VW Polo 1.2: Zahrajte si Polo na silnici

Pólo (z tibetského pu lu) je kolektivní sport ve kterém proti sobě nastupují dva čtyřčlenné týmy na koních. Vzniklo pravděpodobně v Persii někdy v 6. století před Kristem. V padesátých letech 19. století se ho od indické šlechty naučili hrát Angličané. Trvalo déle než století, než se Polo objevilo na evropských silnicích... Vozy VW Polo oslovují širokou cílovou skupinu zákazníků již od roku 1976 a dosud dokázaly zaujmout již více než sedm milionů řidičů. Nasta čas, abychom se i my zaměřili na německý bestseller, který již dlouhá léta žije – neprávem ve stínu většího Golfu. Dojem dospělého vozu Zatímco dříve dávalo Polo svým designem najevo, že je mladším sourozencem Golfu, poslední, pátá generace si vzala příklad z managerské limuzíny Passat. Agresivní příď s typickou maskou Passatu klame tělem a tak si méně znalý motorista není schopen připustit, že se stále jedná o to malé Polo, které na začátku devadesátých let zaplavilo české silnice jako předvoj drahého Golfu. Dojem dospělosti spoluvytvářejí vnější zpětná zrcátka s integrovanými blikači. K Passatu chybí jen zavazadelník, chrom na přední masce a rozměry... Boční profil se oproti předchozí generaci se čtveřicí předních světlometů nezměnil a kromě předních světlometů protažených do boku je ryze konzervativní. Rovněž záď zaznamenala minimální změny, mezi které patří nové zadní kruhové svítilny, které rovněž vycházejí z Passatu poslední generace. Luxusní interiér Ačkoliv Polo patří do stejného segmentu, jako koncernové sourozenci Seat Ibiza nebo Škoda Fabia, nabízí poněkud více komfortu, zvláště v porovnání s Fabií. Zlé jazyky dokonce tvrdí, že Fabia vznikla, aby odladila podvozkovou platformu pro nové Polo. Tomu sice nevěříme, ale pochybnosti zůstávají. Interiér Pola je od prvního pohledu kopií větších Volkswagenů. Kvalitní plasty a potahové látky jsou doménou VW a Polo je toho důkazem. Výškově polohovatelná sedadla s dobrým bočním vedením nabízejí příjemné sezení a stísněně se uvnitř necítí ani dvoumetrový řidič. Palubní deska je provedena z kvalitních měkkých plastů a vyznačuje se velmi dobrou ergonomií a líbivostí, se kterou si získá řidiče, aniž by pochyboval o jejím konzervativním designu. To nabourává příjemným způsobem netradiční modré podsvícení palubních přístrojů. Středový panel není zdaleka tak široký jako u Fabie, kde větším řidičům trochu vadí v pohybu pravým kolenem. Audiosoustava nabízí kvalitní zvuk, zatímco ventilace nám přišla poněkud slabá, ale ten samý pocit máme z Fabie. Možná se jedná o společný gen Volkswagenu u nejmenší kategorie vozů. Projevuje se to zejména v parných letních dnech, kdy na nižší stupně nestíhá odvětrat kabinu a na maximum je ventilátor hlučnější. Řazení je přesné a patří k tomu absolutně nejlepšímu, stejně jako přesné řízení, které jsme si pochvalovali na náročných horských silničkách se spoustou strmých zatáček. Prostor na předních sedadlech je skutečně velkorysý a díky vykrojení zadní části opěradel předních sedadel je relativně dost místa i na zadních sedadlech. Zde se Volkswagen poučil z minulosti a nepouští již na trh modely s nedostatkem prostoru vzadu. Zavazadlový prostor se základním objemem 270 litrů patří k menším v tomto segmentu, ovšem po sklopení zadní řady sedadel se dá zvětšit na 1 030 litrů. Pod rovnou podlahou zavazadelníku se nachází dutina s plnohodnotným rezervním kolem a nářadím v praktické plastové schránce, která je vtipně uložena v rezervě. Základní motor stačí, podvozek brilantní Zážehový tříválec o objemu 1 198 ccm a výkonu 40 kW (55k) je základní pohonnou jednotkou pro Polo. Je pravda, že 40 kW je na dnešních silnicích skutečně málo, ale do 120 km/h se dá s pomocí včasného řazení i s tímto agregátem jezdit dynamicky. Ostatně dvanáctistovka je určená spíše na poklidné ježdění po městě nebo na vesnici, než abychom s ní lámali rekordy. Její silnou stránkou je nízká spotřeba a nižší povinné ručení. Dvanáctistovka se pod kapotou Pola chová překvapivě klidně, zejména uvážíme-li, že tříválce mají obecně problém s vibracemi. Polo tento problém nemá díky dobrému uložení motoru v silentblocích. Konzervativní řidiči navíc ocení čistotu motoru, který není přikryt plastem jako všechny ostatní koncernové pohonné jednotky. Během jízdy se pak tříválec projevuje vysokým čistým zvukem, který výrazněji neproniká do interiéru ani při vyšších rychlostech. Spotřeba ve městě činila vynikajících 6,5 l / 100 km, mimo město 6,9 l / 100 km a po dálnici na hranici rychlostních limitů 7,5 l / 100 km. Tříválec je tak mnohem lepší volbou než čtrnáctistovka, která si řekne o více paliva. Polo stanovuje nová měřítka Polo si nás získalo excelentními jízdními vlastnostmi. Vůz nemá tak tvrdý podvozek jako předchozí generace a přesto si nadále drží sportovní jízdní vlastnosti. To se projevuje při ostrých průjezdech zatáček, kdy vůz drží stopu bez známek neklidu. Utrhnout Polo dá opravdu hodně práce a nám se to povedlo až na šotolině, protože na asfaltu drží jako přibité. Přitom na Polu byly obuty standardní pneumatiky o rozměrech 165/70 na čtrnáctipalcových ocelových kolech. Rovněž citlivost ve větších rychlostech je takřka nulová. Polo a pak dlouho nic Naše první redakční setkání s Volkswagenem dopadlo více než příjemně. I když Polo patří vedle Lupa a Foxe k nejmenším „lidovým vozů! Z Wolfsburgu, svými jízdními vlastnostmi, designem a dílenským zpracováním stanovuje měřítka kvality v segmentu malých vozů. Základní verze modelu Polo stojí 269 900,- Kč vč. DPH. Námi testovaný vůz ve výbavě Comfortline stojí 286 900,- Kč. {imggallery 195}