Nissan Note 1.6: Roomster-bijec

Nissan byl ještě na začátku devadesátých let nejkonzervativnější japonskou značkou, proslulou ostrými hranami, vysokou provozní spolehlivostí a výkonnými benzinovými motory. Většina kupců se radovala z vysoké tržní hodnoty jejich posléze ojetého vozidla. Přišla krize, Nissan se ocitl ve finančních nesnázích a fúzoval s francouzským Renaultem. Ten nařídil ozdravnou kůru, modelovou ofenzívu a přinesl nové technologie – naftové motory a společně vyvíjené platformy. Takto vznikl na platformě B Renault Modus a Nissan Note. Z koncepční studie Nissan Tone, představené na Pařížském autosalonu v roce 2004, se stal po přeskupení souhlásek v názvu sériový Nissan Note, vyráběný pro evropské trhy v britském Sunderlandu. Připadl mu přetěžký úkol nahradit oblíbenou a konzervativní Almeru. Mikrovan se stal lákadlem českých rodin tři měsíce před uvedením domácí Škody Roomster. Kdo s koho? Tentokrát v benzínu! Futuristické obliny Nissan Note ze všeho nejvíce připomíná futuristické auto-vajíčko a odkazuje se na design Murana. V jeho předních světlech najdeme inspiraci v Renaultu Modus, od kterého se liší jak přední maskou, tak zadní partií s výraznějšími koncovými svítilnami. Nissan Note měří na délku 4 083 mm, na šířku 1 691 mm, na výšku 1 550. Je tedy kratší než většina sedanů nižší střední třídy, přitom ale vyšší. Právě jeho výška vyrovnává handicap v podobě kratší karosérie. Nabízí tak překvapivě dost místa na malém půdorysu. Zaoblené podélné světlomety doplňuje maska chladiče podobná té u Murana a doplňuje ji sportovní přední nárazník s vykrojením pro přívod vzduchu ve spodní části a hluboko zapuštěnými mlhovkami. Čelní prosklení je srovnatelné s konkurenty, zejména s Opelem Meriva. Pohled zboku naznačuje dynamiku karosérie. Buclatá příď je doplněna o ostře zkosené přední sklo, boční dveře, jejichž prosklené zakončuje trojúhelníkovité okénko za C sloupkem. S tím kontrastují do střechy protažené sdružené koncové svítilny. Dynamický profil vozu vhodně doplňují šestipaprsková litá kola obutá do zimních pneumatik o rozměrech 185/55. Note s šestnáctistovkou je navíc z výroby vybaven tmavými skly u zadní dvojice dveří a výklopné zádi. Zádi dominují svalnaté lemy blatníků, vytažené až k výklopným zadním dveřím. Jejich prosklení není v rovině s hranou koncových svítilen, zato je doplněno slušivým třetím brzdovým světlem, které zrcadlově doplňuje mlhovka v nárazníku. Sdružené koncové svítilny odlišují Note od francouzského bratrance Renault Modus. Note má svítilny zakončeny ve střeše a je pouze škoda, že se nenašel odvážnější designér, který by dovolil svítit i jejich horní části, například jako poziční světla. Nadprůměrný interiér Nastupování do Note je pohodlné díky vysoké stavbě kabiny, velkému úhlu otevření dveří a vysokým sedadlům. Tříbarevná palubní deska z tvrdých, ale na pohled a dotek kvalitních plastů dobře ladí s koženými a textilními potahy sedadel a části výplní dveří. Velmi pěkným detailem jsou hliníkové lišty s nápisem Note vpředu a bez nápisu u zadních dveří. Palubní desce dominuje výrazná dvoubudíková kaplička s palubním počítačem. Klasický tříramenný volant se dobře drží a je výškově stavitelný. Elegantně provedené ovládací prvky automatické klimatizace jsou soustředěny na středovém panelu. Ten začíná již na horní části palubní desky šikovnou přihrádkou, pokračuje další přihrádkou, audiosoustavou, ovládáním klimatizace a končí – světe div se – přihrádkou a držáky pro dva nápoje. Před spolujezdcem se nachází otevřená přihrádka a další skrytá uzavíratelná, která je šikovně maskovaná před neznalými zloději. Přední