Nissan Micra 160 SR Brutální Micra

Nissan byl ještě na začátku devadesátých let nejkonzervativnější japonskou značkou, proslulou ostrými hranami, vysokou provozní spolehlivostí a výkonnými benzinovými motory. Většina kupců se radovala z vysoké tržní hodnoty jejich posléze ojetého vozidla. Přišla krize, Nissan se ocitl ve finančních nesnázích a fúzoval s francouzským Renaultem. Ještě než přišla, stačil v roce 1993 vyhrát prestižní evropskou soutěž Auto roku s druhou generací modelu Micra. My jsme otestovali jeho nástupce, třetí generaci (2003) po faceliftu (2005). Někdo by řekl nákupní taška pro ženy, ale vynikající podvozek a výkonný motor pod kapotou přesvědčil nás i nevěřící řidiče silnějších vozů, že není radno ji na silnici podceňovat... První generace Micry se v Evropě objevila v roce 1983. Hranatý klasik připomínal plejádu jiných kompaktních Japonců – Mazda 121 nebo Toyota Starlet. Facelift v roce 1989 podědil hranaté tvary a velkou díru do Evropy neudělal. Úspěch následoval s druhou generací, uvedenou v roce 1992, která se stala Autem roku 1993. Nová Micra byla výrazně oblejší a inspirovala se u Mazdy 121 s velmi podobným designem přídi i provedení kabiny. Facelifty v roce 1996, 1998 a 2000 byly spíše symbolické, radost udělal Nissan svým příznivcům teprve v roce 2003. Třetí generace se oprostila od své vzhledové příslušnosti s někdejší Mazdou 121 a vydala se vlastní cestou – na takřka totožnou kabinu byly naroubovány široké blatníky, došlo také k rozšíření rozchodu kol. Technická revoluce se konala především u podvozku. Ten je společnou platformou Nissanu a Renaultu a stojí na ní modely Nissan Micra a Note, nebo Renault Modus. Současná Micra už se dočkala drobných kosmetických změn a její uživatelky ji přezdívají žabička nebo beruška. To pochopitelně odrazuje řidiče mužnějšího pohlaví od koupě, přesto by se neměli Micry štítit. Prozradíme vám proč... Futuristické obliny Nissan Micra ze všeho nejvíce připomíná berušku nebo žabáka. Dominujícím prvkem jsou módní podlouhlé přední světlomety s žabíma očima, tedy boulemi v horní části, které řidiči, naznačují, kde jeho vůz končí při manévrování v hustém městském provozu nebo při parkování. Masivní přední nárazník je široce rozkročený do blatníků a zužuje se nahoru směrem ke kapotě motoru. Do nárazníku je integrován i gril přední masky, jednoduchá linie dvou chromovaných lišt na plastovém podkladu. Chromovaný znak Nissanu je umístěn na nekomplikované kapotě bez tolik módních prolisů. S masivní předním nárazníkem zajímavě kontrastují malá vnější zpětná zrcátka, která velikostí připomínají provedení u Fiatu Uno první generace. Široký podvozek naznačují také přední mlhovky, které jsou umístěny výrazně dále od středu vozidla než hlavní světlomety. Nissan Micra měří na délku 3 715 mm, na šířku 1 660 mm, na výšku 1 525 mm. Je tedy kratší než například Škoda Fabia, tu ale překonává na výšku, což je výsledek kulatého oblouku střechy v oblasti dveří. Pohled zboku opět určuje masivní přední nárazník, svým klenutím lehce připomínající Škodu Fabia. Přední světlomety pak vypadají jako kapka vody roztékající se po kapotě pod náporem vzduchu. Nekomplikovaná kabina s rozměrnými předními dveřmi a menšími zadními navazuje na předchozí generaci Micry, podobnost opět končí u zádi, kde klasická Micří kabina navazuje na masivní zadní blatník s nárazníkem. Samostatnou kapitolou jsou šestnáctipalcová tmavá hliníková kola obouvající pneumatiky o rozměrech 185/50. Záď je tvarována harmonicky a kromě schodu ve spodní části navazujícího na boční křivku tvoří spolu s kabinou vajíčkovitý tvar podobný legendárnímu