Honda City 1.4i DSL: Chalupářská extratřída

Je těžké stvořit automobil, který by dokázal obstát ve městě s pěti pasažéry a se spotřebou pod 7 litrů na 100 kilometrů. Jeden takový automobil přece jen vznikl. Řeč je o Hondě City, nejnetypičtější Hondě, s jakou jsme se setkali. Jestli jste dosud znali Hondu jako výrobce sportovně založených liftbacků a sedanů, zapomeňte na škatulky. Honda City se totiž do škatulek nevejde – na rozdíl od města, kde se cítí jako ryba ve vodě. Její test vám nyní přinášíme. První dojem Honda City je při čelním pohledu typickou Hondou a totéž bychom mohli říct i o zádi, kdyby nebyla na tuto značku poněkud vyšší. Pohledná příď nezapře, že vůz vychází z menší Hondy Jazz, která nedisponuje velkým kufrem. City je vlastně Jazz v provedení sedan. Vyrábí se v Turecku a spojí-li se turecké hospodářství s japonskými technologiemi a technikou, vznikne z toho City. Na malé auto robustní příď s typickým grilem Hondy a chromovaným háčkem zakončují velké sdružené svítilny, které mají trochu netypicky umístěné blikače ve vnitřním rohu. Při bližším zkoumání vás zaujmou měkké plechy, které byly u City použity. Ty jsou zjevně výhodné při menších nehodách, kdy ochraňujáí chodce při střetu. Příď vozu opticky zvětšují také dosti velká vnější zpětná zrcátka. Boční profil je nejdiskutabilnější z hlediska vyváženosti proporcí. Zde Honda City prozrazuje svůj asijský původ. Na vyvážený celek v podobě aerodynamické přídi a části kabiny až po první řadu dveří navazuje menší druhá řada dveří a veliký kufr, který ale díky krátkému rozvoru Hondy neladí s přední částí vozu. Profil zamrzí, protože jinak Honda City nabízí velmi povedený design, kterému se z evropských konkurentů vyrovná jedině Dacia Logan, která má ovšem to, co právě City chybí – delší rozvor. Zvláštní proporce ještě zvýrazňují poměrně malá kola, která ale na druhou stranu přispívají k nižší spotřeba. Záď vozu je povedenou variací na větší modely Hondy. Na rozměrné sdružené zadní svítilny s čirou optikou navazuje masivní nárazník. Právě záď je část, kterou ostatní řidiči na silnici nejčastěji uvidí. A to i přesto, že jedete na spotřebu a pod kapotou máte v podstatě jen třináctistovku. Model v provedení Cool byl vybaven manuální klimatizací, mlhovkami, bočními airbagy, dálkovým ovládáním centrálního zamykání, vyhříváním a sklápěním zrcátek, litými kola a bočními ochrannými lišty. ochrannými lišty a vyhřívanými zrcátky. Umění možného Po otevření předních dveří vás uvítá spartánský, ale líbivý interiér. Použité materiály patří k tomu nejlepšímu, s čím jsme se v segmentu nižší třídy setkali. Pohodlná sedadla nabízejí komfortní svezení. Pravda dvoumetrový řidič si musí najít optimální polohu, aleostatní pasažéři nemají problém. Čtyřem osobám nabízí City příjemné svezení s dostatkem prostoru, v pěti je to stejný zážitek jako ve Škodě Fabia. Volant je komfortní a esteticky povedený, stejně jako palubní deska s intuitivně rozmístěnými ovladači. Použité plasty jsou kombinací celku z tvrdého plastu a detailů z měkkého plastu. Použité potahy sedadel a výplní dveří jsou z příjemného měkkého materiálu, horší ale bude jeho čištění, podaří-li se někomu ušpinit jej. Sedadla jsou komfortní a spíše než boční vedení nabízejí měkké sezení, ne nepodobné francouzským vozům. Vůz byl vybaven manuální klimatizací, elektrickým stahováním předních i zadních skel a výkonnou audiosoustavou, která dokáže vůz velmi slušně ozvučit. Komu by to snad nestačilo, může si objednat elegantní optitronové podsvícení přístrojů v kapličce. City překvapuje velikostí zavazadelníku, což byl hlavní motiv, by se z krátkého Jazzu vzniklo City. Jeho 500 litrů je překvapující konkurencí takových vozů, jako je například Octavia. City navíc nabízí kromě klasického sklopení opěradla zadních sedadel také sklopení sedáků k opěradlům zadních sedadel, tudíž vzniká možnost za předními sedadly převážet objemné a vysoké předměty, například menší automatickou pračku. Rovná podlaha pod sedadly vznikla díky přesunutí palivové nádrže pod přední sedadla.

