Skoda Fabia 1.4 TDi: První test

Portugalská provincie Algarve se stala místem našeho prvního seznámení s novou Fabií. Stalo se tak v městě bran, v přímořském Faru, tvořeném nespočetným množstvím ostrůvků. Dalo by se mu přezdívat také město bran, protože středověké vstupní brány do města jsou jeho dominantou. Takovou vstupní branou se stala i druhá generace Škody Fabia, která zcela jistě otevře nové trhy největšímu českému výrobci. Přinášíme vám nezkreslený test nové Fabie, která si pro své výjimečné postavení na domácím trhu zaslouží co nejpřísnější měřítka. Splní je nebo propadne? Globální design Příď nové Fabie zaujme absolutní příbuzností s Roomsterem. V linii zakončení kapoty motoru je zřetelná linka, rozdělující karosérii na horní a spodní část. Linku podporuje i design předních světlometů a její zakončení se nachází na zádi vozu. Přední maska Fabie se oprostila od těžkopádného spojení s kapotou. Zatímco Felicie po faceliftu, stejně jako stará Fabia a Octavia mají gril přední masky spojený s kapotou, Fabia využila dělící linky a narýsovala spodní žebrovanou část a výraznou horní chromovanou část s logem automobilky. Tvarování horního chromování je vzdáleně podobné vozům Škoda 1201 z padesátých let minulého století. Sdružené přední světlomety ctí rozdělující linii. Dolní část tvoří čirá optika potkávacích a dálkových světel, horní část patří ukazatelům směru. Vzhledem k příbuznosti s Roomsterem se nabízí také tři druhy předních světlometů - s žárovkou H4, projektorové s žárovkou H7 a projektorové s natáčením, mlhové světlomety lze objednat také ve verzi s rozsvěcováním jedné mlhovky při jízdě do zatáčky nebo při odbočování na křižovatce. Hovořili jsme již o vodorovné lince, vnitřní okraj předních světlometů směrem k masce kopíruje svislou linku, která se táhne od kapoty hluboko do nárazníku a v jeho spodní části určuje hranici předních mlhovek zakončených na vnitřní straně průduchem pro vstup chladicího vzduchu. Přední nárazník je protažen až ke kapotě, ale jeho zakončení v rozích karosérie již není tolik násilné jako u staré Fabie. Součástí předního nárazníku je tak gril přední masky, který opticky dokončuje spodní gril pro vstup chladicího vzduchu hned pod místem pro SPZ. Povedeným prvkem přední kapoty je škodovácký šíp, který se táhne od emblému na přední masce a postupně se rozšiřuje, aby zanikl před koncem kapoty u čelního skla. Určujícím prvkem pro design nové Fabie je také zvýšená rovná střecha, která si vyžádala větší čelní sklo a také opticky útlejší A sloupky karosérie. Toho bylo dosaženo jejich provedením v černé barvě. S nimi pak kontrastují rozměrná vnější zpětná zrcátka. Při pohledu zboku zaujme ostré zkosení A sloupku a zvedající se dělící linka, kterou kopíruje také boční prosklení. Lze říci, že vše až po B sloupek je Roomster. Masivní B sloupek v černé barvě ale zřetelně odděluje společné rysy obou modelů a dále směrem dozadu žije Fabia vlastní život. Zadní dvojice dveří je ostře lomena, boční prosklení pak tvoří bumerang zakončený takřka pravým úhlem u horní linky. Boční profil a řešení zádi nese určité společné prvky s mnohem dříve uvedeným Suzuki Swift, u kterého designéři Škody Auto zjevně našli inspiraci. Naznačuje to i pro Fabii nečekané protažení zadních sdružených svítilen do boku. V nabídce škodovky