Kia Picanto 1.1 CRDi: Naftový sportovec

Kia Picanto už je na českém trhu nějaký ten pátek. Jeho vznik byl reakcí na úspěch korejského konkurenta Daewoo Matiz. Designově se nachází někde mezi korejským Matizem a evropským Opelem Agila. Oproti konkurenci ale přináší bonus, na který nejsme u malých vozů zvyklí – miniaturní tříválcový turbodiesel. Poprvé se Picanto v dieselu objevilo na tradičním trhu v Německu v roce 2005. Letos dorazilo i k nám a přináší lákavou techniku ve spojení s dobrou cenou. Jak velké je Picanto? Picanto dokonale klame tělem. Zvláště ve spojení s pastelovými barvami vypadá větší, než ve skutečnosti je. Půvabná karosérie není ani trochu krabicoidní a naopak z výrazu přídi dýchá dynamika vozu. Světlomety, ne nepodobné těm u Chevroletu Matiz korespondují s malým grilem čelní masky. Poměrně ostře zkosené čelní sklo opět přidává na agresivitě, boční linie je díky nástavcům prahů vyloženě sportovní. To dokresluje boční prosklení, jehož dolní ohraničení se zvedá nahoru. V rozích umístěná malá litá kola přidávají na pohlednosti, při bližším pohledu jsou vidět třmeny kotoučových brzd na všech kolech. Zádi dominuje víko zavazadelníku s rozměrným prosklením a velké sdružené zadní svítilny. Na zádi se Kia honosí nápisem CRDi, který označuje, že pod kapotou se nachází skvost koncernu Hyundai – přeplňovaný vznětový motor využívající technologii Common-Rail. Malý, ale útulný vůz Interiér naftového Picanta je uměním možného. Použité plasty sice patří k těm nejtvrdším, v tomto segmentu je ale jejich použití běžné. Jejich vzhled je příjemný a dobře ladí s dvoubarevným látkovým potahem sedadel a výplní dveří. Palubní deska je minimalistická a navazauje na palubní desky modelů Kia z konce devadesátých let. Žádné designérské překvapení. Klasická kaplička s tachometrem a otáčkoměrem, volant z tvrdého plastu, který svým průměrem dobře padne do ruky. Středový panel s výdechy ventilace, rádiem a ovládáním ventilace a topení je rovněž řešen tradičně. Když je řeč o ventilaci, ta funguje bezvadně a použitá manuální klimatizace i přes malý objem motoru zvládá vůz během několika minut vychladit. Sportovním detailem jsou hliníkové pedály, které bohužel neladí s palubní deskou bez sportovních detailů. Místa na zadních sedadlech je překvapivě dost. Nejedná se sice o velký prostor, ale bez větších křečí lze vzadu převést dvě osoby. Miniaturní zavazadelník má základní objem 157 litrů, po sklopení zadních sedadel jej lze zvětšit až na 82 litrů. Pod podlahou zavazadelníku se nenachází klasické rezervní kolo, ale sada na lepení pneumatik. Common-Rail se značným výkonem Pod krátkou kapotou je uložen vznětový tříválec 1,1 CRDi o výkonu 55 kW (70 koní). Motor o zdvihovém objemu 1 120 ccm poskytuje výkon 55 kW (70 k) při 4 000 ot./min a vůz s ním zrychluje z 0 na 100 km/h za 16,2 sekundy. Maximální točivý moment činí solidních 153 Nm při 1 900 – 2 750 ot./min. Jedenáctistovka se po nastartování projevuje dosti hlučně. Na vině je absence vyvažovacího hřídele u miniaturního tříválce. Po zahřátí se motor zklidní, ale vibrací zejména na volnoběh se zcela nezbavíte. Pod 1 500 ot./min. se tříválci příliš nechce, ale po překonání této, pro CRDi typické hranice Picanto vystřelí kupředu. Zatímco litrový zážehový tříválec se hodí především do města, CRDi je daleko univerzálnější. Ve městě je vzhledem k malému objemu příjemně pružný a hospodárný a neztratí se ani na dálnici. Na dálnici je přitom schopen dosáhnout rychlosti 180 km/h. V tu chvíli se projevuje dobře odladěný podvozek, který i přes vysokou stavbu Picanta a malé rozměry podvozku nabízí pohodlnou a dynamickou jízdu. Řazení Picanta není nejpřesnější, ale brzy si na jeho vůli zvyknete a přestane vám dělat problémy. Spotřeba je nejzajímavějším parametrem a také asi hlavním důvodem, proč si koupit Picanto v dieselu. My jsme dosáhli spotřeby 4,6 l/100 km ve městě, 3,8 l/100 km mimo město a 4,9 l/100 km po dálnici. To jsou hodnoty, které staví Picanto na piedestal úspornosti. Komfortní podvozek, čtyři kotoučové brzdy Stejně jako ostatní automobily Kia má i Picanto komfortní naladění podvozku s poměrně měkkými vinutými pružinami a tvrdšími tlumiči, což se projevuje pohupováním na rovné silnici a dobrou stabilitou při průjezdu ostrých zatáček, což na vlastní kůži poznáte v měkké sedačce bez bočního vedení. Picanto obouvalo pneumatiky 165/55 na čtrnáctipalcových litých kolech. Ty ve spolupráci s dobrým podvozkem odváděly bezchybnou práci. Určitě překvapí, že vůz je jako jeden z mála v nejnižším segmentu vybaven kotoučovými brzdami i na zadních kolech, přední jsou dokonce s vnitřním chlazením. Vůz je vybaven čtyřkanálovým ABS a rozdělovačem brzdné síly EBD. Stabilizačním systémem nedisponuje. To koupím Kia Picanto 1.1 CRDi bezesporu představuje zajímavou alternativu pro spořivé řidiče, ať již muže nebo ženy. Svou velikostí míří spíše mezi dámské automobily, svými jízdními vlastnostmi se za jeho volantem neztratí ani dynamická osobnost. Ve standardu naftové verze je centrální zamykání, elektrický posilovač řízení, příprava pro rádio, airbag řidiče, dělené a sklopné zadní sedadlo. Za klimatizaci je třeba připlatit 20 tisíc korun, za metalický lak 7 tisíc Kč. Spotřeba kolem čtyř litrů je rovněž lákavé sousto a když k tomu připočteme základní cenu s bonusem od importéra 248 900,- Kč, pak patří Picanto k nejzajímavějším malým dieselům na českém trhu. {imggallery 214}