Nissan Navara Double Cab 2.5D: Stejně dobrý v terénu i na silnici

Nissan je na našem trhu od devadesátých let znám jako terénní specialista. Každý asi zná jeho Terrano, který byl dvojčetem Fordu Maverick, nebo Nissan Patrol, který si tolik oblíbila soukromá rádia při svých promotion. Málokdo ale zná klasický model Pick-up, který byl na našem trhu nabízen do roku 2002 jako čistě užitkový off-road s nákladním prostorem. Jeho design připomínal osmdesátá léta. V roce 2002 se za označením Pick-up v rámci nové generavce objevil přídomek Navara. Druhá generace se objevila v roce 2005 a dokoncčila dílo předchozí generace – z nevzhledného, ale praktického pick-up se stal módní off-road. Vyváženost v každém detailu Typický gril oproti předchozím generacím doznal posun směrem k většímu modelu Patrol. Je to tím, že Navara druhé generace je dvojčetem off-roadu Pathfinder. To se vezme Pathfinder, prodlouží se podvozek, zkrátí kabina a přidá se nákladový prostor. Čelní chromovaná maska naznačuje „uhněte mi z cesty“ a přední nárazník v barvě karosérie, tedy v praktické černé elegantně navazuje na ukazatele směru a volně přechází ve vystouplý lem blatníku, který akcentuje dravost vozu. Masivní vnější zpětná zrcátka dobře korespondují s celkovou vizáží a na výšku ji vhodně doplňuje praktický střešní nosič s nosností až 100 kg. Profil nejvíce ovlivňují masivní lemy blatníků, aerodynamická kabina typu Double Cab a elegantní nákladový prostor, který svou kulatostí korespnduje se zbytkem vozu. Navara si tak právem zaslouží označení nejhezčí pick-up na českém trhu. Dosluhující Opel Campo, ani Mitsubishi L200 tak pohlední nejsou. Rozměrné přední dveře doplňuje druhá řada bočních dveří, jejichž délka naznačuje, že oproti předchozí generaci Navara o několik centimetrů narostla i v interiéru. Nákladový prostor ozvláštňuje chromovaný rám a chromovaný zadní nárazník, stejně jako boční nášlapy, které jsou u vysokého vozu nejen estetickým prvkem, ale také praktickou výbavou. Celkový dojem podtrhují sedmnáctipalcová litá kola, obutá do terénních pneumatik. Zatímco příď je typicky nissanovská, záď v lecčems připomíná americké pick-upy. Praktická ložná plocha bez problému pojme například vodní skútr, nebo trojici motocyklů. Stejně tak dobře lze převážet i stavební materiál. Proto se předchozí generace tak často používaly jako managerská vozidla ve stavebnictví – není problém dostat se na stavbu a zase vyjet a zároveň přivézt materiál. Nákladový prsotor je proto vybaven praktickou plastovou vanou, která zabraňuje poškození laku. Pohledný interiér Po otevření rozměrných předních dveří na řidiče čekají nepříliš tvarovaná, přesto ale pohodlná sedadla. To samé čeká i cestující na zadních sedadlech jen s tím problémem, že vzhledem k ukončené kabině za zadními sedadly si nemohou sklopit do vhodnější polohy opěradla a jsou tak nuceni sedět takřka vzpřímeně. To je logická daň za karosérii typu Double Cab. Typický nissanovský interiér je vyveden z tvrdších, ale kvalitních plastů, které během jízdy nevrzají, ani nemají vůle ve spárách. Vše je dokonale slícováno. Pracoviště řidiče tvoří klasická kaplička s tachometrem, otáčkoměrem a palubním počítačem. Středová konzola obsahuje výdechy ventilace, autorádio s CD přehrávačem, ovládání automatické klimatizace a také ovladače pohonu všech kol, což jsou klasické kruhové spínače. Řidič má k dispozici pohon zadní nápravy, pohon všech kol, pohon všech kol pro pomalý průjezd terénem a uzávěrku diferenciálu. Hlavní změna oproti předchozí generaci je právě elektronické ovládání pohonu všech kol a redukce, protože ještě v minulé generace se ústrojí ovládalo manuálně samostatnou pákou vedle řadicí páky. Roli zavazadelníku převzaly úložné prostory pod zadními sedadly, jejichž sedáky lze pohybem jedné ruky