Volvo V50 D5: Rodinný express

Volvo V50 pro nás není neznámou a přesto stále dokáže překvapit. Třeba v kombinaci s vrcholným turbodieselem D5 a sedmnáctipalcovými litými koly. BMW 320 D Touring má konkurenci. V roce 1995 byl na evropský trh uveden zbrusu nový sedan S40 a kombi V50, které ve výrobě nahradily model 450. Vyráběly se v nizozemské továrně NedCar jako joint-venture s Mitsubishi, které na stejném základě vyrábělo neméně zajímavý model Carisma. Ačkoliv se jednalo o stejný základ, obě auta byla hodně odlišná, konkrétně z 5 000 dílů měla 4 000 rozdílných. V roce 2000 prošly oba modely faceliftem. V roce 2004 prošel model redesignem a především dostal zbrusu nový podvozek, který je v rámci koncernu Ford společný s Fordem Focus a C-Max nebo Mazdou 3. V40 se tehdy přejmenovalo na V50 a nebyla to špatná volba. První dojem Vépadesátka je úplně jiná než německá konkurence. Zatímco BMW i Mercedes-Benz sázejí na pohon zadních kol, podvozek Volva vychází z etalonu nižší střední třídy, Fordu Focus. Od Focuse přebírá to nejlepší v podobě brilantního podvozku a k tomu přidává okouzkující design Volva. Předsunutý gril chladiče zdůrazňuje agresivitu. Profil automobilu pak dokresluje dynamiku vozu. V50 zboku skutečně vypadá, jako by se chystala ke skoku. S tím koresponduje záď kompaktního kombi, která vozu dává spíše dojem hatchbacku. Rozměrné přední dveře umožňují pohodlné nastupování, u zadních dveří se musíte naučit cvik, jak se dovnitř a především ven elegantně dostat. Pasažéři na předních sedadlech mají dostatek místa, srovnatelný s BMW trojkové řady. Na zadních sedadlech je místa o něco méně. Nízko posazená sportovní sedadla mají vynikající ergonomii a příjemnou potahovou látku. Interiér v bílé kůži je sladěn se šedivými plasty palubní desky, které doplňuje imitřace kořenového dřeva. Volvo se o řidiče příkladně stará a tak nechybí ani integrované handsfree od výroby. Zavazadelník je možné oddělit ocelovou mříží, nebo zakrýt plastovou roletou. Dno poměrně mělkého zavazadelníku skrývá přihrádku a pod ní se nachází rezervní kolo a část nářadí. Jeho objem není překvapivě nijak velký (362 litrů).

Výkonný motor a ještě rychlejší podvozek

Pod kapotou je ukryt celohliníkový vznětový pětiválec o objemu 2 400 ccm s výkonem 132 kW (180 koní) při 4 000 ot./min. Motor disponuje točivým momentem 350 Nm při 3 250 ot/min. Nejvýkonnější turbodiesel z líhně Volva se nachází pod kapotou úplně všech modelů Volvo a výjimkou nebude ani připravovaný kompakt C30. Ve spojení s pětistupňovou automatickou převodovkou se jedná o příjemnou volbu pro rychlé a bezpečné cestování. Vůz díky nízkému těžišti perfektně sedí a ve sportovních sedadlech má řidič zajištěn dokonalý kontakt s vozem. Přitom nerovnosti na pražských vozovkách V50 bravurně zvládá. Nejlépe se cítí na horských silničkách, na sněhu nebo na dálnici. Vyjedete-li si do Německa, pak doporučujeme vyzkoušet maximum. Do 200 km/h vůz pružně zrychluje a Vy se cítíte, jako byste jeli stotřicítkou. Maximum se nám podařilo 230 km/h, ale Volvo by se dalo jistě říct i více, zejména s turbomotorem. Nejzajímavější byly dosažené hodnoty spotřeby. V50 D5 si vezme 8,7 l/100 km ve městě, 7,1 l/100 km mimo město a 8,2 l/100 km po dálnici. Technické parametry Celková délka: 4 514 mm Celková výška: 1 452 mm Celková šířka: 1 770 mm Rozchod kol (přední/zadní): 1 535/1 531 mm Za kolik ho pořídíte? Testované Volvo V50 D5 lze pořídit již od 948 000,- Kč. V50 D50 představuje ideální kombi pro mladé rodiny, kterým poslouží přes týden jako reprezentativní vůz do zaměstnání a o víkendu rodinu odveze na chatu. {imggallery 212}