Kia Carens 2.0 CRDi: Kompaktní MPV

Kia není tradičním výrobcem MPV. Začala o deset let později než evropské automobilky a o dvacet let později než průkopníci Chrysler a Renault. První MPV Carnival se představilo v roce 1999 a v roce 2000 jej následovalo kompaktní MPV Carens. To připomínalo spíše přerostlé kombi Mitsubishi včetně tolik typických nárazníků a bočních pryžových lišt. Kia Carens v roce 2002 poevropštila a v roce 2006 představila zbrusu novou třetí generaci. Dotáhla Kia své evropské soupeře? Evropská inspirace Jihokorejský výrobce nazval svůj kompaktní velkoprostorový model Carens. Jde o dvě zkrácená slova – Car (automobil) a Rens (renesance). A tou Carens bezesporu je. Druhá generace ho odpoutala od asijského stylingu a třetí generaci si vzala rovnou několik designérských vzorů. Nepovedlo se je sice sladit tak dobře jako modely Ceed nebo Magentis, přesto působí MPV sympaticky a uhlazeně. Carens měří na délku 4 545 mm, na šířku 1 820 mm, na výšku 1 650. Vyrostl oproti dvěma předchozím generacím natolik, že se vyrovná Fordu Focusu C-Max. Carens je přitom na rozdíl od něj postaven na základu podvozku Magentisu, jenž zase vycházel z Hyundaie Sonata. Focus C-Max tak stojí na podvozku nižší střední třídy a Carens na podvozku střední třídy. To se projevuje rozměry i jízdními vlastnostmi, které ještě podpořilo užití zadní nápravy typu Multilink. Oproti předchozí generaci také narostl rozvor Carensu na 2 700 mm, který ho asi nejvíce limitoval oproti konkurentům Renault Scénic, Mazda Premacy nebo Citroën Xsara Picasso. V USA je nyní Carens nabízen jako Rondo se zážehovými motory 2,4 (118 kW) a 2,7 V6 (134 kW) Přední část Carensu rozvíjí styling druhé generace, ale přináší přitom stejnou masku a podobné tvarování předních sdružených světlometů jako koncernový sedan nižší třídy Hyundai Accent. Ten se pro změnu inspiroval u Fiatu Grande Punto. Výrazná maska s dvěma chromovanými linkami a velkým znakem Kie upoutává pozornost, přední světlomety pak kombinují hranatost karosérie MPV s kulatým stylingem posledních modelů Kia. Zaujme také výrazný předsunutý nárazník s výraznými nelakovanými vykrojeními pro přední mlhovky. Celek pak dokreslují rozměrná vnější zpětná zrcátka, převzatá z většího Carnivalu. Nevýraznou boční linii oživuje chromovaná lišta ve spodní části dveří a chromované kliky. Boční prosklení včetně prosklení C sloupku pak přináší konzervativní pojetí, které známe například z MPV Nissanu. Elegantní šestipaprsková šestnáctipalcová litá kola obouvají pneumatiky Michelin o rozměrech 205/60, která jsou součástí testované verze vybavení EX. Největší změna nastal u zádi vozu. Zatímco předchozí druhá generace se inspiroval u Renaultu Espace, třetí generace nse vlastní linky a styl. Výklopná záď je negativně zkosena hned pod zadním prosklením, její zalomení přitom kopírují i zadní sdružené svítilny a zadní blatníky. Na ty navazuje kompaktní zadní nárazník, který se opět klene až ke svítilnám. Ve spodní části je nárazník opatřen černou plastovou lištou, která zabraňuje poškození. Záď nejvíce připomíná nedávno testovaný Dodge Caliber. Elegantní uvnitř Po otevření dveří zjišťujeme, že nastupování do carensu je i na tuto třídu nadmíru pohodlné. Mohou za to vysoká karosérie, široké dveře a úhel jejich otevření, stejně jako vysoká sedadla. Řidiče uvítají opticky kvalitní, ale tvrdé plasty. Oproti předchozím generacím se jedná o výrazný posun směrem k evropské konkurenci. Hravá přední palubní deska vzdáleně připomíná Nissan Note. Určuje jí klasická přístrojová kaplička s bílými podklady přístrojů a digitálním displejem palubního počítače. Na středu palubní desky na jejím okraji se nacházejí kruhové výdechy ventilace a topení. Pod dvojicí kruhových výdechů ventilace je vestavěné originální rádio Kia o rozměru 2 DIN, jehož příjmové schopnosti i zvuk jsou dostatečné, ne však vynikající. Třetí displej na středové konzole patří automaticky regulované, ale pouze jednozónové klimatizaciStředový panel se vysunut před palubní desku a nese rovněž řadicí páku. Poté panel plynule přechází ve středový tunel, který je zakončen středovou loketní opěrkou s koženým polstrováním. Volant padne dobře do ruky, řazení jde zlehka a noční brzda je umístěna nalevo od volantu na