Fiatu 600. Výklopná záď je u modelu 160 SR opatřena půvabným střešním spoilerem, ve spodní části se skví právě toto označení, které, jak vás později v testu blíže seznámíme, bude postrachem sportovně vyhlížejících, ale líných automobilů. Dominantním prvkem jsou zadní sdružené svítilny s čirou optikou, zasunuté působivě v širokých blatnících. Pamatujte si je, protože to je část vozu, kterou bude Micra svým konkurentům nejčastěji ukazovat. Nadprůměrný interiér Nastupování do Micry na přední sedadla je pohodlné, vysokého řidiče trochu zamrzí, že si musí zvyknout na kozlíkový posez, známý právě z třídy malých vozidel. Kdyby se výrobce rozhodl přidat pár centimetrů navíc, tento pocit by zmizel. Ale... Čtveřici dveří lze otevřít v dosti širokém úhlu, aby posádka bez problémů nastoupila. Sezení vzadu kupodivu neztrpčuje svažující se strop, protože střecha se lomí až za zadními sedadly. Řidič si už při nastupování všimne hravé architektury přístrojové kapličky na palubní desce a hliníkových pedálů, které odlišují SR od línějších verzí Micry. Pochavlu si zaslouží použité plasty, které patří ke vzhledově kvalitnějším podobně jako u konkurenčních modelů Toyoty. Palubní desce dominuje výrazná tříbudíková kaplička s citlivě zapracovaným palubním počítačem v podobě digitálního displeje mezi klasickými budíky. Sportovní trojramenný volant s koženým potahem se dobře drží a je výškově stavitelný. Ovládací prvky topení, ventilace a dalšího příslušenství jsou soustředěny na středovém panelu. Ten začíná již na horní části palubní desky šikovnou přihrádkou pro CD, pokračuje audiosoustavou, ovládáním manuální klimatizace a končí přihrádkou a držáky pro dva nápoje. Mezitím je ještě jedna přihrádka na drobné, která se vyplatí v zemích, kde se platí mýtné na dálničních mýtnicích, popřípadě za vjezd do centra města. Tedy vhodné pro Pražany, které mýto v centru města čeká do čtyř let. Přihrádka před spolujezdce je sice bez osvětlení, zato s několika přepážkami. Celkem tak Nissan nabízí na palubní desce 5 odkládacích prostorů. Odkládací vaničku v horní části palubní desky zaměrně neuvádíme, protože při sportovnějším stylu jízdy umožňuje cestování věcí po celém autě. Středový tunel s řadicí pákou a dalšími odkládacími přihrádkami trochu postrádá vyústění v loketní opěrku, která by se na dlouhých cestách hodila. Zato je eho součástí rozevíratelný držák pro dva nápoje, který využijí cestující vzadu. Praktické a nesobecké! Výškově a podélně stavitelná přední sedadla s náznakem bočního vedení jsou spíše francouzsky měkká a jejich úkolem je vracet natěšeného řidiče zpět do reality. Motor často svádí ke sportovní jízdy a právě sedadla jako první řidiče upozorňují, že právě projíždí docela ostrou zatáčku... Kdyby šlo o Recara, věřil by své Micře možná více, než se sluší a patří na tuto třídu. Zadní sedadla jsou tvořena klasickou lavicí a opěradlem děleným v poměru 60“40. Na výšku poskytuje Micra komfortní svezení i dvoumetrovým pasažérům, pohodlně se vedle sebe vejdou dva cestující, ve třech jako sardinky. Konečně prostor pro nohy je hodně závislý na výšce cestujících na předních sedadlech. Pomineme nelogickou úvahu o prostoru pro nohy při posunutí zadní lavice do kabiny ve prospěch zavazadlového prostoru. Při posunutí předních sedadel dopředu je relativně dost místa pro kolena cestujících, pokud jsou posunuta až dozadu, musíte se smířit s vykloubenými kyčlemi do stran. V oblasti nártů cestujících vzadu je vše v pořádku, poněvadž prostor pod předními sedadly je nadprůměrně hluboký. Klasikou na zadních sedadlech v této třídě jsou kliky stahování oken u zadních dveří a jen