Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi: Borec do města i do terénu

V roce 2001 se zrodil Santa Fe první generace jako sourozenec terénního Terracanu, ovšem v kategorii SUV. Ještě později jej doplnil Hyundai Tucson a tak dnes terénní rodina Hyundai čítá docela slušnou paletu modelů. Rodokmen korejských off-roadů má přitom vznešený původ v první generaci ostříleného Mitsubishi Pajera. První model Galloper byl kopií dnes archaického Pajera. V roce 2001 ho nahradil model Terracan vlastní konstrukce. Z toho vyplývá, že off-roadová revoluce proběhla v Hyundai právě v roce 2001. Skutečné technologické revoluce se ovšem Hyundai dočkal až letos s druhou generací modelu Santa Fe. Měli jsme možnost ho pro Vás otestovat! {imggallery 174} První dojem Je už zvykem, že korejské automobilky tu a tam kopírují evropské a japonské vzory. Také nový Santa Fe je kompilátem nápadů od evropské konkurence, ale zároveň přináší něco neotřelého a rozvíjí evropskou linku korejské designerské školy. Nelze nevysledovat zajímavou podobnost Santa Fe s o něco větším a luxusnějším Volkswagenem Touaregem. Příď tvoří mohutný gril, podobný VW Touaregu, ohraničený chromovanou lištou. V jeho středu je velký znak Hyundaie. Přední světlomety s krytem z polykarbonátu skrývají blikače. Nárazník v barvě vozu elegantně navazuje a nese spodní gril, malé kulaté přední mlhovky a ocelový rám, chránící vůz před nástrahami terénu. Boční profil má výraznou dynamiku, kterou nelze s první generací vůbec srovnávat. Mohutnější příď se lehce ztenčuje v místě, kde navazuje kabina pro cestující, které dodává agresivitu nahoru vedená spodní linie bočních oken. Zadní – do boku protažené svítilny jsou opět v duchu VW Touareg Opravdu povedená je i záď, nesoucí se v duchu oblin a úhlů. Sportovní dojem dotváří dvojice výfuků , integrovaných do zadního nárazníků. V noci vás potěší elegantní parkovací světla v podobě úzkého proužku pod předními světlomety. Koncert prostornosti Máme rádi prostorná auta a Santa Fe nám vychází maximálně vstříc. V korejském SUV se vám nestane, že byste zavadili kolenem o přístrojovou desku, nebo hlavou o strop, měříte-li kolem dvou metrů. Rovněž na zadních sedadlech máte přebytek místa. S délkou 4,7 m a rozvorem 2,7 m to ani jinak nejde. Věnec volantu příjemně padne do ruky, palubní deska je ergonomická rozvržená a ovládání je intuitivní. Mimochodem palubní deska je důkazem skutečně rychlého postupu Korejců při učení novým technologiím. Zatímco na začátku devadesátých let byla typická korejská palubní deska téměř „bakelitová“, dnes ji tvoří sice tvrdé, ale na dotek a pohled kvalitní plasty, doplněné imitací kořenového dřeva. S tím se snoubí chromované a hlimníkové doplňky. Erstetický dojem je vynikající. Rozměrná kožená sedadla z perforované kůže dobře odvětrají pot a jejich ergonomie je vynikající. Proto vás ani po dlouhé cestě nebolí záda. Aretace řidičova sedadla probíhá elektricky, spolujezdec se musí spokojit s ručním ovládáním. Řidič i spolujezdec na předním sedadle mají k dispozici středovou konzoli s loketní opěrkou z měkčeného materiálu. V interiéru vládne i za jízdy po dálnici ticho a rovněž klimatizace patří k těm nejlepším. V noci je příkladné osvětlení palubní desky a ovladačů, o které se stará elegantní modré podsvícení. Obří zavazadelník o objemu 774 litrů je plný překvapení. Nejen, že ho lze zvětšit sklopením druhé řady sedadel, ale ve své podlaze skrývá, třetí, skutečně plnohodnotnou řadu sedadel, která nabídne místo dvěma cestujícím. {imggallery 175}

