Subaru Forester 2.5XT: SUVyzyvatel

Subaru v rámci prepositioningu v osmdesátých a devadesátých letech zahájilo cross program, jehož součástí je dnes už etablované SUV Forester. To již od roku 1997 klame tělem. Vypadá jako kombi, má jízdní vlastnosti osobního vozu a zvládá terén minimálně tak dobře jako běžná SUV. V letech 2000, 2002 a 2005 se dočkal faceliftu, i když oficiálně se jedná o zcela novou generaci. Jaký je Forester s přeplňovaným boxerem pod kapotou? Jednoduchý design Forester nezapře japonskou designérskou školu devadesátých let. To nic nemění na nadčasovosti a účelnosti krabicovité karosérie. Ta se sice s každou generací zaobluje, neočekávejte ale žádné dramatické změny. Hlavní rysy jsou totiž pevně určeny, mění se pouze detaily. 4 485 mm dlouhý, 1 735 mm široký a pouhých 1 585 mm vysoký Forester sice nenaplňuje velikost většiny konkurentů v této třídě, přesto je jedním ze zakladatelů a co do prostoru i jízdních vlastností se jim vyrovná. Typická maska Subaru s emblémem ve znamení Souhvězdí Plejád působí honosně, dojem dotvářejí nezvykle rozměrné a hranaté přední světlomety s čirou optikou. Efekt dotváří masivní nárazník, který deset let po uvedení první generace narostl o několik centimetrů. Elegantně působí i kruhové a dost hluboko uložené přední mlhovky. Subaru si přitom neodpustilo módní výstřelek v podobě bočních ukazatelů směru integrovaných ve vnějších zpětných zrcátkách. Nejzajímavějším prvkem asi zůstane přední kapota s vystouplým sáním vzduchu pro nízkotlaké turbo. Profil Foresteru určují svalnaté lemy blatníků, efektní plastové lišty ve spodní části dveří, stejně jako bezrámové dveře, které jsou specifickým rysem vozů Subaru a působí nevšedně. Vyrýsovanou zadní partii Foresteru určuje šestiúhelníková výklopná záď, zadní sdružené svítilny s čirou optikou a masivní nárazník s nezakomponovaným výfukem, což se zřejmě hodí do terénu, kde se Forester častokrát o výfuk opře. Praktický interiér Po otevření dveří zaujmou nejprve bezrámová skla, hned poté sportovní volant Momo, který se stal symbolem prepositioningu značky Subaru v nedávné minulosti. Přední sedadla nemají příliš výrazné boční vedení, což nekoresponduje s volantem, ale oceníte je v terénu. Kombinace šedých a tmavých plastů je nezvyklá u této třídy, ale nepůsobí ošklivě. Potvrzuje zaměření Subaru v prvé řadě na techniku, až poté na krásu. Horní část palubní desky je doplněna o uzavíratelnou přihrádku. Konzervativní středový panel tvoří výdechy a ovládání klimatizace a vynikající audiosoustava. Středový tunel je zakončen loketní opěrkou s uzavíratelným boxem. S úložnými prostory jinak Subaru šetří a tak se jich kromě již zmíněných schránek na palubní desce a boxu v loketní opěrce dočkáme pouze ve výplních dveří. Na zadních sedadlech čeká trojici cestujících dostatek místa na výšku, pro pohodu v oblasti kolen je třeba posunout přední sedadla. Specialitou je dvojice držáků nápojů – jedna dvojice se otevírá na místě, kde většinou bývá popelník. Ta druhá vznikne překlopením loketní opěrky dozadu směrem k cestujícím vzadu. Zavazadelník má základní objem 387 litrů, sklopením zadních sedadel jej lze zvětšit až 1 629 litrů. Pod rovným dnem podlahy se nachází plnohodnotná rezerva, řada úložných boxů, nářadí a lékárna. Fascinující zátah Pod kapotou je uložen přeplňovaný zážehový čtyřválec o objemu 2 457 ccm s výkonem 169 kW (230 koní) při 5 600 ot. / min. Největší točivý moment činí 320 Nm při 3 600 ot./min. Nízkotlaké turbo tak neslouží k závratným výkonům, ale vytváří naprosto lineární nárůst výkonu. Zatlačit do sedaček také umí, zvláště když ve stovce podřadíte na trojku a necháte se unášet až k 7 000 ot./min. Forester tak nepoctí svého řidiče turbokopanci, ale postupně ho přivede až na hranici maxima. Po nastartování se ozve opravdu tiché ševelení, řazení jde přesně a zlehka, spojka zabírá dost vysoko. Po rozjetí se motor okamžitě chytí a vy většinou napoprvé nestíháte řadit vyšší rychlosti. Stálý pohon všech kol se třemi diferenciály se stará o perfektní stabilitu na silnici a dobré trakční schopnosti v terénu. Vezmeme-li, že pohotovostní hmostnost Foresteru činí pouhých 1 485 kg, pak je zjevné, kde převyšuje své konkurenty ve třídě SUV: těžká dvoutunová SUV vybavená vznětovými motory většinou nejsou schopna rychlého průjezdu terénem. Z nuly na stovku Forester sprintuje za pouhých 6 sekund. Maximální rychlost činí bravurních 221 km/h, čímž opět převyšuje své konkurenty. Ve městě se chová jako poctivé osobní vozidlo, dobře zvládá nástrahy nekvalitních vozovek a poskytuje výkon motoru od nejnižších otáček. Mimo město ke svým schopnostem přidává dobré jízdní vlastnosti v zatáčkách. Nejedná se ani tak o zvýšenou přilnavost podvozku, jako o výhodu stálého pohonu všech kol. Forester jsme vyzkoušeli i v těžkém terénu. Na ostré terénní nerovnosti si přirozeně netroufá, ale pole, les, bahnitá cesta nebo opuštěná pískovna mu nečiní nejmenší problémy. Jídzními vlastnostmi a schopnostmi lehce převyšuje nejbližšího konkurenta Volvo XC70 2.5 T. Konečně na dálnici je suverénním soupeřem výkonných limuzín. Vzhledem k absenci turbodieselu nám docela scházela šestka, která by dokázala snížit spotřebu při dálkových trasách a vzhledem k pružnosti motoru možná i po městě. I tak nás průměrná spotřeba 11,4 l/100 km příjemně překvapila. Za zmínku stojí jediná slabina a tou je v rychlostech nad 160 km/h pískání vzchu obtékajícího boční prosklení. Bezrámová okna jsou krásná věc, ale právě v tomto momentu dostává navrch Volvo Xc70, které poskytuje posádce větší komfort na palubě. Pokud bychom tyto rivaly srovnali, vyjde nám, že Volvo je tišší a pohodlnější, naopak Subaru má lepší motor, jízdní vlastnosti a také spotřeba je nižší. Specifické zboží Subaru Forester není konfekčním zbožím. Je spíše vynikajícím SUVéčkem, které tuto automobilovou třídu na sklonku devadesátých let definovalo. Zatímco nový model Tribeca již plně míří k mastodontním SUV nové generace, Forester zůstává střízlivým rychlíkem, který se nezalekne ani dálnice. Za to vše si řekne o přiměřenou porci benzinu. Námi testovaný Forester 2.5 XT Low lze pořídit již od 878 800,- Kč vč. DPH. Nabízí za ně vynikající jízdní vlastnosti a univerzální využití bez ohledu na podmínky, ve kterých je provozován. {imggallery 361}