Volvo S60 D5: Hrdý seveřan

S60 se vyrábí již šest let a přesto stále neztrácí na atraktivitě. Do modelového roku 2006 si přinesla řadu prvků ze sportovní verze R. Půvabný evergreen nesl působivou tyrkysovou barvu, doplněnou chromem a elegantními litými koly. To je současná S60 v nejsilnějším naftovém provedení. První dojem S60 vznikla jako sportovní derivát limuzíny S80, uvedené již roku 1998. Novou S60 můžeme jen stěží očekávat, protože nová generace S80 je mnohem kratší a přibližuje se svými vnitřními i vnějšími rozměry právě esšedesátce. Půvabná příď neztratila nic ze svého kouzla. Klasický gril Volva doplňují světlomety s čirou optikou a masivní přední nárazník s integrovanými mlhovkami. Ten zkrašlují chromované lišty v horní části těsně pod předními světlomety. Příď vhodně doplňují vnější zpětná zrcátka obohacená nejen o parkovací světla, ale také o ukazatele směru. Klasické tvary dominují také zboku. Klasická stavba přídě připomíná starší BMW, záď jde svou vlastní cestou s barokními tvary. Tomu sekunduje kabina s ostře zkoseným čelním i zadním sklem. Společně vytvářejí vajíčkovitý tvar kontrastující s klasickými tvary sedanu. Právě v kontrastu je ukryta dynamika sedanu. Až neskutečně krásná záď s negativním zkosením jde svou vlastní cestou, což potvrzuje i poslední generace modelu S80, který ji zachoval v takřka nezměněné podobě. Záď navíc zkrašluje decentní křídlo, tolik obvyklé u sportovních vozů v osmdesátých letech. Na palubě Při nastupování oceníte rozměrné přední dveře, zato cestující na zadních sedadlech si moc místa neužijí, pokud nejsou zrovna dětského vzrůstu. S60 je totiž zkrácenou limuzínou S80. Nad hlavou má dost prostoru i dvoumetrový řidič vpředu i vzadu. Vpředu je místa na nohy dost, vzadu je ho kritický nedostatek. Palubní deska, převzatá z modelu S80 patří ke stejným skvostům jako palubní desky u konkurentů od BMW. Nestárnoucí tvary a dokonalá ergonomie předurčují pracoviště řidiče v místo, kam se majitel vozu rád vrací. Palubní desku tvoří světlá kůže, kořenové dřevo a kvalitní měkké plasty. Volant je vyveden v kořenovém dřevě a částečně potažen kvalitní jemnou kůží. Klasická kaplička s analogovými přístroji je doplněna malým digitálním displejem palubního počítače. Integrovaný středový panel natočený směrem k řidiči nabízí ovládací prvky audiosoustavy a klimatizace, pod volantem se skrývá tempomat a další ovladač audiosoustavy. Ta má vynikající parametry a hodí se na koncert klasické hudby, ale i dunící techno. Dle libosti řidiče. Pohledným detailem je také vysunovací držák nápojů na středové konzole palubní desky. Samostatnou zmínku si zaslouží přední i zadní sedadla ve Volvu. Kožená sedadla v dvoubarevné kombinaci zhodnocují interiér, navíc jsou pohodlná a v kombinaci s promyšlenými opěrkami hlavy dají řidiči i ostatním pasažérům zapomenout na bolení zad. Přední sedadla navíc disponují vyhříváním, takže ani po usednutí do chladného vozu v zimních mrazech nebudete dlouho trpět. Středová loketní opěrka je zároveň chladicím boxem. Zadní sedadla jsou klasicky vybavena středovou opěrkou s držáky nápojů a přihrádkou. V případě potřeby lze jimi protáhnout lyže do interiéru. Zajímavostí je ergonomické tvarování, kterého se u většiny konkurentů zadní sedadla nedočkala. Zavazadelník o objemu 424 litrů plně postačujev případě sklopení zadních sedadel je lze zvětšit na 808 litrů. Specialitou je překližková přepážka, která umožňuje rozdělit zavazadelník na dva prostory. D5 v automatu Pod majestátní kapotou je ukryt celohliníkový pětiválcový turbodiesel. K jeho přednostem patří systém řízení motoru, upravený systém přímého