Nafta nadevše

Motorizaci zajišťuje čtyřválcový vznětový motor o objemu 2 188 ccm s výkonem 110 kW (150 koní) při 4 000 ot. / min. Největší točivý moment je 335 Nm při 1 800 ot./min. Jeho výkon zaručuje slušnou dynamiku, která odpovídá vozu SUV. Limitující je přitom použití automatické převodovky. Při rozjezdu motor disponuje již odspodu mohutným zátahem, který doprovází hvízdání turbodmychadla. Zátah se zastaví až těsně před maximální rychlostí. Santa Fe přitom nemá problémy pádit po dálnici rychlostí 180 km/h, do kopce 160 km/h. Zajímavá je rovněž spotřeba. Motor si za svůj výkon vezme při ekonomické jízdě 10,8 l/100 km mimo město, při sportovní jízdě 11,8 l/100 km mimo město a 12,3 l/100 km ve městě. Rozdíl mezi ekonomickou a sportovní jízdou je tak minimální a řidič šetřílek by se něměl omezovat. Pořádná porce luxusu si přece žádá také přísun paliva. 4WD bez konkurence Vlastnosti podvozku předurčuje výška, odpovídající typickým vozům SUV, tedy něco mezi vyšším osobním automobilem a skutečným offroadem. Při překonávání příčných nerovností je hranicí již ostré převýšení 50 cm, kdy má vůz tendenci škrtnout výfukem. Jinak ovšem nezná bratra. Ve většině situací si vystačí s pohonem předních kol, kdy funguje čtyřkolka zcela automaticky pomocí viskózní spojky a elektronické řídící jednotky, která rozděluje výkon mezi obě nápravy zcela automaticky. Pokud už je hodně zle, pomůže elektronická uzávěrka. Po jejím zapnutí se rozdělí výkon mezi obě nápravy v poměru 50:50. To pomůže ven i z těžkého bahna. Uzávěrka se hodí také na dálnici, kde zlepšuje stabilitu v zatáčkách. Ve městě se Santa Fe chová sebevědomě, nezaskočí ho ani výmol, ani zvýšený obrubník. Pérování je komfortní a těžký vůz se díky němu spíše houpe, než aby drnčel. Podobné jízdní vlastnosti má Santa Fe mimo město. I zde pro ni neznamenají výmoly překážku. Plynule bez zapnutí pohonu všech kol zvládá opuštění silnice a jízdu po poli, štěrku, písku, bahnem nebo třeba říčním brodem. Pokud zapadnete předními koly v hlubokém bahně, je třeba zapnout uzávěrku pohonu všech kol, která zajistí rozdělení il mezi přední a zadní nápravu rovnoměrně. Na dálnici si je vůz jistý přibližně do 140 km/h, poté je nutné zapnout pohon všech kol. Stejná potřeba vzniká při jízdě prudkými serpentnami, které jsme vyzkoušeli na dálnici D1. I zde bylo třeba zapnout permanentní čtyřkolku, protože komfortně odpružený vůz má tendenci ve vyšších rychlostech odskakovat a permanentní čtyřkolka pomáhá takové situace zvládnout. Bez obav po českých silnicích Nový Santa Fe není ani tolik určen do těžkého terénu, jako na rozbité české silnice s výtluky. Na takových silnicích se chová jistě vy se nemusíte obávat, že chytíte výtluk. Rovněž je ideálním vozem na dovolenou a to třeba i za předpokladu, že se rozhodnete spát v autě. Po sklopení sedadel totiž lze vytvořit velkorysou ložnici. Konečně ve městě se i přes své rozměry cítí jako ryba ve vodě. Nejlevnější model se základní výbavou pořídíte již od 699 000,- Kč. Testovaný vůz s motorem 2,2 CRDi, automatickou převodovkou, úrovní výbavy Elegance, metalízou a třetí řadou sedaček vyjde na 983 400,- Kč. {imggallery 176}