představila vrcholná sportovní verze RS. Hit českých silnic se uplatnil jako univerzální rodinný, ale i managerský vůz a v jeho prodloužené verzi se svezl dokonce i český premiér Miloš Zeman. Zcela novou éru započala druhá generace, která se na trh dostala na jaře roku 2004. Zbrusu nový design vycházel z menšího modelu Fabia a jeho základem se stal opět podvozek Golfu. Tentokrát se škodovka vyvarovala předchozích chyb a místa vzadu o poznání více. Pod kapotou námi testované Octavie Combi je turbodiesel 1,9 TDi o výkonu 77 kW. {imggallery 164} První dojem Nová Octavia je i po dvou letech svěží a její design jen tak nezestárne. Masivní příď s dlouhým převisem, koncernovou maskou a rozměrnými světlomety s čirou optikou působí luxusně a mnohem důstojněji, než u menší Fabie. Octavie je jasně na rozmezí tříd a nelze ji jednoznačně zařadit do nižší střední třídy. Spíše se přibližuje střední třídě. Prolis kapoty ještě zvyšuje dojem dynamiky vozu. Elegantní patnáctipalcová hliníková kola obouvají pneu o rozměrech 205/60 R15. Dynamický profil Octavie Combi vypadá spíše jako hatchback a působí harmonicky. Vnější zpětná zrcátka jsou vybavena postranními blikači, které se přesunuly z předního blatníku. Po otevření kapoty nás čeká zakrytovaný motor a především pohled na deformační zónu před chladičem, která vůz chrání před menšími střety tak, aby byl schopen další jízdy. Rovněž rozměrné přední blatníky, jež jsou protaženy až k přední kapotě, poskytují dostatečnou deformační zónu při menších střetech. To vše je plus pro řidiče v běžném provozu. Úhel otevření předních i zadních dveří je dostatečně široký pro pohodlné nastupování, dojem lehce kalí nízko posazené sedačky na předních sedadlech, které neodpovídají jinak vysoké úrovni testované Octavie Combi. Zavazadelník je příjemně polstrovaný a vybavený šikovnými detaily v podobě poutacích ok a výklopných, do stěn integrovaných věšáků. Sklopení zadních sedadel je jednoduché a zavazadelník se tak rychle zvětší z 580 litrů na úžasných 1 620 litrů. Chvála ergonomie Palubní deska je přehledná a vychází z koncernové ergonomie VW. Pryč je nevzhledná bakelitová palubní deska první generace Octavie z konce devadesátých let. Rozměrný volant dobře padne do rukou. Lišta z imitace hliníku dotváří příjemný dojem z palubní desky. Kvalitní audiosystém sdílí displej s klimatizací, zatímco displej palubního počítače je umístěn na palubní desce. Na palubní desce jsou celkem tři odkládací prostory, řadu dalších posádka najde ve dveřích a středovém tunelu. Stejně jako volant, i řadící páka má příjemný tvar, mírným překvapením bylo tuhé řazení, což zřejmě bude německá tradice. Dráhy řadící páky jsou však přesné. Mírným zklamáním byla přední sedadla, která jsou v důsledku integrované přihrádky na svém boku příliš úzká a neposkytovala dostatečný komfort. Ale to vychází z našeho subjektivního zařazení Octavie – pro nižší střední třídu se jedná o komfortní sedadla, ve střední třídě se dají nalézt daleko lepší. Představme si, že by Octavia byla vybavena podobnými sedadly, jaká využívá například Passat? Pak by dojem byl působivější. Prostor na zadních sedadlech je oproti první generaci fascinující. I při zcela vzadu posunutých předních sedadlech je vzadu dost místa. Symfonie TDi Pod kapotou je ukryt celohliníkový čtyřválcový vznětový motor o objemu 1 896 ccm s výkonem 77 kW při 4 000 ot./min. Motor disponuje točivým momentem 250 Nm již při 1 900 ot/min. Klasik koncernu Volkswagen představuje to nejlepší pod kapotou škodovky. Dvoulitrový turbodiesel je sice o poznání výkonnější, ale devatenáctistovka kombinuje ideální výkon a nízkou spotřebu. Vůz si po městě řekne vynikajících 6,7 l / 100 km a mimo město 5,5 l / 100 km. Při sportovním jízdním stylu se spotřeba dostane až na 7,7 l / 100 km, ale i tato hodnota je fascinující. Tédéíčko má poměrně ostrý zvuk a stejně ostrý je motor i v provozu. Zpočátku jsem měl problém s mým jízdním stylem u turbodieselů. Z francouzských motorů jsem zvyklý, že motor měkce zvládne podtočení, ale když jsem to zkusil u Octavie, motor mi zhasl. Zvláště patrná je tvrdost motoru na křižovatkách, kde se motor odmění za nedostatek plynu zhasnutím. Přesná převodovka je dobře odstupňovaná a po městě tak nejčastěji střídáte čtyřku a pětku. Fascinace podvozkem Jestli je v něčem Octavia bezesporu výjimečná, pak je to podvozek. Zvládá i přes tvrdší odpružení výmoly pražských silnic a jeho přednosti nejlépe poznáte na špatně klopených českých silnicích a na dálnici. Tam se jedná o skutečný Golfský proud – vůz příkladně sedí a v zatáčkách překonává gravitaci. Svým chováním si nás absolutně získal. Golfský proud Octavia Combi pro nás byla příjemným překvapením a hlavně důkazem, že škodovka se v rámci koncernu Volkswagen stala světovou automobilkou. Hledáte-li spolehlivý vůz na pomezí tříd, prostorné rodinné auto s přijatelnými provozními náklady, neváhejte a zkuste českou škodovku v kombinaci s nejlepší německou technikou. Zkrátka Golfský proud! Robert Vašíček Technické parametry Vnější rozměry Vnější průměr zatáčení - obrysový [m] 10,2 Výška (při pohotovostní hmotnosti) [mm] 1468 Délka 4572 Šířka [mm] 1769 Rozvor [mm] 2578 Světlá výška 140 Rozchod vpředu [mm] 1539 Rozchod vzadu [mm] 1528 Vnitřní rozměry Šířka v loktech na předních sedadlech [mm] 1415 Šířka v loktech na zadních sedadlech [mm] 1423 Míra pohodlí vpředu (max./min.) [mm] 1164/922 Míra pohodlí vzadu (max./min.) [mm] 883/627 Efektivní prostor pro hlavu vpředu [mm] 981 Efektivní prostor pro hlavu vzadu [mm] 984 Objem zavazadlového prostoru [l] 580 Objem zavazadlového prostoru při sklopených zadních sedadlech [l] 1620 Za kolik ji pořídíte? Základní provedení Octavie Combi stojí od 464 900,- Kč. S testovaným motorem (1.9 TDI PD 77kW) je cena od 549 900,- Kč. {imggallery 165} Fotografie byly pořízeny na malebném hradě Kámen, který najdete ve stejnojmenné obci poblíž Pacova v kraji Vysočina. Zde je umístěna původní tovární sbírka motocyklů Jawa.