Citroen C3 1.4 GNV: Průkopník

Historie cétrojky se započala v roce 1998, kdy byl na pařížském autosalónu představen koncept C3 Lumiere. Uběhly tři roky a v září 2001 se na frankfurtském autosalónu představila hotová cétrojka. Dnes již cétrojka tolik nevzrušuje svým veselým designem, ale stala se průkopníkem sériového pohonu na zemní plyn v třídě malých automobilů. Jaká je cétrojka na zemní plyn? Miláček žen Citroën C3 působí při čelním pohledu masivně a harmonicky. Svůj díl na tom má nezvykle výrazné klenutí čelního skla, lineárně se svažující přední kapota a šípovitá maska, která navazuje na linii kapoty. Cétrojce prospěla čirá optika přední světlometů, se kterou dobře ladí maska chladiče v barvě karosérie. Cétrojka má navíc slušivou světle zelenou metalízu, která v zimních měsících působí optimisticky a sympaticky a připomíná nám jaro. Rozměrný nárazník s výraznými průduchy v oblasti chladiče je doplněn o praktické gumové lišty v rozích. S masivním nárazníkem konstrastují subtilní vnější zpětná zrcátka. Pohled zboku nám odhaluje vajíčkovitý tvar karosérie cétrojky. Ožívá v něm duch kachny 2CV ze čtyřicátých let. Masivní A sloupek je tvarován dosti staromódně a tak aerodynamiku vylepšuje vyklenuté čelní sklo. Masivní A sloupek sice dobře slouží tuhosti karosérie, ale zakrývá výhled do boku, což je jeho slabinou. Boční prosklení je ve tvaru vlnovky, která směrem k zádi vozu stoupá a je zakončena za C sloupkem nahoru klenutým okénkem. Tvar vajíčka doplňují masivní lemy blatníků a dynamické boční prodloužení předních světlometů a zadních sdružených svítilen ve tvaru jehlanu. Vůz byl obut do zimních pneumatik o rozměrech 175/65 na čtrnáctipalcových ocelových kolech. Ta jsou pro cétrojku optimální volbou mezi stabilitou a nízkou spotřebou. Buclatá záď je pak dokončením vajíčka. Výklopné zadní dveře doplňují jehlany zadních sdružených svítilen a masivní nárazník s praktickými pryžovým pásem proti drobným městským ťukancům. Po usednutí Po otevření rozměrných předních dveří na pasažéry čeká útulný interiér s poměrně kvalitními plasty a příjemnou potahovou látkou na sedadlech. Zaujme především prostornost kabiny v místech pro řidiče a spolujezdce na předním sedadle. Ta je dána zejména velkorysým vyklenutím předního skla směrem ven a také vysokou střechou v místech nad hlavami pasažérů na předních míst. Palubní deska nepostrádá tradiční citroënovskou invenci a je tvořena designově velmi pěkně ztvárněným vyklenutím kapličky a středového tunelu. Výškově seřiditelný tříramenný volant má zajímavě tvarovaný střed a je vyroben z kvalitních plastů. Kaplička obsahuje digitální tachometr a ukazatele teploty motoru a stavu paliva. Nad digitálním panelem je klasický analogový otáčkoměr, který byl ztvárněn podobně jako tachometry v padesátých letech – jako stupnice proslulé váhy z Chrudimi. Přední sedadla mají optimální tuhost, která je kompromisem mezi francouzskou a německou školou. Boční vedení od nich přirozeně neočekávejte, vůz nebyl stvořen ke sportovní jízdě. Sezení na zadních sedadlech se nevymyká standardu ve třídě malých automobilů, dvoumetroví pasažéri budou trpět nedostatkem místa pro kolena a hlavu. Ti tak doplácejí na vajíčkovitou kabinu. Zavazadelník, který u benzinové C3 pojme 305 litrů byl u verze GNV zmenšen o prostor pro plynovou nádrž. Nově tak má skromný objem 146 litrů, který je srovnatelný se zavazadelníky ve vozech Porsche nebo Ferrari. Takový už je osud průkopníků...něco za něco. Útěchou budiž, že po sklopení opěradel zadních sedadel lze vytvořit jednolitý nákladový prostor. Tichý motor dobře poslouží Pod kapotou je uložena čtrnáctistovka o výkonu 54 kW (75 koní). Největší točivý moment činí 118 Nm při 3 300 ot./min. Při pohonu na zemní