Svezli jsme se: Nový Citroën Jumper

Měli jsme možnost usednout za volant nového Jumperu. Podobně jako Kolínská trojčata Citroën C1, Peugeot 107 aToyota Aygo, také nový Jumper vzešel ze spolupráce – i tentokrát se koncern PSA spojil s italským Fiatem, aby vznikla přitažlivá dodávka. Zatímco vývoj automobilu byl v rukou francouzských a italských konstruktérů, motory jsou výsledkem spolupráce s Fordem. Citroën je již po mnoho let považován za významného hráče na trhu lehkých užitkových vozidel. Toto postavení získal díky inovativním modelům, navrženým tak, aby přesně vyhovovaly požadavkům uživatelů. Průběžné přizpůsobování modelové řady tendencím na trhu lehkých užitkových vozidel umožnilo, aby Citroën v roce 2005 dosáhl 10,2 % podílu na trhu v Evropě (zahrnuje 26 zemí). Prodej lehkých užitkových vozidel představuje pro značku Citroën velmi významnou aktivitu, protože jedno z pěti vozidel Citroën prodaných ve světě je lehké užitkové vozidlo a jedno z deseti lehkých užitkových vozidel prodaných v Evropě je vozidlo Citroën. Uvedení nového Jumperu na trh znamená pro značku Citroën nový trumf v této oblasti. Jumper může mít čtyři délky se třemi možnými rozvory náprav a třemi výškami. Nabízí tak užitečný objem ložného prostoru od 8 do 17 m3, přičemž doposud řada končila na hodnotě 14 m3. Celková hmotnost až čtyři tuny : hranice celkové hmotnosti 3,5 tuny je překonána a nový Jumper může podle verze dosáhnout až čtyři tuny (v tomto případě je užitečné zatížení dvě tuny). Nový Jumper je tak jediným lehkým užitkovým vozidlem s pohonem předních kol, který nabízí celkovou hmotnost vyšší než 3,5 tuny. Tato vyšší hodnota užitečného zatížení řadí značku Citroën do úplně nového segmentu trhu. Velká různorodost modelů pro co možná nejširší pokrytí různých požadavků jednotlivých profesí. Modelová řada obsahuje standardní verze (neprosklené a prosklené furgony), kombi pro dopravu osob a valníky s jednoduchou a dvojitou kabinou. Další verze jsou připraveny pro karosářské nástavby. Jsou to podvozky s kabinou nebo dvoukabinou a podlahy s kabinou. Styl nového Jumperu slouží uživateli a zdůrazňuje početné výhody týkající se funkčnosti vozidla. Jde například o stupačky v plášti nárazníku, které umožňují snadnější čištění čelního skla. Navíc uspořádání místa řidiče, jeho ergonomie a kvalita zvukové izolace činí z kabiny místo přizpůsobené i těm nejnáročnějším profesionálům. Ložný prostor je velmi snadno přístupný, zejména díky snížení nákladové hrany. Nový Jumper je vybaven novými typy naftových motorů, přizpůsobených každé verzi. Modelová řada nabízí tři typy motorů : 2.2 HDi 100 (74 kW / 100 k DIN), 2.2 HDi 120 (88 kW / 120 k DIN) a 3.0 HDI 160 (115 kW / 157 k DIN). Motory jsou spojeny s manuálně ovládanými převodovkami, u posledních dvou motorů se šestistupňovými. Úroveň výbavy nového Jumperu je rozšířena a k dispozici jsou početné prvky výbavy na přání, málo běžné u lehkých užitkových vozidel, jako atermické čelní sklo, automatické zapínání světel nebo parkovací asistent vzadu s barevnou kamerou. Jízdní vlastnosti nového Jumperu jsou jisté a přesné. Bezpečnost vozidla je dále zvýšena sériově montovaným systémem ABS a systémem ESP na přání. Během krátkého testu jsme mohli srovnávat základní rozdíly mezi starým a novým Jumperem. V oblasti exteriéru se jedná především o netradiční příď, která vzdáleně připomíná Citroën C1. V inbteriéru nás nejvíce potěšilo množství odkládacích přihrádek a prostor pro řidičovy nohy. Ve starším Jumperu totiž řidiči vyššího vzrůstu svým kolenem pravidelně bojovali s palubní deskou. Starý Jumper se vyznačoval poměrně měkkým podvozkem, nový Jumper jde naopak po stopách Transitu a je kompromisem obou extrémů. Na řidiče zapůsobí zátah nejslabší dieselové jednotky, která řidiči poskytuje výkonovou rezervu při předjíždění a při jízdě do prudkého kopce, což býval nedostatek starých atmosférických dieselů. Sečteno a podtrženo, Ford Transit a VW Crafter dostaly silného soupeře s jižanským temperamentem. {imggallery 190}