Peugeot 207 1.4 16V: 207 velkých potěšení

Nikdo nepochybuje, že Peugeot 205 byl praktické a spolehlivé auto. Nikdo také nepochybuje, že Peugeot 206 je krásné auto. Ale teprve o Peugeotu 207 lze tvrdit, že je dokonalý. Zatímco dvěstěpětka, vyráběná v letech 1984 - 1998 vytáhla Peugeot z krize, dvěstěšestka nastartovala nový design Peugeotu s jeho roztomilým lvím úsměvem. Dvěstěšestka se začala vyrábět v roce 1998 a její výroba ještě zdaleka není u konce. Jenže, jak roste konkurence, musí překvapovat i Peugeot. Vznikla proto dvěstěsedmička, daleko větší a hezčí, než její předchůdci. První dojem Rozměrný gril masky chladiče, který spočívá v úrovni nárazníků, je typickou ukázkou současného designu Peugeot. Někdo namítne, že pouze kopíruje Jaguar, ale Peugeotu šlo především o větší dravost, která častokrát francouzským vozům chyběla. Přední i zadní nárazník jsou opatřeny rozměrnými plastovými lištami, které chrání v hustém městském provozu před poškozením laku. Přídi dominuje znak Peugeotu, který je na konci pomyslného monopostu alá formule, právě takto je konstruován kapota a horní část přídi. Na kapotu elegantně navazují aerodynamická vnější zpětná zrcátka, opatřená bočními ukazateli směru. Zboku pak zaujmou protáhlé přední světlomety, které nejvíce připomínají Peugeot 607. Jejich čirá optika dokonce i v husté noční mlze nabízí dostatek světla před sebou. Na masivní příď navazuje opticky subtilnější kabina vozu se zakulaceným klenutím. Třídvěřový hatchback disponuje rozměrnými bočními dveřmi, díky kterým se do dvěstěsedmičky pohodlně nastupuje, ale jejich rozměry jsou občas problematické při parkování v těsné blízkosti jiného vozidla. Záď vozu svými tvary lehce připomíná kupé (díky převisu za zadním sklem), zadní sdružené svítilny zase svou optikou připomínají diodová světla, ale zdání klame, jedná se totiž jen o působivý kryt. Exkluzivní interiér Po bezproblémovém nastupování vás čeká příjemné překvapení v interiéru. Hodnotné látkové potahy a tvrdší, ale opticky dokonalé plasty jsou realitou. To, čeho se nedostává mnoha jiným konkurentům, má 207 na rozdávání. Interiér je vyveden v kombinaci černé potahy a plasty ve spodní části, bílé plasty a polstrování sloupků a střechy. Sedadla jsou takřka nefrancouzská – mají vynikající boční vedení, dobrou ergonomii a přitom nabízejí dostečný komfort, takže ani po stovkách kilometrů se řidič nebude cítit unavený. Oproti kozlíkovitým sedačkám dvěstěpětky a měkkým sedadlům dvěstěšestky tak nabízí 207 konečně pohodlné sezení, srovnatelné s německou konkurencí. Palubní deska má dobrou ergonomii a zjevně se svými tvary inspirovala u konkurence. Trojice přístrojů v kapličce je olemována chromem a doplněna palubním počítačem s digitálním displejem přímo v kapličce. Další displej lze nalézt na středové konzole, ten pro změnu slouží audiosoustavě. Volant padne dobře do ruky a je vyveden z měkčeného plastu, což ocení řidič především na dlouhých cestách. Audiosoustava francouzské provenience nemá výraznější chyby, ale vysoký výkon, patří ke standardu. Daleko více si ale budete užívat tichou jízdu, tolik typickou pro francouzská auta. Zavazadlový prostor o objemu 270 litrů sice patří jen k průměru v této třídě, ale po sklopení zadních sedadel lze získat další cenné litry prostoru. Dobře přístupný zavazadelník skrývá plnohodnotné rezervní kolo pod podlahou. Čtrnáctistovka pro klidnější řidiče Motorizaci testované dvěstěsedmičky zajišťuje čtyřválec 1,4 16V o výkonu 65 kW (90 koní). Motor o zdvihovém objemu 1 360 ccm poskytuje výkon 65 kW (90 k) při 5 800 ot./min. Maximální točivý moment činí průměrných 133 Nm při 3 250 ot./min. Čtrnáctistovka se po nastartování chová klidně a při vytočení jsou slyšet spíše vyšší tóny čtyřventilové techniky. I když patří k tomu lepšímu mezi benzinovými motory Peugeotu, na dvěstěsedmičku se jedná o slabý agregát. Ve městě čtrnáctistovka při úsporné jízdě úplně stačí, akorát vás překvapí pomalejší rozjezdy, dané vyšší hmotností vozu, která činí bez řidiče a nákladu 1 214 kg. Pokud ale pojedete rozvážně, odmění vás docela pěknou spotřebou. Nám se ve městě podařilo jezdit za 6,6 l/100 km. Mimo město se čtrnáctistovka také neztratí, ale dynamika předjíždění je bídná. Na dálnici se bez problémů rozjede na 130 km/h a maximální rychlost činí 180 km/h, což odpovídá námi zjištěné realitě. Na testovacím letišti jsme dosáhli rychlosti jen 175 km/h, což je dáno především pomalejší akcelerací a krátkou letištní dráhou. Jízda se čtrnáctistovkou je pohodová. Námi zjistěná spotřeba Naturalu 95 činí 6,6 l/100 km ve městě, 6,8 l/100 km mimo město a 7,8 l/100 km po dálnici při dodržování nejvyšší povolené rychlosti. Chcete-li ale dynamičtější svezení, doporučujeme některý z naftových agregátů. Komfortní podvozek, přesné řazení Podvozek má komfortní naladění a přesto nabízí něco, co se až dosud Francouzům nedařilo. Díky většímu rozchodu zadní víceprvkové nápravy zvládá i opravdu ostré průjezdy zatáčkou a v tomto směru za sebou nechává i německou konkurenci. S řazením jsme rovněž neměli problémy, řízení je sice francouzsky přeposilované, ale díky propracovanému podvozku a dobrému bočními vedení sedadel stále cítíte kontakt s vozovkou. Brzdy jsou na jedničku, stejně jako stabilizace, která nám dovolila i riskantní manévry. Kvality podvozku potvrdil i slalom na letišti, který jsme zvládli v rychlosti 80 km/h Ve městě oceníte kvalitní podvozek, který odflitruje výmoly. Mimo město zase oceníte chování v zatáčkách, které je příkladně neutrální. A konečně na dálnici vás potěší překvapivé ticho při stotřicítce. 207 velkých potěšení Fascinující spojení lvího designu, kvalitního podvozku s víceprvkovou zadní nápravou a úsporného motoru činí z dvěstěsedmičky zajímavou nabídku pro českého motoristu. 207 má svou osobnost a dává ji v šedivé německé konkurenci dostatečně najevo. A tak zatímco 205 byla praktická a 206 i krásná, 207 je jednoduše neodolatelná. Cena námi testované verze v základní výbavě začíná na 317 900,- Kč. {imggallery 240}