Ford Focus ST: Focus STíhačka

V roce 2002 představil Ford nadupanou verzi Focusu 1. generace pod označením ST170. Pod její kapotou bilo dvoulitrové srdce o výkonu 170 koní. Časy se mění a tak to, co docela dobře prohánělo Golfy GTi po německých dálnicích, bylo nahrazeno něčím ještě lepším. Druhá generace Focusu s sebou přinesla ještě dokonalejší podvozek, který je mimochodem základem pro koncernové sourozence Volvo S40/V50. Ti mají pod kapotou také osvědčené přeplňované pětiválce o objemu 2,5 litru. Odtud byl krůček využít koncernových technologií a vytvořit hothatch s pětiválcem. Vznikl nový Focus ST! Kultivovaný barbar Focus i přes své poslání stát se hothatchem zůstal hodně civilní. Typická příď ve stylu New Edge dostala nárazník s výraznějším spoilerem, orámovanými mlhovkami a výraznějšími vstupy vzduchu. Do boku tažená lišta, ohraničující vstup vzduchu a integrovanou mlhovkou prodlužuje přední světlomety. Zboku na tuto lištu navazují výraznější spoilery. Nad předním blatníkem našel své místo štítek s magickým označením ST. Stejný motiv lišty se opakuje v zadní části Focusu a ohraničuje zadní mlhovky. Sportovní profil dokončuje aerodynamický spoiler na víku zavazadelníku, plynule navazující na střechu. Zádi dominuje horní spoiler a dolní lišty ohraničující mlhovku a světlo zpátečky. Trochu překvapivě jsou výfuky vedeny pod nárazníkem, i když se doslova nabízí řešení, podobné trojhranným koncovkám výfuku u Hondy Civic. Jen drobnými písmeny ST na sebe hothatch upozorňuje. Praktický interiér Nastupování do Focuse je pohodlné, na prahu dveří vás uvítá hliníková lišta, opatřená nápisem ST. Špičková sportovní sedadla s dvoubarevným potahem jsou dílem společnosti Recaro. Zadní sedadla jsou rovněž pohodlná a vejdou se zde pohodlně dva pasažéři, ve třech nastává tlačenice. Ovládání předních sedadel je přirozeně mechanické, jak se na sportovní automobil sluší. Věnec volantu příjemně padne do ruky, palubní deska je typicky fordovská včetně kvalitních materiálů a zasloužila by si cenu za opravdu dokonalý design. V horní části palubní desky jsou použity měkčené plasty. Díky sportovním sedadlům Recaro sedí řidič výše než v civilních verzích Focusu. Hliníkové pedály s nimi přirozeně ladí a dotvářejí sportovní interiér. Pracoviště řidiče tvoří již zmíněný sportovní volant a klasická kaplička s otáčkoměrem, tachometrem, teploměrem motoru, palivoměrem a displejem palubního počítače. Na ní navazuje středová kaplička v horní části palubní desky, která obsahuje ukazatele teploty oleje v motoru, tlaku oleje a tlaku plnění turbodmychadla. Tedy vše, co potřebuje sportovní automobil. Středový panel obsahuje kvalitní audiosoustavu Sony, která vůz dokáže rozdunět stejně efektivně jako turbodmychadlo pod kapotou. Zavazadelník o objemu 385 litrů patří k průměru nižší střední třídy, rozšířit jej lze sklopením zadních sedadel až na 1 247 litrů. Pod podlahou zavazadelníku najdeme zavařený otvor pro rezervní kolo, místo něho je ST vybaveno sadou pro lepení pneumatik a vzduchovým kompresorem. Místo pro rezervu bylo využito pro laděný tlumič výfuku. Majestátní pětiválec a fascinující podvozek Motorizaci zajišťuje pětiválcový zážehový motor s nízkotlakým přeplňováním. Z objemu 2 500 ccm dává výkon 165kW (225koní) při 6 100 ot. / min. Největší točivý moment je 320 Nm při 1 600 – 4 000 ot./min. Otevřete-li přední kapotu na plynových vzpěrách, místo naleštěného chromu vás uvítá tradiční nápis Duratec, doplněný písmeny ST. Focus ST s ním poskytuje posádce zrychlení na stovku za 6,8 sekundy a maximální rychlost až 241 km/h. Po otočení klíčku ve spínací skříňce pětiválec krátce zaduní a poté slyšíte jen tiché ševelení, tolik podobné zvukovému projevu šestiválců bez přeplňování. Ve středové kapličce přitom můžete kontrolovat plnicí tlak turbodmychadla, který prozrazuje, že při šetrné jízdě téměř nedojde k využití nízkotlakého turbodmychadla. Řazení s šestistupňovou manuální převodovkou jde zlehka, dráhy jednotlivých rychlostí jsou krátké a přesné. V kombinaci s ostrou spojkou umožňují rychlé podřazení a brilantní akceleraci. První rozjezd s Focusem pravděpodobně skončí zhasnutím motoru. Poměrně ostrá spojka vás napoprvé překvapí, ale za jeden den si na ní zvyknete. Klidná jízda s lehkou nohou je odměněna brilantní spotřebou 7,5 l/100 km, dlouho to ovšem nevydržíte. A proto jízda po městě je střídáním klidné jízdy padesátkou na šestku a divokých rozjezdů na křižovatce, kdy ostatním dáváte najevo, že jste nejsilnější. Mimo město se Focus cítí ve své kůži. Motor ze sebe dává maximum při včasném řazení (pod 2 000 ot./min. nezabírá turbodmychadlo) a podvozek dovolí projíždět rychle i prudké zatáčky. Na všech čtyřech kolech vás jistí kotoučové brzdy, ABS a stabilizace. Osmnáctipalcová kola s nízkoprofilovými pneumatikami vedou Focus ST naprosto příkladně. Dalším místem pro realizaci s novým Focusem ST je dálnice. Ani při dosažení povolené stotřicítky nemá Stéčko dost a pokud se nehlídáte a vyprovokuje vás nejbližší Octavia RS, brzy atakujete dvoustovku. Jízdní vlastnosti se přitom nemění – podvozek je přísně neutrální. Jedině je třeba dávat při prudké akceleraci pozor na tah volantu – ukočírovat 225 koní na předních kolech dá práci. Z evropských hothatchů si Focus ST nic nedělá. Golf GTI ani Astra OPC ho neohrozí, okamžik potupy může zvláště v zatáčkovitém terénu přijít ve chvíli, když se na obzoru za vámi objeví Subaru Impreza nebo Mitsubishi Lancer EVO. Ale to už je zase jiná kategorie. Spotřebu lze při ekonomické jízdě udržet pod 8 l/100 km, když si někdo ovšem pořizuje STéčko, většinou s ním nechce jezdit úsporně. Proto jsme jezdili dynamicky a výsledná spotřeba činí 10,7 l/100 km ve městě, 12,1 l/100 km mimo město a 11,5 l/100 km po dálnici. To jsou spotřeby pro závodníka přijatelné. Sportovní a rodinný Focus v jednom Focus ST nabízí fascinující svezení a za jeho volantem vás začne bavit lehce dráždit motor, abyste mohli slyšet dunění pečlivě laděného výfuku. Začne vás bavit vyjíždět z křižovatky vždy první a nebát se ostrých zatáček. Focus ST v pětidvéřovém provedení je ideální volbou, pokud chcete spojit roli sportovního a rodinného automobilu, se kterým se nemusíte stydět ani na obchodní schůzce, ani na závodech. {imggallery 216}