Citroen C4 2.0 HDi VTS: Žlutý anděl

Už v roce 2004 nahradil zastaralou Xsaru model C4 a přesto dodnes vůbec nezestárl. První Francouz, který se podvozkem dokáže vyrovnat německým konkurentům, letos dostal koncernového souputníka Peugeot 207. Tentokrát jsme se zaměřili na špičkovou céčtyřku ve sportovní verzi VTS. Ta je skutečným žlutým andělem silnic. První dojem Příď jako by vypadla z oka většímu modelu C5. Dokonce i přední světlomety jsou naprosto stejné a navzájem zaměnitelné. Rozměrné do boku protažené světlomety vhodně doplňuje maska s dvojitým šípem místo masky chladiče. Tu doplňuje masivní přední nárazník s rozměrnými sacími otvory, které se podobně jako světlomety táhnou do boku. Masivní přední světlomety dobře konstrastují s krátkou a ostře se svažující přídí, na kterou navazuje rovněž ostře klenuté přední sklo. Pohled zboku prozrazuje dynamiku vozu daleko více. Na aeroynamickou příď navazuje kabina s rozměrnými bočními dveřmi. Ta samé dveře a podvozkovou plošinu využívá i zcela nový Peugeot 207. Za dveřmi navazuje boční prosklení se spodní hranou zvednutou do trojúhelníku podobně jako u vozů BMW. Dlouhé dveře maskují délku vozu a zbývající část působí nesmírně krátce, tudíž sportovně. Excelentní podvozek drží stopu po vzoru německé konkurence a šestnáctipalcová hliníková kola obouvají pneumatiky o rozměrech 205/55 R16. Na boku se navíc skví označení pro sportovní vozy Citroën – VTS. Zádi dominují rozměrná trojúhelníková světla negativně zkosená spolu s víkem zavazadelníku. To tvoří jednak tradiční prosklení horní části a za efektním zlomem a pod masivním zadním křídlem je plastové prosklení se zatmavenými okraji. Navlas stejné řešení používá i mnohem později uvedená Honda Civic! Buď tedy Francouzi zachytili trend, nebo se Japonci inspirovali. Revoluční interiér Otevření rozměrných bočních dveří je zvláště na přeplněných sídlištních parkovištích komplikované, pokud je nechceme mít brzy odřené. Naopak pro posádku přinášejí komfort nastupování a vystupování. Na zadní sedadla je přístup horší jako u všech kupé, ale cestující na předních sedadlech nemají problém nastoupit. Palubní deska je uměleckým dílem. Volant s pevným středem je pohodlný a brzy si ně něj zvyknete. Výhodou je, že na neotáčivém středu naleznou prostor ovládací prvky audiosoustavy a palubního počítače. Na vrcholu pevného středu volantu je digitální otáčkoměr, v horní části palubní desky se nachází centrální displej s rychloměrem a kontrolkami, kterým proniká denní světlo a poprvé se objevil v Picassu. Na místě audiosoustavy je multifunkční displej, o který se dělí audiosoustava a palubní počítač. Na středovém panelu nalezneme několik odkládacích přihrádek, rádio s CD přehrávačem a ovládání topení. Především ženy ocení integrovaný aromatický osvěžovač ve výdechu manuální klimatizace. Nejhezčí na palubní desce je spojení kvalitní měknčených plastů (ty které nám tolik chybí u Toyoty) a hliníkového plechu. Na Citroën nebývale přesné řazení lze připsat koncernové platformě. Zatímco modely C2 nebo C3 mají s řazením problémy, nejmenší C1 používá techniku od Toyoty. Větší C4 a C5 tak konečně dospěly k řazení, které je srovnatelné s německou konkurencí. Přední sedadla jsou na Citroën nebývale sportovní a podobná využívá i koncernový sourozenec Peugeot 