plyn se charakteristika změní a motor má rázem výkon 49 kW (68 koní) a 106 Nm při 3 300 ot./min. To jsou hodnoty srovnatelné s výkonnější třináctistovkou pod kapotou Škody Felicie z devadesátých let. Dynamika obou vozů je velmi podobná. Je zvláštní po patnácti letech rozmazlování výkonnými motory zjistit, jak jezdili naši rodiče s motory slabšími než 50 kW. Po nastartování se ozve typický vysoký tón, který je charakteristický pro menší benzinové motory Citroën. Tichý motor ani nepotřeboval zvláštní odhlučnění, které chybí i na kapotě nebo přepážce mezi motorovým prostorem a kabinou. Spojka zabírá lehce a zvládnou ji i ženy, řazení je trochu gumové, ale to už ke třídě malých automobilů patří. Ostré jízdní testy jsme zahájili na zemní plyn. Ve městě je cétrojka přirozeně doma. Hbitě a plavně se přenáší přes výmoly a rozkopané vozovky, hlučnost motoru je minimální a řidič i posádka mají radost z jízdy. Chvíli po nastartování a zahřátí motoru, které se děje na benzin, se motor automaticky přepne na zemní plyn, což řidič pozná podle tichého syčení v zadní časti kabiny, kde je uložena nádrž na zemní plyn. Motor trochu znecitliví a chová se, jako byste natankovali horší palivo. To je ale normální, protože zemní plyn má specifické vlastnosti a nevyhoří tak brzy jako benzin. A tak je motor na jednu stranu trochu gumový při akceleraci a na straně druhé si nechá líbit poklidnou jízdu padesátkou na pětku při 1 100 o./min. Gumovost motoru nejlépe vyjadřuje akcelerace z nuly na stovku za 16 sekund. To nám opět připomíná Felicii, která zrychlovala za 14 sekund. Mimo město je cétrojka opět komfortní, jen její ochota akcelerovat klesá se stoupající rychlostí. Někdy kolem šedesáti nasadíte pětku a vydržíte s ní až k nejvyšší povolené rychlosti. Přítomnost nádrže na zemní plyn v zavazadelníku se projevuje zlepšením jízdních vlastností v zatáčkách, přesto C3 není žádný závodník. Na dálnici se odhalí slabost čtrnáctistovky. Papírově má cétrojky při spalování zemního plynu maximálku na 153 km/h. V praxi ji však dosahuje velmi neochotně a pomalu. Optimální rychlostí na dálnici je předepsaná stotřicítka. Cétrojka je tak vynikající auto do podmínek nového silničního zákona. Naše výsledná spotřeba zemního plynu činí 5,3 kg/100 km. Při ceně 21,70 Kč/kg nás tak kilometr při provozu na zemní plyn vyšel na 1,20 Kč. Při provozu na benzin je motor o něco hbitější a dosahuje bez problému rychlosti až 150 km/h. Výsledná spotřeba 7,5 l/100 km představuje náklady 2,20 Kč/km. Náklady na kilometr se tak při jízdě na zemní plyn snižují o korunu, ještě více je lze snížit při použití fuelmakeru, totiž domácí plničky zemního plynu. Ta je schopna natankovat vaši cétrojku z nízkotlaké domovní přípojky. Cena zemního plynu se dnes pohybuje pro domácnosti kolem 12 Kč/m3, tudíž se lze dostat i na provozní náklady 80 haléřů za kilometr, samozřejmě po zaplacení nákladů na její pořízení (cca. 113 000,- Kč vč. DPH). Kdy se to vyplatí? Citroën C3 je nejdostupnějším osobním vozem na zemní plyn, který nabízí také alternativní pohon na benzín. Pořídit jej lze již od 436 650,- Kč vč. DPH a dobrou zprávou je, že od roku 2007 bude zemní plyn osvobozen od daně uvalené na ostatní paliva. Pro srovnání benzinovou verzi se stejným motorem pořídíte za 348 900,- Kč, což znamená, že cena za alternativní pohon šplhá k 90 000,- Kč, což není jistě málo. Nelze také pominout, že verze GNV je lépe vybavena, tudíž za své peníze dostáváte komfortnější cétrojku. Dobrou zprávou pro budoucnost je, že Citroën nabízí plnohodnotný automobil s pohonem na zemní plyn. Možná že jeho nabídku náležitě oceníme, až se cena za litr benzínu vyšplhá k padesátikoruně. I takové časy nás totiž v příštích letech čekají. {imggallery 335}