Ford Transit MWB 300 2.2. TDCi: Nekompromisní jednička

Ford Transit má za sebou čtyřicetiletou historii,na jejímž počátku stál model Taunus Transit v šedesátých letech. Jeho koncepce byla podobná například Škodě 1203, ale Transit se od té doby radikálně proměnil. Z variaceosobního automobilu na klasickou dodávku s prvky osobního vozu. Transit je zde a kdo pochybuje o kvalitách, ten ještě neví, že obdržel evropský titul Dodávka roku 2007. To pro nás byl impuls k testu středně dlouhého Transitu se střední nástavbou a s pohonem předních kol. Kde začíná dodávka Design Transitu se již od osmdesátých let vymyká zvyklostem. Mezi tehdejší hranaté dodávky vplul Transit se zakulacenou přídí a brzy strhnul ostatní konkurenty ke stejnému designu, ať již to byl největší konkurent VW Transporter, nebo třeba Fiat Ducato. Příď ve stylu designu New Edge je tvořena hranami oproti předchozím generacím. Výrazné hranaté světlomety a robustní maska inspirovaly i největšího konkurenta, VW Crafter. Masce dominuje typický znak Ford a nad ním se nachází vstup pro klíč k otevření motorového prostoru. Ostré hrany na bocích nenarušují výrazné zkosení čela automobilu. Příjemnou věcí jsou stupačky v nárazníku, které řidiči umožní dostat se k čelnímu sklu v případě potřeby. S dynamikou vozu koresponduje zakulacené přední sklo a prosklení kabiny vozu s nahoru vedenou spodní linkou. Prosklení doplňují masivní a praktická vnější zpětná zrcátka se samostatným zrcátkem pro mrtvý úhel. Boční prosklení je orámováno černými plasty, které navíc nesou nápis Transit a boční ukazatel směru. Za rozměrnými dveřmi řidiče se nachází víčko nádrže, otevírané stejně jako kapota na klíček. Záď je dána užitkovým charakterem vozu a hrany obrušují pouze zadní sdružené svítilny s čirou optikou. Zadní křídlové dveře lze otevřít do pravého úhlu, případně po odjištění pojistky o 180 stupňů. Boční posuvné dveře jsou oproti předchozí generaci i ve skříňovém provedení prosklené, což dodávkový vůz polidšťuje. Etalon pro tři osoby a čtyři europalety Interiér překvapí prostorností. Evropská konkurence řidiče příliš nerozmazluje, oproti tomu Transit nabízí velkorysý prostor ve všech směrech. Řidič má výškově stavitelné sedadlo s opěrkou pravé ruky, jeho dva spolujezdci si musejí vystačit s dvousedadlem bez opěrky rukou. Další potřebnou vymožeností je elektrické stahování skel u dveří řidiče a spolujezdce. Přehledná palubní deska z tvrdších plastů má klasickou stavbu. Kaplička před řidičem obsahuje tachometr, otáčkoměr s vyznačeným ekonomickým polem a jednoduchý palubní počítač s počítadly ujeté vzdálenosti a měřičem počtu kilometrů do prázdné nádrže. Volant se příjemně drží a je provedem z měkčího plastu. Za jízdy má dobrou zpětnou vazbu, přitom ale řidiče zbytečně nevysiluje. Řízení Transitu dost připomíná osobní automobil. Posilovač řízení je důrazný, ovšem plyn a spojka jsou trochu tvrdší, jak se na správnou dodávku sluší. Na středovém panelu se nachází audiosoustava přímo od Forda, která běží i bez klíčku v zapalování, což je praktické zejména při čekání na náklad. Hned pod ní je ovládání manuální klimatizace. Pod středovou částí palubní desky se nachází panel s krátkou řadicí pákou. Řazení pětistupňové manuální převodovky jde