Lexus IS220d: Vycházející Slunce

Vlastní historie značky Lexus začala v srpnu 1983, kdy se představenstvo koncernu Toyota rozhodlo vytvořit luxusní divizi, která by směle konkurovala evropským prémiovým značkám. O úspěchu svědčí pozice jedničky mezi luxusními vozy na americkém trhu a desítky nových prémiových značek ostatních výrobců. V roce 1999 se představila první generace kompaktního sedanu IS, který konkuruje zavedeným modelům BMW řady 3 a Mercedesu třídy C. Podobal se Mercedesům a nepřinášel designérskou invenci. To se ale změnilo s druhou generací modelu, představenou v roce 2005. Svalovitá karosérie Lexus měl dlouho problémy s designérskou identitou a proto zpočátku kopíroval mohutné tvary Mercedesů. V novém tisíciletí našel svou vlastní cestu, která se plně odráží i v novém IS. Její podstatou je svalnatá linie, připomínající šelmu před skokem. Příď Lexusu tvoří typický gril, vzdáleně připomínající historické nákladní automobily Tatra. Na masku vhodně navazují přední světla s čirou optikou a do blatníků protažený přední nárazník s výrazným spoilerem. Z profilu dnes již Lexus nepřipomíná Mercedes-Benz, ale přesto se svými masivními proporcemi blíží alespoň k BMW. Profil je harmonický a líbivý bez jediné extravagance. To doplňují výrazná sedmnáctipalcová litá kola, vpředu o rozměrech 225/25 a vzadu vzhledem ke zvolené koncepci 225/45. Za zmínku stojí rovněž výrazně tvarovaná vnější zpětná zrcátka, která si odpustila postranní ukazatele směru, implantované do drtivé většiny zrcátek konkurentů. Profil dává najevo výrazně vpředu umístěná přední kola a pohon zadních kol. Lexus je totiž spolu s evropskými prémiovými značkami výrobcem tradičních zadokolek. Záď nese typické rysy Lexusu a působí příjemně usedle. K výrazným prvkům patří jen masivní zadní nárazník, ve kterém jsou umístěna zadní mlhová světla. Luxusní interiér Po otevření masivních dveří na posádku dýchne vůně kožených potahů a kvalitních měkčených plastů, které se nedají srovnávat například s korejskou konkurencí. V tom je Lexus luxusem. Pohodlná celokožená sedadla s perforovaným sedákem umožňují vyhřívání nebo ventilaci sedáku. Sedadla v krémové kůži doplňují krémové a černé plasty, střídající se s imitací kořenového dřeva a hliníku. Interiér je poněkud stísněný, což bylo zadáním. Palubní deska je tvořena efektně osvětlenou kapličkou s optitronovými přístroji a palubním počítačem. Technologicky náročný středový panel je tvořen ovladači klimatizace a výkonné audiosoustavy. Středový tunel je tvořen sofistikovaným mechanismem řadicí páky. Rychlosti padají jako po másle na krátkých dráhách a připomínají jako spousta dalších drobností inspiraci u švédské automobilky Saab. Středová opěrka s koženým polštářkem má posunovací kryt odkládací schránky. Ta navíc skrývá zásuvku 12V a přípojku pro sluchátka. Středový tunel, protažený až k zadní nápravě je vzhledem k zvolené koncepci motor vpředu a pohon zadních kol nutností. Negativně se to projevuje na prostoru na zadních sedadlech. Cestující na předních sedadlech mají dost prostoru, dva cestující na zadních sedadlech pociťují nedostatek místa zejména v oblasti kolen a také nártů. Třetí cestující na zadních sedadlech pak nemá kam složit své nohy, protože je omezen masivním středovým tunelem. IS220d je tak stavěn spíše jako reprezentativní sedan pro řidiče a spolujezdce než rodinné auto. Odpovídá tomu i zavazadelník, který nelze rozšířit sklopením zadních sedadel. Jedinou možností rozšíření je středový tunel, vhodný pro lyže. Zajímavostí je startování tlačítkem bez mechanického klíče a pouze se sešlápnutou spojkou. Po zmáčknutí tlačítka se volant nastaví do pracovní polohy, v případě zastavení se zasouvá k palubní desce tak, aby řidič pohodlněji vystoupil. Otevírat a zavírat Lexus lze bez doteku elektronického klíče. Stačí vzít za přední kliku nebo v případě zamknutí vozidla stisknout tlačítko na klice. Zavazadelník se rovněž otevírá elektricky tlačítkem na víku zavazadelníku, na palubní desce nebo na elektronickém klíčku. Naprostou specialitou je elektricky