Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi: Manuální převodovka mu sluší

V roce 2001 přišla na svět první generace modelu Santa Fe, který se od tehdy jediného terénného Hyundaie Galloper odlišoval samonosnou karosérií. Uplynulo hodně vody ve Vltavě a také jedna velká povodeň, aby se v roce 2006 představila zbrusu nová druhá generace modelu Santa Fe. Ta stačila změnit vnímání Hyundaie jako levné korejské značky a udělala z něho na evropských trzích žádané zboží. Proč si kupovat drahý Volkswagen Touareg za dva milióny korun, když si za polovinu mohu koupit Hyundai Santa Fe... Vyzkoušeli jsme pro vás Santa Fe s turbodieselem a pětistupňovou mechanickou převodovkou. Pěkná, pěkná, pěkná Možná, že i Janek Ledecký dnes opěvuje Hyundai Santa Fe, protože je znám jako vyznavač terénních automobilů. Santa Fe přes nepopiratelnou evropsko-americkou inspiraci dokazuje designérskou emancipaci korejského automobilového koncernu Hyundai. Není tvaru, který bychom mohli novému Santa Fe vyčíst. Agresivní příď ala VW Touareg nese kromě touaregovských předních světlometů s čirou optikou hyundaiovské prvky v podobě masivní masky s vodorovným grilem a znakem Hyundaie. Na masku navazuje plasticky splývající přední nárazník, ve kterém je částečně integrovaný plechový kryt motoru. Ten jsme ocenili v terénu, která motor brání proti terénním nástrahám. Do boku protažené přední světlomety přecházejí ve svalnaté blatníky, ukrývající šestipaprsková litá kola. Slouží Hyundai ke cti, že nenapadobuje boční ukazatele směru ve vnějších zpětných zrcátkách. Ty totiž našly své místo v předních blatnících. Hladká boční linie skrývá umělecké dílo. Santa fe je skutečným skvostem mezi SUV. Jeho profil je kompilací profilu původního Santa fe z roku 2001 a již zmíněného VW Touareg. Povedená linka předního blatníku se prohýbá u předních dveří a pokračuje opět nahoru směrem k zádi. C sloupek má decentní prosklení, které uklidňuje vlnité tvary před ním. Záď se nestydí za svůj korejský původ. I když jí dominují sdružené svítilny s dvěma kruhy,podobající se těm u Touaregu, výklopná záď je ryze korejská a upomíná první generaci tohoto SUV. Zavazadlový prostor má základní objem 690 litrů, zvětšit ho lze sklopením zadní řady sedadel. Pětimístná verze disponuje opravdu rozměrným zavazadelníkem s rovným dnem, které skrývá praktické a opravdu rozměrné plastové přihrádky, jež nahradily třetí řadu sedadel. Užijte si místo Po otevření předních dveří upoutá masivní přístrojová deska s výrazným dekorem z imitace kořenového dřeva. Jeho pruh je daleko větší než u konkurence. Imitace kořenového dřeva v kombinaci s tvrdšími, ale opticky dokonalými plasty vytvářejí hodnotnou kombinaci. Doplňuje ji volant, jehož věnec je obšitý pravou kůží. S oblými tvary palubní desky skvěle ladí výplně dveří, opět v kombinaci tmavého plastu a imitace kořenového dřeva. K potahu sedadel byla použita perforovaná syntetická látka, která se velmi podobá látce, používané u Toyoty RAV4. Že by inspirace? Tento potah má výhodu v rychlé absorpci vlhkosti, na druhé straně provzdušněnosti a také ve vysoké odolnosti vůči zašpinění. Středový tunel mezi sedadly tvoří kromě obligátních držáků na nápoje také loketní opěrka s úložnými boxy. Spodní box může zároveň sloužit jako chladnička na nápoje, přičemž se do něho vejde maximálně hliníková plechovka. Místa pro cestující na zadních sedadlech je dostatek a