Toyota Avensis 2.0 D-4D: Arktický test

V letech 1980 – 1997 vznikaly nejpozoruhodnější japonské vozy střední třídy, totiž Toyota Carina. Špičkový sedan a kombi si vysloužily pověst nejspolehlivějšího vozu střední třídy. Jenže Toyota se stejně jako vloni u Corolly rozhodla i v roce 1997 vyměnit Carinu za novější a lepší Avensis. Novému Avensisu se tehdy vyčítala designérská uměřenost, stejně jako absence přímovstřikového turbodieselu. V roce 2000 následoval první střídný facelift a pod kapotou se objevily přímovstřikové diesely. V roce 2003 následovala druhá generace, která se vloni v létě dočkala faceliftu. Jaký je dnes Avensis? Uměřenost nadevše Avensis má typickou tvář Toyoty. Ne nadarmo se Toyotě někdy přezdívá japonský Volkswagen. Její evropská produkce to plně dokazuje. Jednotný styling pomáhá identifikaci modelů. Oproti generaci z roku 2003 má nový Avensis zvýrazněné logo na přední masce, přední světlomety se zvlnily po okrajích. Přední nárazník a maska přitom tvoří jednolitý celek, do kterého je teprve zasazen gril masky. Daní za globalizaci jsou vnější zpětná zrcátka opatřená bočními ukazateli směru. Pohled zboku naznačuje čistou aerodynamiku karosérie typu sedan. Ta je přitom velmi podobná provedení liftback. Liftback se tak liší zejména výklopnou zádi oproti víku zavazadelníku u sedanu. Klenutí dveří je minimalistické, zaujme čistota a jednoduchost tvarů. Zadní partii pak ozvláštňují typické hokejky sdružených svítilen. Zkosení zádi také lehce připomíná řešení použité u Roveru 75. Zadní sdružené svítilny připomínají Ford Mondeo, hlavním motivem je kruh. Nekomplikovanou záď tvoří víko zavazadelníku a masivní nárazník s pryžovými lištami proti poškození. Pohodlný interiér 4 715 mm dlouhý, 1 760 mm široký a 1 525 mm vysoký vůz působí zvenku robustně, což potvrzuje útulný a prostorný interiér. Po otevření dveří přivítají posádku příjemná sedadla s dobrým bočním vedením, která jsou kompromisem mezi sportovní strohostí a francouzským komfortem. Použité plasty a další materiály patří ke kvalitnějším a mohou konkurovat VW Passat a Ford Mondeo. Pracoviště řidiče patří k nejkonzervativnějším místům u Avensisu. Klasická kaplička kombinuje analogové přístroje s optitronovým podsvícením, středový tunel má klasickou architekturu – výdechy ventilace, ovládání audiosoustavy, ovládání manuální klimatizace a výsuvný popelník se zapalovačem, což je u evropské konkurence čím dál vzácnější jev. K příjemným detailům patří vrchní uzavíratelný box na palubní desce a inteligentní vysouvací držák na nápoje umístěný na středovém panelu. Na zadních sedadlech je prostoru dost, vyšší postavy přesto musejí sklonit své hlavy kvůli svažující se střeše. Středová loketní opěrka je vybavena zasouvatelným boxem na dva nápoje. Základní objem zavazadlového prostoru činí 520 l, po sklopení zadních sedadel 1 500 litrů. Polstrovaný zavazadelník je vybaven několika úložnými boxy a rovnou podlahou, pod kterou se skrývá plnohodnotná rezerva a nářadí. D-4D pro klidné svezení Pod kapotou Avensisu bije přeplňovaný vznětový čtyřválec o objemu 1 998 ccm. Základní vznětový motor Avensisu má kultivovaný tichý projev, což je vlastnost, kterou podědil po svých předkomůrkových předchůdcích z devadesátých let. Testovaný dvoulitr poskytuje maximální výkon 93 kW (125 koní) při 3 600 ot./min. Největší točivý moment činí 300 Nm při 2 000 – 2 600 ot./min. Po nastartování se ozve jen tiché nýtování, nepodobné dvoulitrům u PSA/Ford nebo VW Group. Po rozjezdu se turbodiesel ihned pouští do práce a dostatek výkonu je k dispozici již od 1 500 ot./min.Na druhé straně nesenese podtáčení, za které se odmění zvýšenou spotřebou. Spojka jde zlehka a k šestistupňové manuální převodovce neexistuje výtka, vše funguje, jak by mělo. Ve městě lze ocenit vyspělý podvozek Avensisu, který oproti největším konkurentům Fordu Mondeo a VW Passat dobře filtruje městské nerovnosti. Měkčí podvozek pak v zatáčkách zachraňují vyspělé víceprvkové nápravy – ta přední s prvky MacPherson, zadní se stabilizátorem. Spotřebu ve městě lze při dávce opatrnost udržet na skvělých 6,3 l/100 km. Mimo město se řidič musí rozhodnout mezi nízkou spotřebou nebo výkonem. Když si vybere to první, musí se sunout a pomalu akcelerovat i decelerovat. Odměnou mu bude spotřeba 4,9 l/100 km. Rozhodlne-li se pro svižnou jízdu, čeká ho příjemný zážitek za volantem, jisté jízdní vlastnosti v zatáčkách a spotřeba 6,8 l/100 km. Konečně na dálnici se Avensisu líbí. Rád soupeří se svými evropskými konkurenty a nabízí někdy bezpohlavní, ale rozhodně jisté jízdní vlastnosti. Maximální rychlost činí 200 km/h, což jsme si ověřili na testovacím polygonu. Zrychlení z nuly na stovku je záležitostí 10,2 s. Za svůj výkon si řekne o 7,3 l/100 km. Naše výsledná spotřeba během testu se ustálila na 6,9 l/100 km. Týdenní test odhalil dobré jízdní vlastnosti při sněhové kalamitě. Avensis si vysloužil naše ocenění pro své jízdní vlastnosti, neutrální charakteristiku na sněhu, trhá se opravdu neochotně a pokud se dostane do smyku, stabilizační systém jej brzy odhalí a kontruje. Zajímavá alternativa Toyota Avensis v základním vznětovém provedení v základní výbavě Terra lze pořídit již od 659 900,- Kč vč. DPH. Srovnatelný VW Passat 2.0 TDi v základní výbavě Trendline lze pořídit teprve od 816 900,- Kč vč. DPH. Avensis je tak kupodivu zajímavou volbou mezi managerskými sedany střední třídy. Týdenní test nám poprvé v historii našeho magazínu nedovolil pořídit kvalitní fotodokumentaci a proto jsme se po kratším váhání rozhodli odprezentovat neretušované fotografie, v jakých podmínkách test probíhal. Ocenili jsme vynikající jízdní vlastnosti zejména na sněhu a na ledu. Důkazem budiž, že s námi Avensis vystoupal až na Liberecký Ještěd a ani jednou při tom v hustě zavátých serpentinách nezaváhal. Řetězy jsme nepotřebovali ani jednou a tak si nás Avensis získal. {imggallery 371}