minimalistická kapsa na drobnosti. V rekupitulaci vychází prostor pro cestujícíc vzadu jako uspokojivý a v oblasti prostoru pro hlavu a nárty jako nadprůměrný. Zavazadlový prostor o objemu 251 litrů lze zvětšit až na 371 litrů posunutím zadní lavice do kabiny na úkor prostoru pro cestující na zadních sedadlech. Při sklopení zadních sedadel lze vyzískat další slušné litry navíc. Pod kobercem na dně zavazadlového prostoru už se nachází jen povinná výbava a neplnohodnotné rezervní kolo s nejvyšší dojezdovou rychlostí 80 km/h. Na tuto třídu malých vozů (City car) se jedná o dostatečný zavazadelník, který v českých podmínkách může suplovat i Fabii první první generace. Brutální Micra To co dělá Micru eserkem je motor. Tím je klasický atmosferický zážehový čtyřválec v řadě o objemu 1 598 ccm s výkonem 81 kW (110 koní) při 6 000 ot. / min. Největší točivý moment činí 153 Nm při 4 400 ot./min. Zatímco u větších modelů by tento motor patřil k průměrným, z Micry dělá vlka v rouše beránčím. „Na vině“ je perfektně odstupňovaná převodovka, ostrá spojka a ochota jít rychle do otáček. Po nastartování se eserko projevuje tichým kovovým cvrlikáním, které známe z benzinových motorů Hondy nebo Toyoty. Spojka zabírá na „dámské vozítko“ docela ostře a tak se buď slečny a dámy brzy naučí dynamické jízdě, nebo jejich Micru při nejbližší příležitosti zabaví jejich zvědavý manžel či přítel. Pětistupňová manuální převodovka jde zlehka, přesná kulisa je synonymem pro řazení u Nissanu. Jejím největším nedostatkem je absence šestky. Chápeme proč. Testy probíhají většinou při částečném zatížení vozu a při plném vytížení s oběma tchýněmi na zadních sedadlech bude mít motor více práce, přesto bychom mu věřili natolik, že by si podle nás šestku zasloužil, zejména při jízdě po dálnici. Stejně přesvědčivé je řízení. Malý volant nenabízí strmé řízení a tuhost hothatche, ale není ani nijak přeposilované. Přesný účinek napomáhá řidiči sledovat chování vozu v zatáčkách, při losím testu nebo při jízdě v dešti. Řídit Micru je radost. Ve městě První radost udělá Micra při parkování a projíždění přeplněných uliček českých sídlišť a center měst. Jasně ohraničené rozměry určují na přídi žabí oči, na zádi C sloupek. Zaparkujete tam, kde to ostatní vzdají. Vaše žena či přítelkyně se najednou stane bravurní řidičkou těšící se na okamžik parkování, kdy vám ukáže, jak se správně parkuje. Nedovolte si ale poznámku, že je to díky nové Micře, pokazili byste si vztah. Pozor na brzdy! Nejsou sice jedovaté, ale s malým vozem si celkem slušně hrají a řidiči větších vozů mají nepříjemný zvyk lepit se za city cars. Druhým efektem je, že vše – vaše brýle, láhev s pitím nebo doklady letí kupředu. Ocenění dojdou při prudkých pasážích v klikatících se zatáčkách, kdy pomáhají korigovat temperament silného motoru. Společná podvozková platforma s Renaultem naznačuje, že Micra bude jízdním komfortem patřit k Francouzům. Po městě se plavně nese a bez problémů filtruje výtluky i dlažbu. Rozjezdy na křižovatkách vás vždy znovu donutí zamyslet se, zda řídíte ostrou verzi, nebo by se slušelo jet pomaleji a nerozdávat se to s nadrženými tédéíčkáři. Příjemným okamžikem je čas tankování. Palubní počítač vám během jízdy bude neustále připomínat, že ani při dynamické jízdě se přes 7,5 l/100 km nedostanete. Pokud zvolníte, vaše spotřeba ve městě spadne na bravurních 5,6 l/100 km. Stále přitom hovoříme o šestnáctistovce. Ještě nějaký problém s vysokým objemem u městského vozítka? Mimo město Nepatřím k vypravěčům bajek a proto se zde nepustím do pohádky o předjíždění drahých supersportů. Přesto mě zarazila lehkost, s jakou