nebudou chybět elegantní čtrnácti- a patnáctipalcová hliníkova kola. Ta větší Fabii skutečně sluší a dá se předpokládat, že úpravci jako Milotec ji brzy osadí šestnáctipalcovými koly. Ta originální obouvají poměrně standardní pneumatiky o rozměrech 165/70 R14, případně 155/80 R13 u nejslabší varianty 1.2 HTP. Nejsilnější varianta 1.9 TDi pak jezdí na pneumatikách o rozměrech 195/55 R15. Dalším zajímavým prvkem je zvýšená střecha, která zvětšuje prostor pro cestující a dotváří dojem prostornosti nové Fabie. Opět je zde viditelná podobnost se Suzuki Swift včetně střešního spoileru na výklopné zádi. Zadní partie Fabie pokračuje v předloze a vytváří buclatý celek, jehož výsledkem je objem zavazadlového prostoru 300 litrů. Rovněž nákladová hrana se více zakousla do zavazadelníku a výsledkem je větší komfort při nakládání. Díky snížené hraně vstupu do zavazadelníku se podařilo opticky odlehčit zadní nárazník a ten oproti první generaci nepůsobí zbytečně mohutně. Záměrně jsem si nechal rozměry nakonec. Délka nové Fabie povyrostla z 3 970 mm na 3 992 mm. Zachoval se rozvor 2 462 mm, což prozrazuje použití původní podvozkové platformy. Centimetry navíc si připsaly nárazníky a buclatější záď. Překvapivým údajem je šířka nové Fabie – z 1 646 mm u staré si nová generace pohoršila na 1 642 mm. Úzký profil vynikne, postavíme-li Fabii vedle konkurentů Renault Clio (1 707 mm), Peugeot 207 (1 720 mm) nebo i již zmiňovaný Suzuki Swift (1 690 mm). Obestavění vnitřního prostoru je sice vynikající, ale šířku vozu pozná trojice cestujících na zadních sedadlech. Výška nové Fabie je nejlepší zprávou pro vzrostlou posádku. Zvětšila se oproti staré generaci z 1 451 na 1 498 mm. Opět pro srovnání Suzuki Swift má výšku 1 500mm, Renault Clio má takřka shodnou výšku 1 496 mm a Peugeot 207 nabízí jen 1 473 mm. Zajímavým doplňkovým prvkem exteriéru je bílá samolepka, která zvýšenou střechu opticky odděluje od zbytku karosérie a vytváří „Mini-efekt“. Tento detail vznikl jaksi mimoděk, když designéry navštívil šéfdesignér VW Murat Günak. Jeho slova podle škodováků zněla: „To bude Mini-killer!“ A skutečně díky černému probarvení A a B sloupků nová Fabia připomíná Mini. Jistý nesoulad nastává u zádi, protože masivní C sloupek v barvě karosérie narušuje „Mini-efekt“. Sporná bude také životnost takového vylepšení, protože samolepky mají vždy menší životnost než samotný lak. Nabízí se proto otázka, zda ji nenahradit bílým lakem... Nová Fabia nabízí globální design a oslovuje oproti předchozí generaci také mladé řidiče. Je to sice pozdní, ale přesné zjištění, protože tak dosud škodovka přicházela o mladé zákazníky, toužící po hezkém autě nižší třídy. Design nové generace s mnoha globálními prvky jim vychází zcela vstříc. Komfort pro čtyři Dříve zmíněné vnější rozměry a rozvor předurčují interiér druhé generace Fabie. Znatelný posun k lepšímu se děje na třech místech. Nejpodstatnější je výška kabiny, která dovoluje pohodlné cestování také osobám nad 180 cm a to i vzadu. K podstatným prvkům patří nárůst místa v oblasti kolen pro cestující vzadu. Zázrak se nekoná, ale oproti předchozí generaci jde o výrazné zlepšení. Konečně třetí vylepšení si vychutná především řidič. Jedná se kompaktnější středovou konzolu palubní desky, do které řidič staré Fabie neustále narážel svým pravým