sedadla s náznakem bočního vedení jsou spíše francouzsky měkká s možností výškového nastavení, nejsou ovšem nepohodlná. Trochu problematické je ruční ovládání sklonu opěradla, protože se kryje s bezpečnostním pásem. Posez na nich je vysoký a výhled je díky tomu nadprůměrný. Testovaný Note v nejvyšší výbavě Tekna byl vybaven sedadly v kombinaci textil – kůže s praktickou loketní opěrkou pro řidiče, dále sportovním volantem s ovládáním audiosoustavy. Prostě auto pro radost. Na zadních sedadlech je dostatek prostoru ve všech směrech, což je na tuto třídu neobvyklé. Jen od sedadel nečekejte boční vedení nebo lepší ergonomii, jedná se o klasickou lavici. Ve dvou se sedí pohodlně, ve třech je trochu těsno. Cestující na zadních sedadlech mají na konci středového tunelu otvíratelnou přihrádku, které se změní na držák pro dva nápoje, navíc se na zadní straně opěradel předních sedadel nacházejí sklopné jídelní stolky známé z letadel a dvojice úložných prostorů – klasická síťová kapsa a zipem uzavíratelná kapsa. Oproti levnějším verzím se našlo místo i pro miniaturní středovou loketní opěrku. Zavazadlový prostor o objemu 280 litrů lze zvětšit až na 437 litrů posunutím zadní lavice o 16 cm do kabiny na úkor prostoru pro cestující na zadních sedadlech. Při sklopení zadních sedadel lze vyzískat velmi slušných 1 332 litrů. Note nabízí neobvyklou variabilitu zavazadlového prostoru. Na dně zavazadelníku se nachází neplnohodnotné rezervní kolo s nářadím kryté kobercem. Do úrovně opěradel zadních sedadel lze položit plastovou podlahu, která dno zavazadlového prostoru vyrovná takřka do roviny a pod ním vznikne praktická přihrádka. Ke standardu patří osvětlení, trochu nám chyběla dnes již obvyklá zásuvka na 12 Voltů. Skvělá šestnáctka Řeč není o nezletilé slečně. Note vycházející z Micry podědil také motorizace a tak vrcholným benzinovým agregátem je šestnáctistovka. Klasický atmosferický zážehový čtyřválec v řadě o objemu 1 598 ccm disponuje výkonem 81 kW (110 koní) při 6 000 ot. / min. Největší točivý moment činí 153 Nm při 4 400 ot./min. Zatímco z Micry dělá vlka v rouše beránčím, v Note nabízí příjemné a dynamické svezení. Po nastartování se projevuje tichým kovovým cvrlikáním, které známe z benzinových motorů Hondy nebo Toyoty. Pětistupňová manuální převodovka jde zlehka, přesná kulisa je synonymem pro řazení u Nissanu. Stejně přesvědčivé je řízení. Malý volant nenabízí strmé řízení a posilovač řízení s proměnným účinkem. Přední náprava typu MacPherson je doplněna zadní vlečenou, oboje se zkrutnými stabilizátory. Tedy víceméně klasická koncepce, když vzpomeneme na vyspělou zadní nápravu Multilink, která se poprvé objevila u Nissanu Maxima QX a Primera. Brzdy u Note jsou vpředu kotoučové, vzadu bubnové, samozřejmě s ABS, EBD a brzdovým asistentem. Jejich účinek odpovídá výkonům motoru a řidič poměrně vysokého vozu se na ně může spolehnout. Pohotovostní hmotnost činí přijatelných 1 107 kg, Note uveze až 395 kg připadajících na cestující a náklad, střecha snese dnes již podprůměrné zatížení 50 kg, na druhou stranu nebude moc řidičů, kteří by na střechu vysokého vozu dávali další náklad. Pohoda ve městě i při parkování Ve městě oceníte přední světlomety s vystouplýma žabíma očima obrysových světel, které řidiči při manévrování ukazují, kde končí přední převis. Kompaktní rozměry jsou požehnáním a přivítají je především ženy, které si Note rychle oblíbí i díky neotřelému designu. Note totiž neprovokuje, je harmonický. Přes městské nerovnosti se plavně přenáší, ovšem mimo město vás překvapí tuhostí podvozku v zatáčkách, kterou byste od původem