Skvělá třináctistovka

Motorizaci zajišťuje čtyřválcový zážehový motor o objemu 1 339 ccm s výkonem 61 kW při 5 700 ot. / min. Největší točivý moment je 119 Nm při 2 800 ot./min. I když se paírově označuje jako 1.4 DSLi, svým objemem spadá do nižší sazby povinného ručení a svému majiteli vůbec přináší samá příjemná překvapení. Naše dosavadní zkušenost s motory o objemech 1.3 – 1.4 l vždy hovořily v jejich neprospěch. Důvodem byl nízký výkon a na malý motor vysoká spotřeba. Jenže 1.4i DSL je trochu jiný motor než moderní šestnáctiventilové čtrnáctistovky. Na jednu stranu používá jednoduchý osmiventilový rozvod, na druhé straně disponuje dvěma zapalovacími svíčkami na válec. A tak nás motor udivoval svými výkony a následně i spotřebou. I přes dynamickou jízdu jsme se ve městě dostali na vynikající spotřebu 6,6 l/100 km, 6,9 l/100 km mimo město a 7,3 l/100 km po dálnici. Naše výsledná kombinovaná spotřeba činí vynikajících 7,2 l/100 km a lze předpokládat, že šetřílek by se dostal k šesti litrům. To je důvod, proč Honda nepotřebuje malé diesely. Dělá totiž vynikající benzinové motory. Různé podmínky – různé jízdní vlastnosti Honda City je klasický malý sedan s pohonem předních kol a motorem vpředu. Všechno vpředu doplňuje nádrž posunutá dopředu, což nevyváží ani objemný zavazadelník. Po městě se chová nezáludně a velmi dobře zvládá výtluky a kočičí hlavy. Jízdním komfortem připomíná pohodlné francouzské automobily. Třináctistovka se snadno vytáčí, pod 1 500 ot./min je trochu línější, ale jakmile se ručička blíží k dvěma tisícům otáček, sebevědomě akceleruje. Mimo město se vůz chová podobně jako francouzské vozy, což je v případě City dáno vyšší stavbou karosérie. Lehce se naklání, ale dobře drží stopu a nechá si leccos líbit v prudkých zatáčkách. Nezáludné chování se projevuje vrozenou nedotáčivosti, která se velmi dobře koriguje volantem. Ze smyku se řidič lehce dostane přidáním plynu. Pokud vůz zatížíte pasažéry na zadních sedadlech a navíc přídáte zavazadla, odmění se razantním zlepšením jízdních vlastností. City zkrátka není stavěn na jízdu pouze v jednom či ve dvou. Na dálnici se vůz chová brilantně a plavná jízda pokračuje přibližně do 130 km/h. V rychlostech kolem 140 – 180 km/h se začne projevovat zvýšená citlivost na boční vítr a záď vozu nepříjemně tancuje na vozovce. S vozem se lze rozjet až na fascinujících 190 km/h, což bych od třináctistovky nečekal. Hodláte-li se ale řídit předpisy, pojedete stotřicítkou v klidu a bezpečně. Ve vyšších rychlostech se projevuje příliš silný posilovač řízení a právě horší směrová stabilita, vyplývající ze stavby auta. Samostatný popis si zaslouží i chování motoru. Rozjedete-li se přes dva tisíce otáček, pod kapotou najednou cítíte nikoliv třináctistovku, ale minimálně šestnáctistovkou. Při 130 km/h točí kolem 4 000 ot./min. I když rozjezdy jsou pomalejší než u větších kubatur, jakmile se motor dostane do otáček, žádný kopec, ani stotřicítkou po dálnici pro vás není problém. Nelehké rozhodnutí Stojí přede mnou nelehké rozhodnutí oznámkovat Hondu City. Jízdní komfort a provozní náklady v důsledku nižšího objemu motoru, nízké spotřeby, dlouhých servisních intervalů a technologické jednoduchosti jsou důvodem pro koupi City. Do typické Hondy vozu chybí větší ráfky, nižší světlá výška podvozku a delší rozvor. To už by ale zřetelně nebyl malý vůz do města, ale plnokrevník ze stále Hondy. I když cena Hondy City začíná výše než u konkurence, představuje City lákavý vůz, který se v českých podmínkách uživí jako plnohodnotné rodinné auto pro řidiče, kteří zase tolik nespěchají. Výbava vozu zahrnuje ABS+EBD, 4 airbagy, posilovač řízení, elektricky ovládaná okna, el. ovládaná, vyhřívaná a sklopná vnější zpětná zrcátka, mlhovky, centrální zamykání na DO, imobilizér, výškově nastavitelný volant, výškově nastavitelná sedačka řidiče, kapsa na opěradle řidiče a spolujezdce, držáky nápojů vpředu a vzadu, digitální hodiny, sklopné zadní opěradlo, dělené 3:2, ISOFIX, optitronová přístrojová deska, manuální klimatizace, chromové vnitřní kliky, lakované nárazníky, zrcátka a dveřní kliky, kola z lehkých slitin, boční ochranné lišty, rádio s CD + 4 repro, palubní počítač. Testovaný vůz ve výbavě Cool stojí 409 900,- Kč vč. DPH. {imggallery 185}