Kia Magentis 2.0 CRDi: Korejský sen na dosah ruky

Magentis znamená vznešený. Krátce před uvedením Magentisu první generace se automobilka Kia propadla do hluboké krize, která skončila prodejem koncernu Hyundai. Proto je Magentis postaven na podlahové plošině Sonaty. Magentis první generace byl uveden na trh v roce 2001 a byl nabízen pouze s dvoulitrem a dvouapůllitrovým šestiválcem. V roce 2003 podstoupil facelift a v roce 2006 spolu s novou generací koncernové sestry Sonaty přišel také nový Magentis. Mají hodně společného a přesto jsou oba jiní. Korejská kráska Nový Magentis je krásný a vyrovnaný. Motiv jeho masky si vypůjčil Hyundai při tvorbě designu poslední generace svého modelu Accent. Přídi obou dominuje pohledná čelní maska a v případě Magentisu navíc přední světla, vzdáleně připomínají nejnovější modely vozů značky Cadillac. Sdružené přední světlomety s čirou optikou jsou zapuštěny v černém plastu, což je působivá kombinace zvláště u vozů se světlou barvou. Decentní nárazník pak ještě zvýrazňuje dojem z masky a předních světlometů. V jeho spodní části se nachází široký gril se zapuštěnými mlhovkami. Vnější zpětná zrcátka překvapivě nekopírují evropskou konkurenci a neobsahují boční ukazatele směru. Ty našly své místo na předních blatnících. Příď s jemně profilovanou kapotou pokračuje klasickou kabinou s evropskými rysy. Ta je svými proporcemi totožná s Hyundaiem Sonata. Zboku pozorovatele upoutají čisté linie a šestipaprsková šestnáctipalcová litá kola s minimalistickým designem, která obouvají penumatiky o rozměrech 205/60. Záď se opět vrací k decentnímu vyjádření komfortu. Sdružené zadní svítilny s čirou optikou vzdáleně připomínají Audi. Pohodlí a luxus Interiér překvapí použitím kvalitnějších plastů v porovnání s předchozí generací. Sice to stále není Passat od VW nebo Ford Mondeo, ale design palubní desky a povrchový vzhled tvrdších plastů je příkladný. Magentis má pro Kia typickou sendvičovou palubní desku s horním, prostředním a dolním dílem, které jsou od sebe opticky odděleny. Klasická kaplička obsahuje tachometr a otáčkoměr s optitronovým podsvícením, doplněné diodovými ukazateli teploty motoru a stavu paliva v nádrži. Ty doplňuje malý displej palubního počítače. Středový panel tvoří kaplička s digitálními hodinami, audiosoustava Kia a ovládání dvouzónové automatické klimatizace. Čtyřramenný volant je potažen kůží. Prostor na zadních sedadlech je bezkonkurenční a prozrazuje zadání pro Magentis – spolehlivé a prostorné rodinné auto nebo managerský sedan. Rozměrný zavazadelník o objemu 420 litrů je snadno přístupný díky výklopnému víku zavazadelníku, které překoná při otevření svislou polohu. Polstrovaný zavazadelník má dvojité dno, pod kterým se skrývá plnohodnotná rezerva a základní nářadí. Komu by zavazadelník nestačil, může sklopit opěradla zadních sedadel. Překvapením pro nás je, že se sklápí vnitřní části bez boční výplně, jejíž součástí jsou bezpečnostní pásy. Bezchybná motorizace Pod kapotou je uložen vznětový čtyřválec o objemu 1 991 ccm s výkonem 103 kW (140 koní) při 4 000 ot. / min. Největší točivý moment je 305 Nm při 1 800 - 2 500 ot./min. Manuální šestistupňová převodovka je přesná a její řazení je lehké podobně jako u francouzských vozů. Vznětový dvoulitr má úplně jinou filosofii než současné evropské turbodiesely. Po nastartování se ozve výrazné nýtování o vysokých tónech, které se nepodobá hlubokým basům evropské vznětové konkurence. Po zahřátí se nýtování úplně neztratí, ale splyne s aerodynamickým hlukem. Ten je sám o sobě minimální, stejně jako hluk motoru při vyšších rychlostech. Ve městě je dvoulitr příkladně pružný a hodí se na úspornou jízdu. Nedělá mu problém jet economy run, nebo naopak sprintovat z křižovatek, i když kvílení pneumatik nečekejte. Při úsporné jízdě jsme dosáhli vynikající spotřeby 4,7 l/100 km. Při běžném městském cyklu se naše spotřeba pohybovala kolem 5,7 l/100 km. Mimo město se dvoulitr rovněž nenechá zahanbit a nonšalantně překonává rychlostní limity. Naše spotřeba mimo město činila 5,3 l/100 km. Na dálnici se dvoulitr cítí jako ryba ve vodě. Stačí řadit mezi pětkou ě šestkou, přičemž pětka se využívá při rychlejší akceleraci, rozvážnější řidiči si nad osmdesátikilometrovou rychlost vystačí se šestkou. Námi naměřená průměrná spotřeba při jízdě po dálnici činila 6,3 l/100 km. Komfortní podvozek Nový Magentis má podvozek společný s koncernovou sestrou Hyundai Sonata. Ta je naladěna tvrději než Magentis. Magentis si uchová dobrou směrovou stabilitu podvozku a přidává komfortní odpružení, které je srovnatelné s francouzskou konkurencí. Ve městě, mimo město i po dálnici pečuje o posádku s příkladným komfortem. Na jednu stranu dovoluje dynamickou jízdu, na druhé straně má podobné vlastnosti jako měkce naladěné podvozky francouzských automobilů. Ve městě si poradí s hrbolatými vozovkami a výmoly, mimo město pečuje o pohodlí a bezpečnost posádky v prudce projížděných zatáčkách. Konečně na dálnici se nenechá evropskou konkurencí zahanbit a projevuje se příkladnou tichostí, minimálním aerodynamickým hlukem a vynikající stabilitou. Maximální rychlost činí 201 km/h a dosáhnout ji není problém. Doporučujeme Magentis je vynikající volbou pro managery, rodiny a dobrý základ pro firemní flotily. Prostorná kabina, velký zavazadelník, vynikající jízdní vlastnosti, nízká spotřeba a vysoký výkon motoru spolu s přijatelnou cenou předurčují magentis k úspěchu. Námi testovaný Magentis 2.0 CRDi ve výbavě EX+ lze pořídit již od 634 980,- Kč vč. DPH, což je cena u sedanu střední třídy více než dobrá. Technické údaje Celková délka (mm) 4 735 Celková šířka (mm) 1 805 Celková výška (mm) 1 480 Rozvor (mm) 2 720 Rozchod vpředu (mm) 1 558 Rozchod vzadu (mm) 1 552 Poloměr otáčení (m) 5,4 Minimální světlá výška podvozku (mm) 160 Objem zavazadlového prostoru (l) 420 Přední náprava vzpěry McPherson s vinutými pružinami a příčným stabilizátorem Zadní náprava dvojitá ramena s vinutými pružinami a příčným stabilizátorem Přední / zadní brzdy kotoučové s vnitřním chlazením / kotoučové {imggallery 313}