nastavitelný volant, jehož sloupek se ovládá joystickem. Příjemnou záležitostí jsou radarové senzory, které řidiče akustickým a optickým signálem informují o překážce v okolí vozu při parkování. Zavazadelník je dobře přístupný díky rozměrnému víku. Základní objem činí spíše podprůměrných 378 litrů, přičemž kožená sedadla nelze sklopit, jedinou možností je průchozí středový tunel pro lyže. Pod rovným dnem zavazadelníku se nacházejí další plastové schránky a neplnohodnotná rezerva, se kterou lze dojet rychlostí až 80 km/h. Rozvážný turbodiesel, fascinace podvozkem Motorizaci zajišťuje vznětový čtyřválec o objemu 2 231 ccm s výkonem 130 kW (177 koní) při 3 600 ot. / min. Největší točivý moment je obdivuhodných 400 Nm při 2 000 – 2 600 ot./min. Na dynamicek Lexusu se výrazně podepisuje hmotnost 1,7 tuny a dlouhé převody šestistupňové manuální převodovky. Jednička Lexus nakopne poměrně razantně, ale další stupně již nemají potřebnou sílu, kterou Lexus dohání ve vyšších otáčkách včasným podřazením při nutnosti akcelerace. Svou relativní těžkopádností se nemůže v akceleraci absolutně měřit s evropskými vozy střední třídy s výkonným turbodieselem. Znát je to také na spotřebě, která se logicky zvyšuje, i když pod kapotou je jeden z nejúspornějších turbodieselů na světových trzích. Jízdní vlastnosti odpovídají klasické koncepci, kterou lexus sdílí například s BMW a Mercedesem. Při rychlém řazení je vždy cítit, jak motor nakopne zadní kola. Zatímco s předokolkou lze zatáčku vyjet pod plynem, u zadokolky by automaticky následoval smyk. Každou ostrou zatáčku proto řešíme podřazením a projetím bez plynu. Těžký Lexus bezchybně sedí na vozovce, ale posádka v příjemných kožených sedadlech cítí kinetickou energii, se kterou sedan v zatáčce bojuje. Když to řidič přežene, rozbliká se kaplička a nastupují brzdy, které vůz v zatáčce zklidní. Trochu nepříjemné jsou rozjezdy do prudkého svahu a na prašném nebo sypkém podkladu, kdy zadní kola prokluzují. Řešením je lehce si couvnout, nebo to nechat na síle motoru, který nad podkladem zvítězí. Síla motoru se projevuje až vy vyšších otáčkách přes 2 000 ot./min. Přes nerovnosti se Lexus přenáší plavně a výmoly, které jste s vašim předchozí autem cítili v kostech, jsou najednou minulostí. Naše výsledná spotřeba při šetrné jízdě ve městě činí přijatelných 7,3 l/100 km. Mimo město a zejména na klikatých cestách si lze donekonečna užít se zadokolkou. Stále dokola fascinuje brilantní podvozek, který tiše zvládá výmoly a nerovnosti a drží Lexus v prudce projížděných zatáčkách. Po každé zatáčce ale následuje nutnost vytočit turbodiesel do vyšších otáček za cenu vyšší spotřeby, nebo se spokojit s jen průměrnou akcelerací. Při razantní jízdě se spotřeba šplhá přes devět, ovšem nakonec ji ustalujeme na 8,3 l/100 km. Plavba nastává na dálnici, kde se Lexus plně vyrovná i těm nejlepším vozům s pohonem předních nebo všech kol. Zejména dálnice D1 se stala místem, kde Lexus dokazoval své jízdní kvality. A to vše při spotřebě 8,5 l/100 km. To nejlepší v rodu Se švédským Saabem 9-3 sdílí nízké těžiště a těžký podvozek. Jeho váha vede k větší stabilitě v ostrých zatáčkách a v krizových situacích. Lexus je zážitek srovnatelný s těmi nejlepšími evropskými sedany střední třídy. V kombinaci s turbodieselem je dobrou volbou pro ty, kteří cestují na delších trasách vysokou rychlostí, ale nepotřebují přitom ohromovat prudkými rozjezdy na městských křižovatkách. Radost na kolech má nejnižší pořizovací cenu 884 900,- Kč vč. DPH. Cena námi testovaného Lexusu IS22od s paketem Luxury činí 1 064 900,- Kč vč. DPH. Tento paket obsahuje kožená sedadla s ventilací a vyhříváním, sedadla s pamětí nastavení, bi-xenonové přední světlomety s ostřikovači, dešťový senzor, osvětlení prahů s logem Lexus, elektricky nastavitelný volant, elektricky ovládaní sluneční clona za zadním sklem, obložení interiéru dřevem a kratší stálý převod. Lexus je zbožím, které běžně nekoupíte a ve srování s mnoha konkurenty v cenové hladině 1 milión Kč předvědčivě vítězí jako dobrá investice. {imggallery 266}