Toyota Aygo: I go ve čtyřech? Aygo!

Vloni jsme měli v testu kolínské trojče Citroën C1. Tehdy jsme ho testovali ve dvou a chtěli jsme zjistit, zda obstojí jako vůz do města. Tentokrát jsme měli možnost vyzkoušet Toyotu Aygo. Není to sice žádná novinka, ale zajímalo nás, jak si poradí s rodinnou na delších trasách. Aygo nejdravější z trojice Kolínská trojčata jsou směsí japonské dokonalosti, skvěle obestavěného vnitřního prostoru a francouzské elegance. Zatímco Toyota Aygo vsadila na dravý design, Peugeot 107 trochu nešťastně použil koncernový design se žralokem v místě nárazníku, který tak malému autu nesluší. Na jemnou eleganci vsadil Citroën C1, který jsme měli vloni v redakčním testu. Oproti němu Aygo působí jako auto z jiné planety. Vystouplý znak na přední masce připomíná větší modely značky Toyota. Vzhledem k menší přídi se sdružené přední světlomety klenou do boku a vytvářejí dynamickou křivku, na kterou navazuje rozměrné přední sklo. Aygu je ze všech modelů Toyoty nejpodobnější právě Yaris až na své podlouhlé světlomety. Právě Aygo je totiž nástupce původního Yarise, který trochu více povyrostl. Aygo je sice menší, ale přesto disponuje prostorným interiérem. Přední nárazník je tvořen měkkým plastem a tudíž snese nehody v menších rychlostech bez poškození. Rovněž jeho žebrování, podobně jako u většího Yarisu, vyvolává pocit dravosti. Náš vůz je přitom kontrastně v měkké tyrkysové metalíze, která Aygo civilizuje. Boční linii určují vystouplé lemy na blatníku, výrazný boční spoiler a svalovitý profil zádi, která jediná z kolínských trojčat přiznává C sloupek. Oválné zadní svítilny jsou úměrné velikosti vozu a docela překvapivě nedisponují čirou optikou pro blikače, což je dnes populární tuningový kousek, používaný již v sériové výrobě. Masivní zadní nárazník je poměrně vysoký a přes krátkou záď minimalizuje škodu při případné nehodě. Víko zavazadelníku tvoří výklopné sklo, na kterém je ukotveno madlo, zámek a stírač s motorkem. Interiér bez chyby Kaplička s jedním budíkem a z levého boku trčící otáčkoměr napoprvé upoutá vaši pozornost. Jako by se vrátil duch staré kachny 2CV. Masivní tříramenný volant s malým průměrem dost připomíná volant ze sportovních modelů Seat a nelze mu nic vytknout. Středový tunel opticky začíná na horní hraně palubní desky výdechem ventilace, pokračuje přihrádkou, připomínající zapuštěný displej palubního počítače nebo navigace, na kterou navazuje koncernové rádio, vyráběné v netradičních rozměrech přímo pro trojčata. Pod tlačítky výstražných světel a vyhřívání zadního skla se nachází jediná vada na kráse jinak roztomilého Citroënu. Poněkud laciným dojmem působící ventilace z bílého průhledného plastu s manuálním ovládáním ventilace, topení a klimatizace. Středový tunel pokračuje dvěma přihrádkami, zásuvkou na 12 voltů, řadící pákou a ruční brzdou. Za tou se ještě nacházejí další přihrádky včetně přihrádek na nápoje. Spolujezdec má před sebou rovněž přihrádku, bohužel mi scházela uzamykatelná schránka. Materiály, použité na palubní desce jsou kromě ovladače ventilace a topení elegantní a příjemné na dotek, i když patří mezi ty levnější. Sedadla se vyznačují francouzskou měkkostí, pedály patří mezi ty nejlevnější, které lze dnes v moderních vozech vidět. Výplně dveří odhalují plech, což kupodivu působí stylově. To vše odpovídá prvoplánovému zaměření vozidla – snaha je vytvořit levné, úsporné vozidlo za přijatelnou cenu. Trojkombinaci v podobě japonské techniky, francouzského šarmu a českých rukou. Patřím mezi vyšší řidiče, ale za volantem Ayga jsem se cítil báječně. To samé na zadních sedadlech, kde jsem poprvé v této kategorii zažil nevídanou věc – nemusel jsem sklánět hlavu. Zavazadlový prostor je vskutku miniaturní, navíc přístup k němu je pouze přes víko v podobě skla, tudíž hrana otvoru je poměrně vysoko. V základním provedení má 139 litrů, po sklopení zadní řady sedadel ho lze zvětšit na 751 litrů. Cestujete-li sami, vystačí Vám, ale na dovolenou k Jadranu by to asi nebylo.

Fascinující tříválec a sportovní výfuk

Dvanáctiventilový tříválec o objemu necelého jednoho litru startuje trochu déle. Po nastartování je hlučnější, po pár kilometrech se ztiší. U Ayga je navíc doplněn výfukem, který je podstatně hlučnější a vydává tuningový sportovní zvuk. Každopádně na křižovatkách s tímto výfukem budí Aygo pozdvižení a neklid řidičů sportovních automobilů. Zážehový tříválec o objemu 998 ccm disponuje výkonem 50 kW při 6 000 ot./min. Dlužno přitom dodat, že jme nikdy v běžném provozu 6 000 otáček nepotřebovali. Motor se nechá ochotně vytáčet až do 4 000 otáček, pak je třeba více šlápnout na plyn. Pro městskou jízdu je ideální držet se kolem 2 000 až 2 500 otáček, což znamená jet město střídavě na trojku a čtyřku. Při těchto otáčkách je vůz tichý a pohodlný. Krátký rozvor se pozná na příčných nerovnostech, kdy zadní část vozu viditelně nadskočí. Na dálnici je ovšem Aygo bez konkurence a oproti konkurenci statečně bojuje s bočním větrem až do 150 km/h. Brzy oceníte další vlastnost vozu – jeho rozměry dovolují hladkou jízdu v městském provozu a pohodlné parkování. Jen, co si zvyknete na fakt, že příď z vozu nevidíte, přistihnete se při riskantních manévrech. Poloměr otáčení dovoluje otočit se na parkovišti tam, kde by velká auta musela složitě couvat a manévrovat. Aygo na dlouhou trať Po městě je Aygo vyloženě jednička díky svým rozměrům a silnému motoru. Spotřeba pak činí naprosto vynikajících 6,3 l/100 km. Přitom jsem vůz nikterak nešetřil. Na okresních silnicích je znát krátký rozvor a poměrně tvrdě naladěný podvozek. Zato na dálnici příjemně překvapí jízdními vlastnostmi a stabilitou. Jediné, co malé a lehké Aygo zdolá při stopadesátce, je boční vítr. Spotřeba při poklidné meziměstksé jízdě činí bravurních 5,3 l/100 km, při jízdě po dálnici na hranici rychlostních limitů a stále pod plynem 6,9 l/100 km. To je spotřeba, hodná spíše dieselu. Pro mladé rodiny Jízda ve čtyřech byla pro motor znatelnou zátěží, přesto dokázal Aygo rozjet na 150 km/h. Pro mladé rodiny se jedná o ideální vůz, který odvede dobrou práci za málo peněz. Pětidvéřové Aygo v základní výbavě stojí 279 900,- Kč. V testované nejvyšší výbavě pak vyjde na 309 900,- Kč. {imggallery 193}