vstřikování paliva common rail a turbína nové generace. Výhody zahrnují rychlou a komfortní odezvu za všech otáček, dynamickou charakteristiku motoru, špičkovou spotřebu paliva a čistší spaliny. Vysoký točivý moment (max. 300, 340 nebo 400 Nm) zajišťuje pozoruhodnou pružnost ve všech situacích. Silný motor D5 s výkonem 185 koní se vyznačuje sportovní povahou - ostrým rozjezdem a rychlým předjížděním na jakýkoliv rychlostní stupeň. Malá hmotnost motoru dále přispívá k nízké spotřebě paliva a k vyváženým jízdním vlastnostem. Motor splňuje přísné emisní normy Euro 4. Navíc je vybaven bezúdržbovým filtrem pevných částic, který účinně snižuje množství sazí ve výfukových plynech a snižuje dopad motoru na životní prostředí. Motor D5 jsme vyzkoušeli se šestistupňovou automatickou převodovkou. Při startování jsme krátce poznali klapot dieselu, k nažhavení dojde během pár sekund, nám se to dařilo během jediné sekundy. Po nastartování nasadí pětiválec dunivý zvuk, podobný přeplňovanému benzinovému motoru se sportovním výfukem. Po rozjetí symfonii pro pět válců doplní vysoký zvuk turbodmychadla. Máme možnost srovnávat, protože před rokem jsme testovali S60 D5 s manuální šestistupňovou převodovkou. Jaký je zásadní rozdíl? Esšedesátka s automatem je klidnější a její spotřeba bohužel výrazně stoupá. Po rozjezdu je cítit sílu motoru, kterou ještě zdůrazňuje rychlé podřazování automatické převodovky. Tam, kde bychom dokázali jezdit na šestku, automat zařadí čtyřku. A tak zatímco s manuální převodovkou jsme dosahovali hodnot okolo 5 – 7 l/100 km, u automatu jsme se pohybovali mezi 7 – 11 l/100 km. Ve městě se asi nejvíce projevuje pohoda s automatem, ale i vyšší spotřeba. Ta u námi testovaného vozu činila překvapivých 9,3 l/100 km. Komfortní podvozek se přes nerovnosti přenáší bez zaváhání a filtruje i tupé rány po výmolech v pražských komunikacích. Přesto oproti běžným sedmnáctkám se osmnáctipalcová kola kromě zlepšené přilnavosti projevují také výraznějšími vibracemi celého vozu na hrbolatých cestách. Budiž ke cti, že se Volvo ani náznakem nerozdrnčí. Mimo město se projevuje zásadní výhoda zkráceného rozvoru oproti výchozímu modelu S80. Esšedesátka je díky ideálnímu rozložení hmotnosti neutrální až do mezních situací, kdy zasahuje elektronika. Se zapnutým DSTC vás tak v běžném provozu smyk nepřekvapí. Naše spotřeba mimo město se vyšplhala na 9,7 l/100 km díky časté akceleraci, kterou automat řeší držením vysokých otáček. Na dálnici je S60 suverénem a zvládá i ostře klopené zatáčky na nejstarší české dálnici D1. Stotřicítka je hravým limitem pro úspornou jízdu. Na německých dálnicích se S60 ráda předvede a vytáhne se na 210 km/h. Výsledná spotřeba činí 9,3 l/100 km. Takřka v závěru testu jsme objevili trik, jak obejít nenasytnost automatické převodovky. Tím je manuální pilotování automatické převodovky. Stačí po dosažení ideální cestovní rychlosti přejít na manuální ovládání a zařadit šestku. Spotřebu S60 se nám pak podařilo stlačit na 7,4 l/100 km. Švédská klasika S60 nepřestanu považovat za nejpůvabnější model Volva ani po uvedení nové S80. Zatímco S80 kompiluje nové designérské směry, S60 bylo ve své době vyvrcholeném snah Volva o designérskou ojedinělost. Žádný další model již není tak původní jako S60. Zatímco první vlaštovka v podobě S80 z roku 1998 nesla ještě stylistické prvky původních hranatých modelů řady 700 a 900, S60 je naprosto původní. Chcete-li auto pro radost, auto původní a designově dokonalé, navíc časem prověřené, není lepší volby. Testované Volvo S60 D5 ve vrcholné výbavě lze pořídit již od 1 165 000,- Kč vč. DPH. {imggallery 294}