Toyota Yaris 1.0 VVT-i: Litrový maratonec

{mosimage}Po Yarisu s třináctistovkou a poloautomatickou převodovkou se nám do ruky dostal Yaris se základním motorem 1.0. Jedná se o stejný tříválec, který poháněl námi testovanou Toyotu Aygo. Zatímco z Ayga tento motor dělá sportovní vozítko, z Yarise nové generace činí ideální vůz do města i pro rodinu. První dojem Mohutná maska s vystouplým znakem, dominantní podlouhlé sdružené přední světlomety s čirou optikou, anebo sportovní až brutální žebrování v oblasti nárazníku a integrovaného předního spoileru, to je design nového Yarise, který daleko více než roztomilého Japonce připomíná samuraje. Yaris upoutává dravostí oproti sportovně minimalistickému předchůdci. Boční linii hned zepředu určují vystouplé lemy blatníků. Ty jsou natolik výrazné, že v případě tuningové úpravy nepotřebují další úpravu. Spodní hrana bočních oken připomíná oblouk a v této linii je proveden bok vozidla. Jestli se vám nový Yaris zdá poněkud dlouhý, vězte, že je delší o jedenáct centimetrů. Druhá generace je o 110 mm delší, o 35 mm širší a o 30 mm vyšší než současný model. Čtrnáctipalcová kola jsou možná příliš malá. Záď vozu nejvíce ozvláštňují typické hokejky Toyoty – tedy zadní sdružené svítilny ve tvaru konce hokejky. Jsou sice výrazně menší než u Avensisu, ale přibližují se velikostí Corolle. Pětidvéřová Toyota byla vybavena kvalitním soundsystémem a klimatizací, které jsou dnes základem i ve třídě miniautomobilů. Ostatně jezdit s moderními bohatě prosklenými automobily bez klimatizace je značný hazard se zdravím. Vážně jenom jedenáct centimetrů navíc? Interiér trumfuje svým futurismem i Renault nebo Citroën. Ke středovému digitálnímu panelu přibyl boční pruh, táhnoucí se od palubní desky až po přední dveře. Pruh ze světlejší plastu se táhne až k zadním sedadlům. Pod již zmíněným středovým panelem s digitálními ukazateli je trojice kruhových ovladačů, které vypadají tak trochu něco mezi starými manuálními ovladači před dvaceti lety a multifunkčním ovladačem v nejmodernějším BMW. Žádné složité ovládání nečekejte, vše je intuitivně poskládáno, abyste pochopili po prvním usednutí za volant. Středový panel s kruhovými ovladači se netáhne otravně až k podlaze, ale směrem dolů se zužuje a mezi ním a panelem řadící páky je přihrádka na drobnosti. Těch má Yaris vůbec hodně. Místo původní kapličky najdete schránku, u spolujezdce na stejném místě rovněž. Další kapsy jsou ve dveřích, na středovém tunelu, ba dokonce spolujezdec disponuje dvěma schránkami. Interiér překvapuje vzdušností a prostorem. Ani vysoký člověk nemá problém – ani na výšku, ani na šířku. Plasty jsou tvrdší, než je zvykem u evropské konkurence, ale za jízdy přesto nic nedrnčí. Látkové potahy jsou poměrně obyčejné, ale to se v této třídě dá očekávat. Ostatně to už bylo neštěstí Toyoty i u předešlých modelů – z potahových látek vždy volí ty nejlevnější. Zadní lavice se dá posouvat dopředu nebo dozadu – podle toho, zda chcete více místa pro cestující vzadu, nebo pro zavazadla. Při posunutí dopředu disponuje zavazadelník objemem 363 litrů a po sklopení sedadel vznikne prostor s rovnou podlahou o objemu 737 litrů po spodní hranu oken. Zvětšení základního objemu má na svědomí nejen zvětšení celkových rozměrů vozu, ale i přepracovaná konstrukce zadní nápravy, která je nyní o 45 mm nižší. Pod podlahou se ještě ukrývá dalších 50 litrů pro drobná zavazadla.

Tříválec je dobrá volba

Zážehový tříválec o objemu 998 ccm disponuje výkonem 50 kW při 6 000 ot./min. Motor se nechá ochotně vytáčet až do 4 000 otáček, pak je třeba více šlápnout na plyn. Pro městskou jízdu je ideální držet se kolem 2 000 až 2 500 otáček, což znamená jet město střídavě na trojku a čtyřku. Předchůdcem tohoto tříválce byl čtyřválec o stejném objemu. Projevoval se přirozeně větší kultivovaností, ale doba si žádá úspory a cesta je tříválcům otevřena v Evropě i v Asii. Zatímco v Evropě se stal jejich průkopníkem Volkswagen, v Asii byly tříválce tradiční doménou menších značek Suzuki a Daihatsu. Proto rozhodnutí Toyoty změnit motor má svou logiku. Dynamika vozu je přijatelná, v městském provozu lze při lehké noze dosáhnout spotřeby 5,9 l / 100 km. V meziměstském provozu si Yaris vezme 6,5 l / 100 km a na dálnici na hranici rychlostních limitů se spotřeba šplhá k 7,7 l / 100 km. Yaris s litrovým motorem je proto ideální volba pro šetřílky. Požadujete-li po svém Yarisu dynamickou jízdu, sáhněte raději po třináctistovce. Dobré jízdní vlastnosti Opět jsme ocenili pohodlí v Yarisu, který díky vysoké stavbě a možnosti posunout zadní lavici nabízí ve všech směrech dostatek místa pro čtyři cestující. Po městě se Yaris vyznačuje plavným překonáváním nerovností a kvalitu podvozku si lze vyzkoušet například v praze na Letné na kostkové dlažbě. Kromě dunění pneumatik cítíte jen nepatrné vibrace. Na okresních silnicích řidič ocení stabilitu v zatáčkách a pružnost motoru na třetí a čtvrtý rychlostní stupeň, zatímco na pětku je rozvláčnější. Konečně na dálnici se litrový Yaris nenechá zahanbit a je schopen plynulé jízdy stopadesátkou, aniž by se projevil jen náznak citlivosti na boční vítr. Levně a pohodlně Yaris se dnes pohybuje v přeplněném segmentu malých vozů. Jeho pozici ztěžuje možná i fakt, že se na něm jen těžko hledají chyby. A jen málokdo z nás věří, že si kupuje dokonalý vůz. V tomto případě, nejste-li sportovně založení řidiči, tomu tak je. Vůz v základní výbavě stojí 279 900,- Kč, v testované výbavě Base Cool stojí 299 000,- Kč {imggallery 194}