Citroen Berlingo 1.4 GNV: Bezpečně a levně na plyn

Citroën Berlingo má deset let na trhu za sebou, což by pro většinu jeho konkurentů znamenalo konec, ale nadčasová karosérie a facelift v roce 2002 ho udržely na špici své třídy. V tomto směru bude kopírovat svého předchůdce C15, který se vyráběl až do loňského roku dlouhá desetiletí takřka bez viditelné změny. V testu jsme již měli Berlingo na zemní plyn v užitkové verzi a tentokrát jme pro Vás vyzkoušeli osobní verzi jak jinak než s pohonem na zemní plyn. Nadčasová koncepce Nadčasová a řádně krabicovitá karosérie s mohutným předním nárazníkem vůz chrání před drobnými šrámy ve městě. Nehledejte v Berlingu krásu, žádnou nemá. Vzniklo jako užitkový vůz obestavěný navíc sedadly pro další cestující. A prodávalo se tak dobře, že vyprovokovalo Renault k vývoji vlastního víceúčelového modelu Kangoo. Ideovým nástupcem Berlinga je vlastně i česká Škoda Roomster. Zajímavým zjištěním je obliba Berlinga na českém trhu, když toto se umístilo na první příčku v prodejích Citroënu. Drtivá většina nových majitelů se rekrutuje z řad podnikatelů, kteří své podnikání povětšinou zahajovali se Škodou Pick-up nebo Formanem Van. Těm nabídlo Berlingo daleko lepší nástroj k podnikání. Konstrukci Berlinga z počátku devadesátých let prozrazuje nízko položená příď a vysoké čelní sklo. Krabicoidní design přídi ozvlášťňují přední světlomety s čirou optikou a nebarvené plastové rohy, které ocení řidiči při parkování ve městě. Novinkou oproti provedení před faceliftem je nový přední nárazník s výraznějšími průduchy v oblasti pod místem pro SPZ. Lepší dojem zanechávají také hluboko uložené kulaté přední mlhovky. Vnější zpětná zrcátka jsou stejně jako přední nárazník částečně v barvě karosérie. Boční profil náš vrací do Francie devadesátých let. Hrany jsou zjemněny oblými rohy, které se vyskytují také u bočního prosklení. Tvary dodávkyzjemňují prolisy v oblasti dveří stejně jako plastová lišta proti poškození laku ve spodní části dveří. Přední dveře se otevírají v širokém úhlu a umožňují pohodlné nastupování i vzrostlým řidičům, zadní posunovatelné dveře nabízejí totéž díky posunu dozadu. Na pravé straně vozu před podběhem pravého zadního kola se nachází otvor pro tankování bezolovnatého benzinu, na levé straně u zadního nárazníku se nachází otvor pro tankování zemního plynu. Devadesátá léta prozrazuje i přísně účelová záď vozu – hrany opět zjemňují oblé rohy, sdružené zadní svítilny jsou na dnešní dobu subtilní a všemu dominují výklopné zadní dveře opatřené ve spodní části plastovým lemem proti poškození. Zajímavým prvkem je integrované třetí brzdové světlo u horní hrany výklopné zádi. Vše slouží svému účelu stejně jako čtrnáctipalcová ocelová kola obouvající pneumatiky o rozměrech 175/70. Mimochodem Berlingo nezaspalo dobu v oblasti bezpečnosti a standardně nabízí ABS a dvojici airbagů doplněnou bočními airbagy. Prostorný interiér Nastupování do Berlinga je pohodlné, interiér je účelný a neuráží svým designem ctitele klasické architektury. Použité plasty patří k tvrdým, vzhledově působí harmonicky, luxus nečekejte. Zajímavostí je množství odkládacích prostorů. Úložné prostory jsou ve dveřích, středové konzole a stěnách zavazadlového prostoru, příčný úložný prostor se nachází nad čelním sklem. Stropní odkládací prostory s ochrannou síťkou jsou nad bočními dveřmi. Odkládací zásuvka je pod sedadlem spolujezdce, odkládací kapsy najdeme i na zadní straně opěradel