kolenem. Nastupování do nové Fabie je pohodlné a posádka ocení zvýšené sezení, které je rovněž následkem vyšší stavby vozu. Ocenili jsme pohodlnější přední sedadla a rovněž příplatkovou středovou loketní opěrku. Design výplní dveří je inovativní a barevná kombinace látek a plastů svědčí o vysoké estetice. K neodpustitelným hříchům patří ošklivá plastová táhla otevírání dveří. Zatímco první generace disponovala kovovými, u druhé generace se škodovka rozhodla šetřit na detailech. Dalo by se to pochopit u vozu s pořizovací hodnotou kolem 200 000 korun, ale v případě Fabie je to neodpustitelné, protože rozdíl v nákladech činí maximální desetikoruny a efekt je značný. Palubní deska s bohatým členěním a vynikající ergonomií je největší změnou oproti interiéru první generace. Pryč je mohutná palubní deska. Tu novou opticky rozděluje horní a spodní díl, přičemž horní díl je vsazen do spodního. Spodní díl je tvořen efektním měkčeným plastem, který přidává na hodnotě, spodní díl bohužel tvoří tvrdý plast, připomínající levné plasty používané u korejských automobilek. Nejviditelnější je to na středovém tunelu, který jinak působí hodnotně. A tak vrací všechny snílky o stylovém „mini z českých luhů a hájů“ pěkně na zem. Horní část palubní desky je vždy v černém provedení a její součástí je klasická přístrojová kaplička VW, středový panel s výdechy ventilace a ovládáním klimatizace. V příplatkové výbavě nechybí ani zabudovatelný držák s handsfree na mobilní telefon. V horní části je také první z dvojice přihrádek před spolujezdcem. Větší spodní část palubní desky je dle provedení bud v elegantní béžové barvě, dále v šédé nebo v černé, která ladí s horním dílem. Kromě použitého plastu neexistuje jediná výtka. Středový panel pokračuje opticky oddělenou vestavěnou audiosoustavu Škoda. Pod spodní přihrádku před spolujezdcem lze zabudovat CD měnič, tudíž odpadá mnohdy nesmyslná instalace do zavazadlového prostoru. Volant s tlustým věncem je společný s vyššími řadami škodovek a je výškově i podélně stavitelný. Standardem je čtyřramenný volant z plastu PUR. Na přání se dodává čtyřramenný volant potažený pravou kůží, vozy s výbavou Sport mají tříramenný sportovní volant rovněž potažený kůží. Volanty v koženém provedení jsou vždy součástí malého koženého paketu, který zahrnuje ještě hlavici a manžetu řadicí páky a madlo ruční brzdy potažené kůží. Středový tunel začíná zajímavým vyboulením pro dvě standardizované PET lahve. Hned za nimi jsou dle výbavy umístěna doplňková tlačítka, v případě námi testované varianty se jednalo o vyhřívání předních sedadel. Ruční brzda je lehce utopená pod středovou loketní opěrkou, což odpovídá míře jejího vytížení během jízdy. Cestující mají navíc k dispozici úložné prostory, do předních dveří lze vertikálně uložit 1,5l lahve s nápoji , pasažéři na zadních sedadlech využijí kapes na zadní straně předních sedadel. Zavazadelník se zvětšil z podprůměrných 260 litrů na 300 litrů, čímž vychází vstříc požadavkům českých zákazníků. Po sklopení zadních sedadel lze dosáhnout až na 1 163 litrů pro zavazadla. U základní výbavy Classic je zadní opěradlo jednodílné, u všech ostatních výbav dělené v poměru 60 : 40. Pokud se sklopí sedák zadních sedadel, lze sklopit opěradla do téměř vodorovné polohy. Mezi podběhy je zavazadlový prostor