palubní desce. Palubní deska je vybavena schránkou před spolujezdcem, další odkládací prostory lze najít na středovém tunelu, ve středové loketní opěrce nebo ve dveřích. Přední sedadla mají symbolické boční vedení a mají příjemné měkké polstrování, ve kterém nebolí záda ani na dlouhých cestách. Rovněž výplně dveří působí hodnotně a zvedají Carens do luxusnějších segmentů. Zadní sedadla jsou měkká, ale postrádají boční vedení a jsou tak spíše dobře nastavitelnou lavicí, protože u nich lze aretovat opěradlo v poměru 60:40. Nápoje lze uložit do držáků v kapse zadních dveří, případně do držáku ve středové loketní opěrce mezi sedadlem řidiče a spolujezdce. Zavazadelník o objemu 430 litrů lze zvětšit až na 2 130 litrů sklopením zadní řady sedadel. V sedmimístném provedení zbývá na zavazadelník jen 74 litrů, ale to je již otázkou priorit. Zavazadelník má mělkou rovnou podlahou s několika úložnými boxy uvnitř. Krycí roletka je kvůli sklonu opěradel zadních sedadel posunuta kousek dále a zakrytí prostoru se dosahuje pomocnými roletkami, zaklesnutými do opěrek zadních sedadel. Ceněnou maličkostí je zásuvka na 12 Voltů nebo nouzové otevírání palivové nádrže, protože dálkové ovládání pod volantem se může poškodit zrovna, když to nejméně potřebujeme. Potěšující je také vysoké vyklopení zádi tak, aby dveře nevadily při nakládání. Po sklopení zadní řady sedadel přitom vznikne nákladový prostor s rovnou podlahou. Vznětový souputník Pod kapotou je uložen přeplňovaný vznětový čtyřválec o objemu 1 991 ccm s výkonem 103 kW (140 koní) při 4 000 ot. / min. Největší točivý moment je 305 Nm při 2 500 ot./min. Ten je převzat v výchozího modelu Magentis, který poskytl také podvozek. Po nastartování se ozve utlumené nýtování, které od 1 500 ot./min postupně mizí. I když s Magentisem se bravurně poradí, Carens je díky propracovanému podvozku a vysoké stavbě karosérie poměrně těžký a tak nelze čekat oslňující dynamiku. Řazení jde zlehka a je přesné, rovněž spojka zabírá ihned a přesně. Řidič dobře využije všech šest stupňů mechanické převodovky, protože dvoulitr CRDi je oproti nižším kubaturám této značky pružný a zvládá úspornou jízdu již od 1 100 ot./min. Po rozjezdu se motor projevuje letargicky a teprve okolo 2 000 ot./min se dostaví turboefekt s patřičnou akcelerací. Podvozek patří k nejsilnějším argumentům nového Carensu. Díky zadní nápravě typu Multilink dobře sedí v zatáčkách, nevyklepe z řidiče duši na nekvalitních českých vozovkách a přitom všem drží krok s výkonným motorem. Nejpatrnější předností podvozku je jeho těžká stavba, která neguje vysokou karosérii a posouvá těžiště co nejvíce k vozovce. Při rozjezdu tak cítítte hmotnost vozu, ale ve vyšších rychlostech si naopak užíváte nezvyklou přilnavost podvozku. Ve městě se Carens chová příkladně a díky krátké přídi se s ním dobře parkuje. Na výmoly podvozek reaguje poměrně dobře a posádka se tak nedočká tupých nárazů, trápících například VW Touran. I zde se projevuje těžký podvozek a tak akcelerace s Carensem je překvapivě líná na silný korejský turbodiesel. Výsledná průměrná spotřeba 7,8 l/100 km ve městě řadí Carens k úspornějším MPV. Mimo město se lze na Carens spolehnout díky těžkému podvozku a dobře navrženým nápravám, které se v ostře projížděných zatáčkách neodlehčují a jejich odolnost proti smyku je příkladná. Výsledná spotřeba činí 8,1 l/100 km. Konečně na dálnici se Carens probouzí z městské letargie a akceleruje svižně až na 170 km/h. Nejvyšší naměřená rychlost činí 187 km/h. Carens se přitom chová klidně a nenechá se rozhodit ani špatnými poloměry českých dálnic, ani silným bočním větrem. Na dálnici si za své služby vezme přibližně 7,9 l/100 km. Výsledná průměrná spotřeba během testu činí 7,8 l/100 km. Carens ve znamení dobrých cen Testovaná Kia Carens v druhé nejvyšší výbavě Carens stojí 579 980,- Kč vč. DPH, ale přestavbou na N1 ji lze pořídit již od 518 471,- Kč bez DPH. Nejbližší srovnatelný konkurent VW Touran s motorizací 2.0 TDi (103 kW) lze pořídit od 818 500. Rozdíl 238 520,- Kč hovoří ve prospěch korejského MPV. Zbylých vícenež 200 000,- Kč pak můžete využít na nákup druhého auta do rodiny. Kia opět dokazuje, že po svém spojení s Hyundai roste a vyrovnává se evropským automobilkám. {imggallery 358}