francouzské podvozkové platformy neočekávali. Tady jasně zapracovali inženýři Nissanu, protože B-platforma nemůže být francouzská ani omylem. Zajímavá je i spotřeba. Při lehké noze se lze dostat na 6 l/100 km, při běžném ježdění na 7,1 l/100 km. To je velká konkurence vznětovému motoru pod kapotou Note, protože ten v předchozím testu dosahoval obdobných hodnot. Naše výsledná spotřeba ve městě činí 5,6 l/100 km. Při ceně 27,- Kč na km tak náklady činí vynikajících 1,50 Kč/km Mimo město i na dálnici první liga Mimo město i na dálnici se Note způsobně zařadí mezi rychlé vozy. Řidič má na výběr mezi úspornou jízdou kolem šesti a dynamickým svezením, kdy si jeho Note vezme kolem 7,5 l/100 km. V zatáčkách se vysoký Note jen minimálně naklání pokud se přece jen dostane do krizové situace, vytáhne ho z ní pohon předních kol. Naše výsledná spotřeba ve městě činí 6,5 l/100 km. Na dálnici se Note líbí a na rozdíl od menší Micry není v rychlostech vyšších než 140 km/h tolik hlučný. Hlučnost odpovídá největšímu konkurentovi Škodě Roomster. Přibližně do 160 km/h je hlučnost přijatelná, poté se zvyšuje aerodynamický hluk nad snesitelnou úroveň. Note lze rozjet až na 190 km/h podobně jako menší Micru. Naše výsledná průměrná spotřeba při dynamické jízdě na dálnici činila 9,5 l/100 km. Dokonce ani při razantní jízdě se spotřeba nepřehoupne přes 12 l/100 km. Odpovídá tomu naše výsledná průměrná spotřeba za celou dobu testu, která činí 7,1 l/100 km. Za toto oceňujeme vynikající šestnáctistovku od Nissanu, která je provozně úspornější než naftový motor. Naměřená dynamika a zrychlení Maximální naměřená rychlost: 192 km/h Zrychlení na 1 km z 0 na 170 km/h za 35 s. Zrychlení: 0-100 km/h: 13,7 s 0-140 km/h: 34,2 s 0-160 km/h: 50,5 s Pružnost: 40-80 km/h: 2. st. 5,5 s; 3. st. 8,7 s; 4. st. 14,5 s 60-100 km/h: 3. st. 8,3 s; 4. st. 14,0 s; 5. st. 27,2 s 80-120 km/h: 3. st. 8,5 s; 4. st. 11,0 s; 5. st. 16,2 s 40 – 80 km/h za 7,30 s s postupným řazením Maximální rychlosti na jednotlivé převodové stupně: 1. st. – 45 km/h 2. st. – 90 km/h 3. st. – 140 km/h 4. st. – 180 km/h 5. st. – 190 km/h Bohatá výbava, zajímavá cena Testovaný Note v nejvyšší výbavě Tekna obsahuje vše, co si dnes nový majitel může usmyslet. K bezpečnostní výbavě patří přední a boční airbagy, hlavové airbagy je třeba si doobjednat v příplatkové výbavě ještě navíc. ABS, EBD, brzdový asistent, ESP, ukotvení dětských sedaček ISOFIX vzadu nebo vypínatelný airbag spolujezdce jsou samozřejmostí. Zajímavostí v této třídě automobilů jsou aktivní opěrky hlavy u řidiče a spolujezdce. Specialitou testovaného vozu je elektronický klíček zapalování. Dveře lze odemykat tlačítkem na klice, startuje se otočným spínačem na místě klasického klíčku, ten zůstává v kapse řidiče. Praktický systém pustí řidiče k nastartování až teprve po sešlápnutí brzdy. V interiéru nechybějí potahy v kombinaci kůže – látka, hliníkové sportovní pedály, již zmiňovaný sportovní volant s ovládáním audia, výkonná audiosoustava s 6 reproduktory. Drobnostmi jsou dešťový senzor, automatické spouštění světel, palubní počítač s ovládáním na volant nebo ukazatel venkovní teploty. Schránku před spolujezdcem lze použít jako chladničku na nápoje. Testovaný Note s benzinovou šestnáctistovkou lze pořídit již od 489 900,- Kč vč. DPH. Pro srovnání Škodu Roomster v nejvyšší výbavě Comfort s motorem 1,6/77 kW lze pořídit od 468 900,- Kč vč. DPH, ale cena nezahrnuje většinu výše uvedených luxusních prvků. Dostáváme se tak do značně vyrovnaného matche, ze kterého bych si osobně odvezl raději Note. Ovšem vaše rozhodnutí nechám čistě na Vás. {imggallery 370}