široký 958 mm, výška ode dna k jeho krytu činí 525 mm. Hloubka v základním uspořádání dosahuje 703 mm, po sklopení sedadel potom 1383 mm. Zavazadlový prostor má rovné dno, pod kterým se ukrývá plnohodnotná rezerva. V rozích u podběhů kol nabízí odkládací box, vytvořené plastovými přepážkami, hlavní prostor lze navíc rozdělit pryžovým košem ukotveným do boku podběhu. Úsporně vpřed Během testovacích jízd jsme si vybrali nejzajímavější vznětovou motorizaci Fabie. Koncernový tříválec je odpovědí na čtyřválce 1.6 HDi od PSA a 1.5 dCi od Renaultu. Evropská konkurence se zatím nerozhodla jít cestou tříválců, korejská konkurence od ní dokonce ustoupila a vrátila se ke čtyřválcům (Hyundai). Zjevnou výhodou je úspora materiálu a nižší výrobní náklady na výrobu tříválce. Nevýhodou je neklidný chod a nižší životnost oproti konvenčním čtyřválcům. Tolik teorie, jaká je čtrnáctistovka v praxi? Přeplňovaný vznětový tříválec o objemu 1 422 ccm poskytuje výkon 59 kW při 4 000 ot./min. Maximální točivý moment činí 195 Nm při 2 200 ot/min. Na vznětový motor se jedná o poměrně vysoko položené výkonové maximum. To se projevuje potřebou držet motor nad 2 000 ot./min, protože vše pod tuto hodnotu znamená zbytečné podtáčení a vysokou spotřebu. Po nastartování se ozve nepravidelný klapot tříválce. Vytrvalé nýtování nezmizí ani ve vyšších otáčkách, i když v pásmu 2 000 – 3 300 ot./min. se motor chová subjektivně nejvyrovnaněji. Až do 4 000 ot./min poskytuje na tento objem a počet válců vynikající zátah, poté se nadměrně zvýší hlučnost motoru a ubývá mu sil. S tříválcem je proto třeba stále řadit. Nová Fabia má přední kola zavěšena na příčných vzpěrách McPherson; přední náprava je usazena na pomocném rámu, který ji odděluje od karoserie, a tím eliminuje přenos hluku a vibrací do interiéru. Zadní náprava s vlečenými rameny je jednoduchá a lehká, což se podílí na vysoké užitečné hmotnosti nového vozu Fabia – přepravit lze až 515 kg. Jízdní vlastnosti nového vozu Fabia jsou jasně čitelné, s vysokou stabilitou v zatáčkách. Pohotovostní hmotnost činí v závislosti na motorizaci 1 015 – 1 170 kg. Užitečná hmotnost činí 515 kg. Maximální zatížení je obvyklých 75 kg, Fabia s nejsilnějším turbodieselem může táhnout brzděný přívěs o hmotnosti až 1 200 kg, nebrzděný pak do 500 kg. Ve městě se chová klidně a nechá si líbit nízké otáčky. Mimo město a po dálnici je třeba se věnovat již zmíněnému včasnému řazení. Nejvyšší konstrukční rychlost činí 173 km/h. Pětistupňová manuální převodovka jde zlehka a patří k dobrému standardu stejně jako spojka. Brzdy mají optimální účinnost. Jízdní vlastnosti nové Fabie se oproti předchozí generaci radikálně nezměnily a zůstávají tak stále etalonem ve své třídě. Nově se podařilo lépe rozložit hmotnost vozidla a proto se posunula hranice, kdy Fabia přechází do smyku. Zkušenosti s její konstrukcí opět jako v případě první generace poslouží pro novou generaci koncernového sourozence VW Polo. Kdy se jí dočkáme? Prodej nového modelu Fabia bude zahájen na jaře 2007 v České republice, Německu, Rakousku a ve Švýcarsku. Prvním zákazníkům v těchto zemích budou vozy dodány již v březnu, o měsíc později přijde na řadu slovenský trh, v květnu budou následovat Francie a Velká Británie a poté ostatní státy Evropské unie. {imggallery 363} {imggallery 364}