Škoda Superb 2.0 TDi: Jediný sedan pro pět

Škoda Superb má mezi výrobky Mladoboleslavské automobilky zvláštní postavení. Přišla na trh v roce 2002 jako odpověď na touhu po reprezentativní škodovce. Volkswagen původně nechtěl o sedanu střední třídy s logem Škody ani slyšet a ještě dva roky předtím prezentoval prodlouženou a nepovedenou verzi modelu Octavia. Zlom nastal po negativním přijetí Octavie, kdy Volkswagen začal vnímat potřebu nasytit poptávku po reprezentativním sedanu pro státní instituce v ČR. Základem se stal Volkswagen Passat, generace z roku 1996. Passat čekala důsledná operace, změna přední a zadní partie, druhé řady dveří a mnoha dalších detailů. Z tohoto spojení vznikl Superb, první český sedan střední třídy po desítkách let půstu. První dojem Diskutovaná konzervativní maska doznala drobných změn, změnily se především mřížky na masce chladiče. Světlomety zůstávají stejné a vzhledem ke konzervativním a ladným tvarům karosérie je jsou sympatie zákazníků takřka předurčeny. Při pohledu zepředu zaujmou vnější zpětná zrcátka, obohacená o ukazatele směru. Na původním městě postranních blikačů je dnes chromovaný nápis Superb a kupodivu nepůsobí nijak rušivě. Superb působí i z profilu majestátně. Ladné tvary blatníků s vystupujícími lemy, rozměrné přední dveře, takřka totožné s dveřmi z Passatu a zadní dveře, které jsou oproti Passatu delší a představují zásadní konstrukční rozdíl oproti koncernovému konkurentovi. Masivní C sloupek bez prosklení zdůrazňuje bezpečnost vozu a tradicionalistická záď si nepotrpí na extravaganci. Rovné linky, zaoblená záď nese ostro hranu a obliny ohraničují sdružené zadní svítilny s prosklením ve tvaru písmene C. Zádi stejně jako masce vévodí škodovácký šíp. Jediný sedan pro pět cestujících Při zběžném pohledu zaujme nadměrný prostor na zadních sedadlech. Škodovka si zaslouží pochvalu za nejprostornější sedan střední třídy na českém trhu. Trochu ho deklasují malá sedadla, která velikostí vycházejí z Octavie. Superb by si je zasloužil větší, za vzor by mohl sloužit například Citroën C5. Nastupování do Superbu je nadmíru pohodlné díky rozměrným dveřím. Elegantní interiér v černo-béžové kombinaci patří k nejlepším v této třídě a kvalitě odpovídají měkčené plasty, které i dnes konkurence často postrádá. Superb v základní výbavě s látkovým potahem sedadel a již zmíněnými kvalitními měkčenými plasty působí nesmírně hodnotně. Sedadla jsou mechanicky polohovatelná, skla jsou samozřejmě elektricky stahovatelná, řidič má k dispozici automatickou klimatizaci s možností ekonomického chodu. Věnec volantu, připomínající menší model Octavia, dobře padne do ruky, věnec volantu obsahuje ovládání tempomatu a audiosoustavy Škoda. Ta je mimochodem velmi dobře odladěná. Nenabídne vám zesilovač se subwooferem, ale kvalitně ozvučí jinak tichý sedan. Palubní deska je tvořena klasickou kapličkou a středovým tunelem. Superb nebyl vybaven palubním počítačem, ale počítadlem ujetých kilometrů, který doplňuje tachometr a otáčkoměr. Na středový panel navazuje středový tunel z tvrdých plastů, který kontrastuje s kvalitní palubní deskou. Ergonomie palubní desky je příkladná, řazení jde zlehka a přesně. Středová opěrka ruky je vybaven chladničkou nápojů. Na zadních sedadlech stále ohromuje přebytek prostoru pro nohy. V tom spočívá výjimečnost Superbu. Základním zadáním totiž bylo vytvořit sedan, použitelný pro prezidenta a ministry vlády. Zadní středová opěrka je vybavena tunelem pro lyže a vakem, který ochrání interiér před vlhkem a špínou od použitých lyží. Superb je zároveň jediným sedanem střední třídy, kam se pohodlně vejde všech pět cestujících. V tom ještě dlouho bude Škoda držet prim. Zavazadelník o objemu 462 litrů patří k nadprůměru střední třídy a odpovídá managerskému poslání vozu. Navíc zadní sedadla lze sklopit a získat tak delší cenné kubíky prostoru. Nafta ušitá na míru, skvělý podvozek Motorizaci zajišťuje čtyřválcový vznětový motor o objemu 1 968 ccm s výkonem 103 kW (140 koní) při 4 000 ot. / min. Největší točivý moment je 320 Nm při 1 900 ot./min. Jedná se o turbodiesel s přímým vstřikováním technologií PD (Pumpe – Düse). Dvoulitr v září 2005 v podstatě nahradil devatenáctistovku o výkonu 96 kW. Jeho dynamika je ještě o trochu lepší a je kompromisem mezi devatenáctistovkou o výkonu 77 kW a dvoapůllitrovým šestiválcem o výkonu 120 kW. Všechny uvedené vznětové motory patří ke špičce v oblasti naftových motorů. Dvoulitr se ve spojení s dlouze odstupňovanou šestistupňovou převodovkou hodí na dlouhé trasy i úspornou jízdu po městě. Po nastartování se ozve tiché bručení turbodieselu, které se brzy po rozjezdu a zahřátí mění v tiché ševelení. Zvukový projev je díky dobrému odhlučnění příkladný – ticho a stále jen ticho, ať jedete padesát, sto nebo dvěstě. Po městě se příznivě projevuje dlouhý rozvor a na koncern Volkswagen nebývale měkké odpružení. Rozjezdy jsou oproti devatenáctistovce pružnější, na druhou stranu lze počítat s vyšší spotřebou. Na okresních silnicích s vyjetými kolejemi a zvláště v ostře projížděných zatáčkách je cítit délka Superbu, která dokáže vůz ve vyjetých kolejích docela ošklivě rozhodit. Rozvoru ovšem zdatně sekunduje perfektní podvozek, tudíž si lze se Superbem dovolit i sportovnější jízdu. Superb je králem dálnic. Zařadíte šestku při stodvacítce a dále už neřadíte. Příkladné chování, výkon a přijatelná spotřeba motoru z rodiny TDi hovoří ve prospěch českého sedanu. Superb v našem týdenním testu dosáhl kombinované spotřeby 6,7 l/100 km, což je pro velkou limuzínu o hmotnosti 1 600 kg slušný výsledek, zvláště když jsme Superba nešetřili. Nenápadný etalon Superb je klasikou mezi evropskými sedany. Nabízí komfortní svezení a nízkou spotřebu za dobrou cenu a nic nenasvědčuje tomu, že bych v brzké době akutně potřeboval nástupce. Je tak ideální volbou jako služební vůz nebo klasický rodinný sedan. {imggallery 290}