Ford Mondeo Kombi 2.0 TDCi: S Passatem v zádech

Mondeo, představené v roce 1993, bylo velkým generačním krokem kupředu. Automobil nahrazující koncepčně zastaralou ale úspěšnou Sierru. Nový model získal titul Automobil roku 1994. Přesto, že byl označován jako světový model, jeho hlavními trhy zůstala Evropa a USA. Automobilovému světu už se sice představilo na prvních fotografiích zbrusu nové Mondeo, ale my se rozhodli pro vás otestovat Mondeo ve výbavě Ghia s oblíbenou motorizací, totiž dvoulitrovým turbodieselem. Jaká je nafta pod kapotou Mondea? Nadčasový design Čelní pohled na Mondeo uchvátí jednoduchostí designu New Edge. Precizní křivky potvrzují pověst Fordu jako tvůrce nadčasových atomobilů. Podívám-li se dnes na Ford Siera ze začátku osmdesátých let, nepřijde mi nadmíru zastaralý. Podívám-li se na první generaci Mondeo ze začátku devadesátých let, rovněž necítím generační propast. Podobný pocit budou mít kolemjdoucí z testovaného Mondea také za deset let. Ford má zkrátka nadčasový design. Příď charakterizují rozměrné přední světlomety s mřížkovaným grilem a oválným logem Fordu. Přední sdružené světlomety doplňují v nárazníku podobně tvarované přední mlhovky. Nárazník přiléhá ke karosérie daleko důrazněji než u Passatu, kde tvoří vypouklý útvar. Dělen je praktickou pryžovou lištou, která chrání před oděrkami laku při parkování. Motiv voštinového grilu se kromě masky opakuje také ve spodním žebrování nárazníku. Při pohledu zboku Mondeo překvapuje jednoduchostí tvarů. Kromě vystouplých lemů blatníků totiž bok vozu představuje hladký útvar bez pryžových lišt a zbytečných prolisů. Trochu chybějí v dolní části dveří, které vytrvale ostřikuje bahno od kol při jízdě po špinavé vozovce. Dveře charakterizují geometrické tvary, retro kliky s horní chromovanou linkou a emblém Ghia v C sloupku. Tento emblém je symbolem nejvyšší výbavy testovaného vozu. Zadní sdružené svítilny jsou hranatější, než by mohly být. Chybí jim esprit, který nepostrádá příď. A tak záď kombi je překvapivě nudná, navíc se díky geometrickým tvarům vozu snadno špiní. To je ale problém většiny vozů kombi. Celkově působí Mondeo svižně a konzervativně. To se již brzy změní s novou generací. Nabídka prostoru 4 804 mm dlouhý, 1 812 mm široký a 1 441 mm vysoký vůz působí zvenku útleji než podobně dimenzovaný VW Passat, ale uvnitř disponuje srovnatelným prostorem. Po otevření čeká řidiče a spolujezdce pracoviště s typickými Fordovskými tvary a detaily. Čtyřramenný volant se znakem Fordu dobře padne do ruky, trochu zamrzí plastová imitace hliníku na volantu, ten by si zasloužil přímo leštěný hliník. Přístrojovou desku tvoří přehledná fordovská kaplička a rozměrný středový panel se značkovou audiosoustavou a ovládáním automatické klimatizace. Pěkným detailem jsou klasické analogové hodinu ve tvaru oválu, který je také tvarem firemního loga. Kromě kvalitních měkčených plastů zaujme také povedená imitace kořenového dřeva, která se nachází také na středovém tunelu v oblasti řadicí páky. Středový tunel je navíc doplněn jedním držákem na nápoje, miniaturním popelníkem a vyúsťuje v středovou loketní opěrku s úložným boxem. Zadní sedadla jsou přes rozměrnou dvojici zadních dveří dobře přístupná. Prostor na nich najdou i dvoumetroví pasažéři. Stěžovat si nemohou ani na nízký strop, ani na nedostatečný prostor pro kolena. Vždy znovu překvapí komfortní a měkká zadní sedadla. Základní objem zavazadlového prostoru činí 540 l, po sklopení zadních sedadel celých 1 700 litrů. Zavazadelník je díky geometrickému tvaru zadních výklopných dveří perfektně přístupný. Specialitou Fordu jsou čtyři kovové úchyty, které bezpečně ukotví jakýkoliv náklad přes popruhy. Pod plastovým krytem dna zavazadelníku se nachází dojezdové náhradní kolo. Duratorq pod kapotou Pod kapotou testovaného Mondea bil vznětový čtyřválec 2.0i Duratorq o objemu 1 998 ccm. Ten je stejně jako motory HDi pod kapotami Peugeotů a Citroënů výsledkem společné a nadmíru úspěšné spolupráce PSA a Fordu. O úspěchu přímovstřikových turbodieselů s technologií Common-rail svědčí informace o najímání techniků firmy Bosch v technickém ústředi koncernu Volkswagen, kde až dosud upřednostňovali vlastní technologii Pumpe-Düse (PD). Testovaný dvoulitr poskytuje maximální výkon 85 kW (115 koní) při 3 950 ot./min. Největší točivý moment činí 285 Nm při 1 900 ot./min. Vyznačuje se po nastartování typickým hlučným nýtováním, které ani v provozu zcela nezmizí, i když je jinak Mondeo tichým vozem. Ve městě se chová Mondeo vzorově, ale jako každý Ford má poněkdu tvrdší podvozek, který rád přenáší tupé rány od výmolů pražských silnic. Dynamika provozu je dostačující a papírově slabší Mondeo si to může na křižovatce rozdávat se silnějšími 1,9 TDi a 2.0 TDi od Volkswagenu. Výsledná spotřeba činí přijatelných 6,9 l/100 km. Mimo město si lze užívat tuhého podvozku Fordu a jeho odolnosti v prudce projížděných zatáčkách. Mondeo se rádo vrhá do esíček a s prvními náznaky smyku si řidič dobře poradí korekcí volantem. Výsledná spotřeba mimo město činí 6,4 l/100 km. Po dálnici je Mondeo stejně způsobné jako ve městě. Plynule akceleruje až ke 150 km/h, poté se spíše rozvážně přiblíží nejvyšší provozní rychlosti 194 km/h. Dvoulitr je tak ideální volbou v prostředí nového bodového systému na českých silnicích. Na dálnici si Mondeo řekne o 7,3 l/100 km. Naše výsledná průměrná spotřeba za celou dobu testu činí přijatelných 7,2 l/100 km. Motor byl stále v záběhu a po jeho skončení lze očekávat snížení spotřeby. Managerské kombi Mondeo v provedení kombi dnes představuje ideální volbu mezi reprezentativním vozem střední třídy a prostornějším MPV. Mondeo celkově před uvedením nové generace je dobrou volbou pro konzervativní zákazníky, upřednostňující nadčasové tvary, provozní spolehlivost a dobrý brand. To vše Mondeo nepostrádá. Testované Mondeo kombi s motorizací 2.0i Duratorq a ve výbavě Ghia lze pořídit již od 819 900,- Kč. To je poměrně vysoká částka za klasické kombi střední třídy. Nabízí za ni kvalitní a zkušenostmi uživatelů prověřený vůz, zkrátka dobrou alternativu k Volkswagenu Passat. {imggallery 352}