lehce a zaslouží si pochvalu za komfort, jaký řidiči nabízí. Opět vzhledem k užitkovému charakteru Transitu je odstupňování rychlostí kratší. Jedete-li s prázdným vozem, přijde vám zbytečně silný, ale po naložení oceníte krátkých chod jednotlivých rychlostí. V horní části palubní desky stejně jako ve dveřích se nacházejí rozličné odkládací prostory včetně praktických přihrádek na jedenapůllitrové PET láhve s nápojem. Do nákladového prostoru se vejdou čtyři europalety o rozměrech 1,2 m x 0,8 m. Zavazadlový prostor je oddělen plechovou neprůhlednou přepážkou. Nad kabinou se navíc nachází z nákladového prostoru přístupná polstrovaná schránka na osobní věci řidiče a spolujezdců. Jistý podvozek, úsporný a výkonný motor O motorizaci se stará čtyřválcový vznětový motor o objemu 2,2 litru s výkonem 96 kW (130 koní) při 3 500 ot. / min. Největší točivý moment je 310 Nm při 3 500 ot./min. Jeho původ je napůl francouzský a vychází ze spolupráce s koncernem PSA. To je zároveň záruka nejvyšší kvality, protože Ford nikdy nebyl jedničkou v technologii vznětových motorů, čímž se PSA může pochlubit. Po nastartování se ozve klasické nýtování, kterého se motor nezbaví ani po zahřátí. Do kabiny hluk od motoru a aerodynamický hluk proniká v rozumné míře až do 110 km/h, poté začne obtěžovat a ztíží možnost komunikace. Po rozjezdu je třeba dát pozor na tvrdou spojku a plyn. Při vyjíždění řidič ocení velký rejd předních kol. Po městě se Transit nese s lehkostí osobního automobilu. Nerovnosti a výtluky zvládá dobře, stejně jako kočičí hlavy v Praze na Letné. Nakládka a vykládka jde lehce. Rudlík se zasekne za odtokovou hranu pryžové podlážky nákladového prostoru, která vždy nebývala samozřejmostí. Je-li třeba vykládat a a nehlídat si kabinu, jednoduše Transit zamknete a odemknete pouze nákladový prostor. Na okresních silnicích se osvědčuje vyspělý podvozek Transitu a tak jediný problém způsobuje delší nákladový prostor, který se v prudce projížděné zatáčce naklání, ne ale tolik jako u ostatní evropské konkurence. V jízdních vlastnostech se z evropských dodávek Transit nejvíce přibližuje osobním autům. Na dálnici se Transit rovněž neztratí, jen s prázdným vozem je třeba dát pozor na vyjeté koleje po kamionech, které dokáží dlouhý Transit rozhodit. Po dálnici lze komfortně jet do 110 km/h, pak s prázdným vozem postrádáte šestku. Maximální rychlosti přitom leží na 170 km/h, čehož lze dosáhnout, ovšem za zvýšeného aerodynamického hluku. Největší překvapení je spotřeba. Ta činí 8,6 l/100 km ve městě, 7,5 l/100 km mimo město a 9,7 l/100 km po dálnici. Námi zjištěná průměrná spotřeba po dobu týdenního testu činí neuvěřitelných 8,5 l/100 km, čímž některé konkurenty poráží takřka o dva litry na sto kilometrů. Transit kamkoliv a kdykoliv Transit nás přesvědčil o své výjimečné pozici na trhu dodávkových vozidel. Patří k tomu nejlepšímu na trhu a poskytuje na dodávku překvapivě komfortní svezení. Celková hmotnost: 3 000 kg Užitečná hmotnost: 1 305 kg Celková délka: 5 230 mm Šířka: 2 374 mm Výška nenaloženého vozu: 2 397 mm Délka nákladového prostoru: 2 934mm Šířka nákladového prostoru: 1 762 mm Šířka mezi podběhy: 1 390 mm Výška nákladového prostoru: 1 745 mm Objem palivové nádrže: 80 l {imggallery 289}