zvednout. Přihrádky jsou spíše symbolické, přesto se hodí na menší nákup nebo doklady a jídlo při delších cestách. Úsporný dvouapůllitr Pod kapotou Navary se nachází čtyřválcový vznětový motor o objemu 2 488 ccm s výkonem 128 kW (174 koní) při 4 000 ot. / min. Největší točivý moment je 403 Nm při 2 000 ot./min. Brumlavý zvuk po nastartování brzy nahradí utlumený hluboký tón, který posádku neobtěžuje. O síle motoru svědčí i maximální tažný výkon 3 tuny. Nosnost vozu je pak vcelku průměrných 855 kg. To americká konkurence jde vždy přes tunu. Po rychlém žhavení je slyšet typický traktorový zvuk, který ale brzy ustoupí do pozadí. Nejvíce je poznat užitkový původ Navary při vypínání motoru, kdy se otřese celá kabina se závěrečným taktem čtyřválce. Motor patří ke špičce, táhne velmi dobře odspodu a rozhodně v nižších otáčkách nezhasne. Výkon motoru je přenášen na zadní kola prostřednictvím šestistupňové manuální převodovky. Po rozjezdu se motor chová letargicky, ale po dosažení 2 000 ot./min. pružně akceleruje až do 180 km/h. Námi dosažená nejvyšší rychlost při testu na letišti je neuvěřitelných 197 km/h. Ve městě je dvouapůllitr příjemným společníkem, nebrání se ani ostřejšímu rozjezdu, kterým jsme stále dokola udivovali řidiče v klasických osobních automobilech. Mimo město se rovněž neztratí a vrcholný opus nastává na dálnici, kde je vyrovnaným soupeřem osobních automobilů jak v nejvyšší rychlosti, tak ve stoupání nebo akceleraci z libovolné rychlosti. To vše při obdivuhodně nízké spotřebě. Spotřeba Navary činí 8,5 l/100 km ve městě, 8,9 l/100 km mimo město a 9,9 l/100 km po dálnici. V případě přiřazení pohonu všech kol spotřeba stoupá v průměru o jeden litr. Spolehlivý v terénu i na silnici Navara se neztratí v terénu ani na silnici. Ve městě řidič ocení dobrý výhled a to i při couvání, kdy mu pomáhá linie nákladového prostoru. Problematické se ukázalo najít místo na přeplněném sídliště. Přece jen 5,22 metrů dlouhý automobil s tím má problémy. Žebřinový rám a pohon zadních kol jsou tisíckrát vyzkoušená klasika. Odpovídají tomu i jízdní vlastnosti, kdy si lze dovlit s Navarou hodně v terénu, ale při nerovnostech na silnici a v prudkých zatáčkách není radno držet plný plyn. Při dlouhém cestování po klikatých horských cestičkách nebo po dálnici je lepší zapnout si pohon všech kol, který Navaru promění k nepoznání. Rázem se můžete spolehnout na chování Navary i v prudkých zatáčkách, nebo ve vysoké rychlosti na dálnici. S pohonem všech kol je Navara sebejistá na dálnici i v terénu. Tam, kde nepomůže ani čtyřkolka, přijde na řadu uzávěrka diferenciálu, nebo pomalý chod. Navaru jsme vyzkoušeli na trucktrialové dráze a jako limitující se ukázal dlouhý rozvor a zadní převis, jinak vše srdnatě zvládla. Druhé auto už si nekupujte Nissan Navara v sobě spojuje více automobilů najednou. Hodí se do těžkého terénu, ale i na dálnici, můžete s ním podnikat ve stavebnictví a neuděláte si ostudu, když s ním večer pojedete do divadla. My jsme podrobili Navaru důkladnému testu ve městě, na okresních silnicích, na dálnici a v závěru testu jsme podnikli cestu Praha - Brno - Gyor a zpět. Cestu vysokým tempem Navara bez problému zvládla a výsledná spotřeba 10,4 l/100 km nás opravdu příjemně překvapila. Testovaná Navara v provedení LE byla vybavena uzávěrkou diferenciálu, dvouzónovou automatickou klimatizací, výškově nastavitelným sedadlem řidiče, 2 bočními a 2 hlavovými airbagy, automatickými světly, ovládáním tempomatu a rádia na kůží obšitém volantu a především audiosoustavou s navigací. Takto vybavená Navara stojí 917 996,- Kč bez DPH, přičemž základní verzi v provedení King Cab lze pořídit již od 644 538,- Kč bez DPH. Technické údaje Celková délka (mm) 5 220 Celková výška (mm) 1 777 Celková šířka (mm) 1 850 {imggallery 244}