207. Cestování v nich sice nepřináší takový komfort jako klasické francouzské gauče, na druhou stranu řidič získává zpětnou vazbu od podvozku. Když je navíc srovnáme s obdobnými sportovními sedadly ve Volkswagenu Golf, ta francouzská se nám zdála příjemnější. Příjemnou libůstkou je středová opěrka, na které spočine ruka řidiče, jakmile si odpočine od řazení. Na zadních sedadlech je překvapivé množství prostoru pro nohy jak v oblasti kolen, tak nártů. Méně místa je nad hlavami dvoumetrových pasažérů, ale to už je daň za karosérii typu coupé. Jako kompenzace se jeví prosklená střecha, kterou opět – světe div se – disponuje i Honda Civic. Zavazadelník má objem úctyhodných 320 litrů, což nebývá u kupé zvykem. Navíc díky optimálně dimenzované výklopné zádi je dobře přístupný. Soft hatch s dobrou spotřebou Pod kompaktní kapotou se skrývá turbodiesel 2.0 HDi. Šestnáctiventilový čtyřválec přeplňovaný turbodmychadlem a vybavený přímým vysokotlakým vstřikováním Common-rail poskytuje uctyhodný výkon 100 kW (138 k) při 4 000 ot./min. Hbitý motor o objemu 1 997 ccm poskytuje největší točivý moment 320 Nm již při 2 000 ot./min. Po nastartování se ozve typický klapot motorů HDi. Ten se po zahřátí téměř úplně ztratí a z nitra kabiny můžete jen hádat, jestli je v nádrži nafta nebo benzin. Rozjezd je plynulý a HDi si nechá líbit i prudký start. Vzhledem k velikosti vozu by plně postačovala šestnáctistovka, ale tvůrci sportovní verze zvolili těžký dvoulitr. Ten na jednu stranu přináší dobrou akceleraci, na druhé straně nikdy nedosáhne takové spotřeby jako motor o nižším objemu. Ve městě je céčtyřka hbitým soupeřem mnoha dalších hot hatchů. Vlastně ve srovnání s hot hatchi spíše připomíná komfortnější Golf. Není to klasické sportovní kupé, je to přece Francouz! Nerovnosti a kočičí hlavy proto zvládá bravurně a posádka se může cítit stejně dobře jako například v Peugeotu 207, se kterým céčtyřka sdílí sedačky a podvozek. Mimo město řidič ocení nefrancouzské chování céčtyřky. Ta se totiž v prudce projížděných zatáčkách nenaklání, dobře drží stopu a nechá si líbit totéž, co třeba právě tolik protěžovaný VW Golf. Dobře se také přenáší přes nerovnosti a nenechá se rozhodit ani kolejemi od kamionů. Na dálnici je céčtyřka jako ryba ve vodě. Dobrou směrovou stabilitu následuje vynikající motor, který na šestku spokojeně přede mezi 2 – 3 000 ot./min. Jen od ní nečekejte více než 200 km/h. To C4 nedokáže. Nám se jí podařilo rozjet na 210 km/h, ale to se motoru již příliš nechtělo. Přece jen se nejedná o klasický hot hatch, ale marketingově založené kupé s líbivým designem a pohodovými jízdními vlastnostmi. Tomu odpovídá i poměrně příjemná spotřeba. Ve městě si C4 VTS řekne o 5,5 – 6,3 l/100 km v závislosti na jízdním stylu. Mimo město se spokojí s 5,5 – 6,7 l/100 km. Po dálnici při lehké noze je schopna předpisovou rychlostí dosahovat spotřeby 6,6 l/100 km a při prudké akceleraci a sportovní jízdě 7,8 l/100 km. VTS jako Vítr, Ticho a Síla VTS je krasavice, která absorbuje vaši pozornost. Najednou zjistíte, že všechny ty nudné golfy a clia mohou mít daleko příjemnější alternativu. Seznamte se! Citroën C4 VTS je zde, aby vás rozmazloval a vaši sousedi vám záviděli. Testovanou C4 Coupé VTS 2.0 HDi 16V lze pořídit již od 760 000,- Kč vč. DPH. {imggallery 293}