Hyundai Getz 1.5 CRDi VGT: Miláček žen

Auto musí vzbuzovat emoce. Getz to splňuje vrchovatě. Hned po svém uvedení na český trh v roce 2002 se stal miláčkem žen a opomenut nebyl ani řidiči a rodinami, které hledaly kompaktní rodinné auto, jak jsou v českých zemích označovány miniautomobily, sloužící na západ od našich hranici jako nákupní tašky. Getz se stal přímým konkurentem Škody Fabia a jiného korejského trháku, Daewoo Kalos. Na sklonku loňského roku se Getz dočkal faceliftu. V prodejních žebříčcích se již několik let drží na čelních příčkách, jaký tedy nový Getz je a co je příčinou jeho obliby? První dojem Getz má mezi korejskými vozy výhodu, že se jedná o poměrně mladý model, jehož výroba se začala v roce 2002. Jde si tedy svou vlastní designérskou cestou. Faceliftovaný Getz při čelním pohledu připomíná Peugeot 206. Dojem umocňují stejně zkosené přední světlomety, podobně vedená pryžová lišta nárazníku a stejný úsměv grilu chladiče. Podobnost potvrzují i blikače, umístěné ve sdružených světlometech na vnitřní straně, což je atypický rys Peugeotu 206 a nyní taky Hyundaie Getz. Svůj vlastní život žije Getz při pohledu zboku. Ostře se svažující A sloupek je v kontrastu s C sloupkem karosérie. Zhruba po linii předních dveří je Getz dynamický a od zadních dveří až po samotnou záď působí konzervativně. Přesto vypadá celek harmonicky – záď uklidňuje překvapivě agresivní příď, která se navíc ještě usmívá. To je jeden z důvodů, proč je Getz tolik oblíben mezi ženami. Většina automobilek tvoří automobily primárně pro muže, zde byl vytvořen automobil pro ženy. Konzervativní zádi dominuje víko zavazadelníku s rozměrným prosklením. Pod ním se nachází madlo víka integrované do lišty nad SPZ. Ta navíc nese znak Hyundai. Víko zavazadelníku je doplněno dnes tolik moderním horním spoilerem. Čirá optika zadních sdružených svítilen Getzu sluší a dotváří tak elegantní vzhled zádi. Jednoduchý interiér Nastupování do Getzu je pohodlné díky širokým předním dveřím, horší je to na zadní sedadla, kam se vysocí pasažéři vejdou hůře, přesto mají překvapivě dost místa na nohy, problém je trochu v oblasti kolen, která jsou většinou zapřená o přední sedadla. Sedadla v Getzu jsou téměř francouzská – měkká, pohodlná, bez bočního vedení. Stejný je přece i podvozek a je to dlouholetý poznávací rys téměř všech modelů značky Hyundai. Palubní deska je přehledná a její design se zjevně inspiroval u Forda Fiesty. Použité plasty jsou na pohled líbivé, jedná se ale o tvrdé plasty, ty měkké v interiéru nenajdete a to dokonce ani na volantu. Středový panel má typickou architekturu a ukončuje ho středový tunel, vybavený několika odkládacími prostory a držáky na nápoje. Getz je za jízdy příkladně tichý, k čemuž přispívá i vyspělý turbodiesel, který nýtuje poměrně tiše v porovnání s konkurencí. Zavazadlový prostor o objemu pouhých 240 litrů lze po sklopení zadních sedadel zvětšit až na 977 litrů. Dobře přístupný zavazadelník skrývá plnohodnotné rezervní kolo pod podlahou. V zavazadelníku na bocích jsou také praktické poličky, d kterých lze uložit drobnosti, jenž by jinak cestovaly po autě. Getz v naftě „nežere“ Motorizaci testovaného Getzu zajišťuje čtyřválec 1,5 CRDi VGT o výkonu 65 kW (88 koní). Motor o zdvihovém objemu 1 495 ccm poskytuje výkon 65 kW (88 k) při 4 000 ot./min. Maximální točivý moment činí solidních 215 Nm při 1 900 -2 500 ot./min. Patnáctistovka se po nastartování projevuje klasickým traktorovým zvukem, který se ani po zahřátí zcela neztratí. Motor je v nejnižších otáčkách letargický, turbodmychadlo se projevuje teprve od 1 500 ot./min. Poté ovšem následuje zátah, který graduje mezi 2 – 3 000 ot./min. Motor se tak hodí jak pro úspornou jízdu, tak pro dynamickou jízdu. V druhém případě je třeba motor vždy udržet alespoň okolo 2 000 ot./min, protože pod hladinou 1 500 ot./min. výrazně klepe. Ve městě se patnáctistovka cítí jako doma a neztratí se ani na dálnici. Do 160 km/h se automobil chová hbitě, pak trochu pomaleji zrychluje až na 180 km/h. To ale stejně vyzkoušíte teprve v Německu, při stotřicítce se jedná o úsporný a výkonný motor. Jízda s 1.5 CRDi je skutečně radost, ještě větší radost vám způsobí spotřeba. Naše výsledná spotřeba činí neuvěřitelných 4,5 l/100 km ve městě, 4,1 l/100 km mimo město a 5,9 l/100 km po dálnici. Zvláště spotřebou naftový Getz válcuje konkurenci. Komfortní podvozek, čtyři kotoučové brzdy Podvozek Getzu má komfortní naladění – poměrně měkké vinuté pružiny a tvrdší tlumiče, což se projevuje pohupováním na rovné silnici a dobrou stabilitou při průjezdu ostrých zatáček. Ve městě vůz poskytuje komfortní jízdu, na dálnici rovněž exceluje. Určitě překvapí, že vůz je jako jeden z mála vybaven v nižší třídě kotoučovými brzdami i na zadních kolech, přední jsou dokonce s vnitřním chlazením. Vůz je vybaven čtyřkanálovým ABS a rozdělovačem brzdné síly EBD. Getz – to není kec Getz již pět let přesvědčuje o svých kvalitách. Není důvod mu nevěřit a proto jej můžeme doporučit jako ideální vůz do města, který se neztratí ani na delších trasách. Cena testované slabší naftové varianty Getzu začíná již na 339 900,- Kč. {imggallery 218}