Škoda Fabia 1.2HTP: Svěží vánek

Když se Fabie objevily v roce 2000 na českých silnicích, vyvolaly zklamání jedněch a nadšení druhých. Jedni ji vyčítali, že je menší než Felicia, druzí přivítali auto, stojící na nejlepších technologiích koncernu Volkswagen. A je tomu skutečně tak. Fabia se vyrábí předlouhých pět let a přesto neztratila nic ze svého šarmu a dobré pověsti. V testu jsme proto měli nejslabší dvanáctistovku, která je jednou ze základních verzí nejoblíbenějšího vozu na českém trhu. Přednosti a úlety První Fabie zažily několik úletů. Jedním z nich byla verze Junior se slabým litrovým motorem a výbavou, za kterou by se dnes styděly dokonce i čínské automobilky. Druhým diskutabilním faktem bylo použití těžkého motoru 1.9 TDi, což se nakonec ukázalo jako limitující ve vztahu k životnosti přední nápravy. Ale pak už následovalo jen to dobré. Litrový Junior nahradila tříválcová dvanáctistovka, kterou jsme nedávno testovali pod kapotou VW Pola. Nabídku vznětových motorů obohatil ideální tříválec 1.4 TDi. Typická příď se vám buď líbí nebo se vám protiví. Neutrální názor nelze zaujmout. Každopádně příď s předsunutým a do karosérie jakoby zapuštěným nárazníkem je přátelská k řidičově peněžence, dojde-li k autonehodě. Vše je konstruováno tak, aby se minimalizovaly náklady na opravu. A tak při drobnějších ťukaních to většinou odnese jen lak, případně mohutný nárazník. Současný facelift Fabie vznikal v době představení Octavie 2. generace. Přední nárazník vyniká oblejšími tvary a jiným tvarem otvorů pro přívod vzduchu. Boční profil připomíná koncernové sourozence, ze všeho nejvíce VW Polo. Konečně záď je typicky škodovácká a navazuje na design zádi Octavie 2. generace. Praktický interiér Interiér Fabie je překvapivě prostorný, jen tu a tam zavadí řidič vyšší postavy o středový panel svým pravým kolenem. Řidič i spolujezdec mají dostatek prostoru ve všech směrech, totéž cestující na zadních sedadlech. Ve dvou se vzadu sedí pohodlně, ve třech jako sardinky, ale to už je úděl všech malých aut. Pohledná palubní deska s intuitivními ovládacími prvky je jednoduchá a praktická. Zvláště potěší použité plasty, které patří k tomu lepšímu mezi evropskými vozy v segmentu malých aut. Čtyřramenný volant se dobře drží a ergonomie je na dobré úrovni Oproti Octavii nás potěšila pohodlná přední sedadla s dobrým bočním vedením. Řazení je přesné stejně jako řízení, které se osvědčilo v serpentinách údolí Labe, kudy vedla naše testovací jízda. Zavazadlový prostor patří k menším v tomto segmentu. Pod rovnou podlahou zavazadelníku se nachází dutina s plnohodnotným rezervním kolem a nářadím v praktické plastové schránce, která je vtipně uložena v rezervě. Skvělá dvanáctistovka Zážehový tříválec o objemu 1 198 ccm a výkonu 47 kW je základní pohonnou jednotkou, s výkonem zvýšeným o 7 kW. Podle našich zkušeností je to ideální motor pro Fabii, zejména v městském provozu. Oproti prvním tříválcům pod kapotou Fabie je tišší a vytváří méně vibrací během chodu. Dvanáctistovka má rychlý nástup a rychle také uvadá. V městském provozu brzdou nebudou, na okresních silnicích také ne, horší to bude na dálnici. Ve dvou se motor poctivě snaží a dosahuje 160 km/h, ovšem v plném obsazení pěti cestujících se zavazadly nepočítejte s vyšší rychlostí než 140 km/h a do kopce 120 km/h. Jízdní vlastnosti škodovky jsou neutrální a teprve při prudkém manévru ji utrhnete. Citlivost na boční vítr je minimální a proto se Fabia hodí na dlouhé cestování po dálnici. Docela dobře si Fabia poradí i s nekvalitními vozovkami, i když podvozek patří skutečně k tvrdším. V zatáčkách se vůz drží stopu, boční náklon je minimální. Spotřeba ve městě činila překvapivých 6,4 l / 100 km, mimo město 6,7 l / 100 km a po dálnici na hranici rychlostních limitů 8,1 l / 100 km. {imggallery 197} Konkurenti dotahují Pět let provozu prokázalo, že se Fabia řadí ke spolehlivým vozům. Fabia navíc jako domácí vůz stanovuje měřítka v segmentu malých vozů. Bylo proto zajímavé srovnat ji s Kia Rio, která na Fabii útočí agresivní cenou. Zatímco Rio nabízí o něco větší interiér a zavazadelník, Fabia má zase jistější podvozek. Zajímavé je cenové porovnání: zatímco Kia Rio 1.4 LX startuje na 239 980,- Kč, Fabii v základním provedení Junior 1.2 HTP lze pořídit již od 227 900,- Kč. Ve verzích se vznětovým motorem je naopak výhodnější Kia. Zatímco Fabia 1.4 TDi (výkon jen 50 kW) začíná na 350 900,- Kč, Kia Rio s motorem 1.5 CRDi lze pořídit již od 329 980,- Kč. Sázka na jistotu Fabia představuje sázku na jistotu, chcete-li spolehlivý rodinný vůz kompaktních rozměrů za přijatelnou cenou a s nízkými provozními náklady. Tříválec 1.2 HTP má pak dobrý poměr mezi výkonem a cenou. Zatímco námi testovaný model vyjde na 280 900,- Kč, verze s klasickým čtyřválcem 1.4 16V (55 kW) stojí již méně přijatelných 310 500,- Kč. Je pak na posouzení každého, zda zaplatí rozdíl 30 000,- Kč za pouhých 8 kW výkonu a jeden válec navíc. Tříválec navíc slibuje další výhody v podobě nižší hmotnosti a pomalejšího opotřebení segmentů přední nápravy. Tříválec je tak ideální volbou pod kapotou Fabie. {imggallery 198}