dokonce ani dvoumetroví pasažéři si vzadu nestěžují. Turbodieselu svědčí manuální převodovka Pod kapotou je uložen vznětový čtyřválec o objemu 2 188 ccm s výkonem 110 kW (150 koní) při 4 000 ot. / min. Největší točivý moment činí 335 Nm při 1 800 – 2 500 ot./min. Turbodiesel vybavený vstřikováním typu Common Rail disponuje sílou a výkonem a brzy se dostane také pod kapotu vlajkové lodi Hyundai Grandeur. V našem letním testu jsme vyzkoušeli naftovou motorizaci v kombinaci s pětistupňovým automatem, který se choval trochu nešetrně k peněžence řidiče a žádal si vždy přes deset litrů nafty na stovku kilometrů. To se změnilo s mechanickou pětistupňovou převodovkou. Motor by sice zvládl i šestku, ale i tak je Santa Fe příjemně pružné a úsporné. Po nastartování se ozve tlumený zvuk dieselu, který se ani při akceleraci neprohlubuje. Santa Fe si nechá líbit rychlé rozjezdy a dobře se sžívá s městským provozem, kde se chová jako trochu vyšší osobní automobil. Kvalitou podvozku je srovnatelná s Toyotou RAV4. Mimo město rovněž dává najevo svou dynamiku a teprve na dálnici se z něj stane rozvážnější automobil. Až do 130 km/h hbité SUV pak rozvážně dosahuje maximální rychlosti 178 km/h. Příjemné jízdní vlastnosti Vlastnosti podvozku předurčuje výška, odpovídající typickým vozům SUV, tedy něco mezi vyšším osobním automobilem a skutečným offroadem. Při překonávání příčných nerovností je hranicí již ostré převýšení 50 cm, kdy má vůz tendenci škrtnout výfukem. Jinak ovšem nezná bratra. Ve většině situací si vystačí s pohonem předních kol, kdy funguje čtyřkolka zcela automaticky pomocí viskózní spojky a elektronické řídící jednotky, která rozděluje výkon mezi obě nápravy zcela automaticky. Pokud už je hodně zle, pomůže elektronická uzávěrka. Po jejím zapnutí se rozdělí výkon mezi obě nápravy v poměru 50:50. Ve městě se chová Santa Fe jako decentní automobil. Plavně se přenáší přes výmoly a i přes velké vnější rozměry získá řidič brzy přesný odhad, kudy projet. Trochu nám ale chyběly senzory při couvání, které by se u dlouhého a vysokého automobilu hodily. Naše výsledná spotřeba ve městě činila vynikajících 7,8 l/100 km Mimo město lze naplno využít potenciál turbodieselu a podvozku, který byl odladěn právě pro mimoměstský provoz. Santa Fe vcelku dobře zvládá i prudké zatáčky a bez zaváhání se pouští do táhlých stoupání. To vše výměnou za spotřebu 7,6 l/100 km. Překvapení nastává na dálnici. Vlivem jiných než korejských pneumatik se enormně zlepšily jízdní vlastnosti a Santa Fe si nás získalo velmi dobrými jízdními vlastnostmi i při vyšších rychlostech. Není přitom problém dosáhnout rychlosti 190 km/h, jako se nám to povedlo na uzavřeném okruhu a přesto se v Santa Fe cítíte bezpečně. Jiná je situace na D1, jejíž malé poloměry zatáček leckdy přinutí ke snížení rychlosti na 110 km/h. To už je ale daň za vysokou stavbu vozidel SUV. Výsledná spotřeba v dálničním provozu činí 9,3 l/100 km. Průměrná spotřeba po celou dobu testu nepřekročila 8,5 l/100 km. Doporučujeme manuální převodovku Nový Hyundai Santa Fe se stal miláčkem evropských trhů a globálně přináší Hyundai velké prodejní úspěchy. Není tajemstvím, že k jeho vzorům patřily VW Touareg a Toyota RAV4, přesto dokázal najít vlastní tvář. Náš test prokázal, že se u Santa Fe vyplatí manuální převodovka, která snížila spotřebu o téměř 3 l/100 km oproti verzi s automatickou převodovkou. {imggallery 314}