si Micra dává naftové RS od škodovky. Dvě příležitosti a dvě vítězství svědčí o dobré stabilitě v zatáčkách a vynikající pružnosti japonské šestnáctistovky. Komu by její původ nevoněl, vyrábí se v britském Sunderlandu stejně jako celá Micra. Spotřeba odpovídá stylu jízdy. Rozhodnete-li se pro poklidnou důchodcovskou jízdu, nebude nejmenší problém dostat se nna 4,5 l/100 km, naopak při dynamické jízdě lehce dosáhnete spotřeby 7,5 l/100 km. Naše výsledná spotřeba mimo město činila 6,5 l/100 km. O dynamice nejlépe svědčí údaje, které jsme během testu naměřili: Zrychlení z 0 na 100 km/h za 10,53 s Zrychlení z 0 na 180 km/h za 48,3 s Maximální rychlosti na jednotlivé převodové stupně I.45 km/h při 7 000 ot./min. II.90 km/h při 7 000 ot./min III.140 km/h při 7 000 ot./min. IV.170 km/h při 7 000 ot./min. V.185 km/h při 7 000 ot./min. Po dálnici Micra si dobře poradí i s českými dálnicemi, nevýhodou je jen absence šestky a vyšší hlučnost v rychlostech nad 130 km/h. Citlivost na boční vítr je díky širokému rozchodu kol minimální a tak rozzzuřená beruška bere útokem sváteční sportovce na českých dálnicích. Spotřebu v dálničním provozu ovlivňuje právě chybějící šestka. Při úsporné jízdě v rámci rychlostních limitů se lze vejít do 7,5 l/100 km, pokud pojedete na maximum „co to dá“, více než 10,5 l/100 km si Micra nevezme. Naše výsledná spotřeba na dálničním úseku činila hezkých 7,9 l/100 km. Konečně kombinovaná spotřeba během testu se usadila na 6,8 l/100 km a to jsme Micru moc nešetřili. Stále se možná ptáte, proč „dámské vozítko“ nazýváme brutálním. Přijde nám tak kombinace relativně velkého objemu u malého vozu a jistých jízdních vlastností. Výbava svědčí ceně Je to přesně naopak. Zatímco cena základního modelu je dost vysoká, cena námi testované ostřejší verze se zvláštní výbavou je přijatelnější. Zatímco základní pětidvéřovou jednadvojku ve výbavě Visia lze pořídit od 279 900,- Kč, testovanou 160 SR koupíte od 425 900,- Kč. V této výbavě je k dispozici přední airbag řidiče a spolujezdce, ABS s EBD a brzdovým asistentem, ISOFIX, opěrky hlavy na všech sedadlech, 3-bodové pásy na všech sedadlech, přední pásy s přepínači, 16“ matná litá kola s pneu 185/50, vnější zrcátka v černé barvě, přední a zadní nárazník v barvě vozu, vnější kliky v barvě vozu, zadní sklopná sedadla v poměru 60:40, el. Elektrické stahování předních oken, imobilizér, ukazatel vnější teploty, palubní počítač, centrální zamykání. Zapomněl jsem na něco? Přirozeně příjemné věci jako sportovní volant potažený kůži a navíc s ovládáním audiosoustavy, řadicí páka s hliníkovým krytem, hliníkové pedály. Audiosoustava si neodnáší první cenu za výkon v decibelech, ale rozhodně potěší čistotou zvuku. Ocenění za výkon Brutální v antickém smyslu Micra není. Co slibuje, to splní a svého řidiče/řidičku jistě nezradí. Nečekejte klasický hothatch na podvozku malého vozu. Spíše příjemné žihadlo, které rádo a úspěšně provokuje větší a silnější. A jedno důležité závěrem: líbí se! Technické údaje Nissan Micra 160 SR Motor Zdvihový objem 1598 ccm Max. výkon 81 kW při 6000 ot./min Max. točivý moment 153 N.m při 4400 ot./min Spotřeba (l na 100 km) Město 8,7 Mimo město 5,4 Kombinace 6,6 Výkony Max. rychlost 183 km/hod Zrychlení z 0 na 100 km/hod 9,8 s Převodovka pětistupňová manuální Rozměry a objemy Délka 3719 mm Šířka 1660 mm Výška 1540 mm Rozvor 2430 mm Objem zavazadelníku 251 l Provozní hmotnost 1099 kg Nárazové testy Euro NCAP Ochrana posádky 4/5 ** Ochrana dětí - Ochrana chodců 2/4** Ceny Základní cena vozu 264 900 Kč Základní cena 160 SR 425 900 Kč Cena testovaného vozu 465 900 Kč {imggallery 368}