předních sedadel. Komu by to nestačilo, má ještě kryté úložné prostory s objemem 9 l v podlaze před zadními sedadly. Přístrojová deska má v horní části odkládací poličky, klasická kaplička před řidičem nese analogové přístroje, volant z měkčených plastů je výškově seřiditelný. Horní část středové konzole patří poličce a digitálním hodinám, pod nimi jsou výdechy ventilace, prostor pro instalaci autorádia a ovladače ventilace a topení. Zvláštností jsou ovladače stahování předních oken právě na středovém panelu. Nejspíše kvůli úspoře nákladů. Před spolujezdcem se nachází airbag a miniaturní přihrádka, kterou důvěrně známe z legendární Škody 105/120/130. Přední sedadla jsou pohodlná bez bočního vedení. Jsou vybavena bočními airbagy a mechanické ovládání opěradel je trochu nešikovně na vnitřní straně, navíc kulatým ovladačem, tudíž sklopit sedadlo zabere i pár minut. Ve středovém tunelu se v zadní části mezi předními sedadly nachází držák na jeden nápoj, což je úlitba cestujícím na zadních sedadlech. Ergonomii Berlinga můžeme pochválit, poněvadž v prostorné kabině má dostatek místa i dvoumetrový pasažér. Na zadních sedadlech je standardně dost prostoru ve všech směrech a Berlingo připomíná prostorem nad hlavou spíše mikrobus. Vždyť i do šířky nabízí 1 470 mm pro cestující na zadních sedadlech. Pohon na zemní plyn se pozná podle zakrytované bomby na plyn v zavazadlovém prostoru. Vcelku velká osmdesátilitrová nádrž pojme pouze 14 kg zemního plynu, což se ukázalo jako nevýhoda při dalekých cestách a skutečně řídké síti čerpacích stanic. Po městě byl dojezd plně dostačující. Bezpečnost je zajištěna pomocí čidel a řídící jednotky. Navíc zemní plyn má vysoký bod vznětlivosti a proto je v případě autonehody bezpečnějším palivem než klasický benzín. Pro zavazadla tak zbývá průměrných 424 litrů objemu. Líná i pružná čtrnáctistovka Pod kapotou bije zážehový čtyřválec o objemu 1,4 litru. Motor o zdvihovém objemu 1 360 ccm poskytuje výkon 48 kW (65 k) při 5 500 ot./min a vůz s ním zrychluje z 0 na 100 km/h za 21,5 sekundy. Maximální točivý moment činí 100 Nm při 3 400 ot./min. Sluší se připomenout, že při provozu na Natural 95 má motor výkon 55 kW, což ales stejně příliš nepoznáte. Motor je dodáván s pětistupňovou převodovkou a vyžaduje od svého řidiče vyšší otáčky a předvídavost při předjíždění. Po nastartování se ozve tiché ševelení, motor sice přede docela tiše v celém spektru otáček, ale je líný až běda. Sekunduje mu relativně přesná převodovka, lehce jdoucí řízení, které odpovídá dodávkovému charakteru Berlinga, stejně jako dlouhá spojka, která vzhledem k výkonu motoru netrhá ani necuká. Mezi jednotlivými rejdy potřebujete 3,3 otáčky, k otočení je třeba prostor o šířce 5,65 m. Přední náprava Mac Pherson se spodními trojúhelníkovými rameny, vinutými pružinami a hydraulickými tlumiči je doplněna zkrutnými stabilizátory, vzadu stačila náprava s vlečenými rameny, příčnými torzními tyčemi a hydraulickými tlumiči v kombinaci se zkrutným stabilizátorem. Výsledkem jsou jisté jízdní vlastnosti. Přední kotoučové brzdy jsou s vnitřním chlazením, vzadu stačily bubnové. Tomu odpovídá brzdný účinek – brzdy v kombinaci s ABS jsou jisté, nejsou to žádné jedovky, ale v běžném provozu stačí. Berlingo váží 1 258 kg a uveze dalších 552 kg. Přívěs je u slabého motoru bezpředmětný, s takovým výkonem by si Berlingo mohlo troufat pouze na přívěsný vozík, ten může být až do hmotnosti 500 kg. Citroën ve snaze přivést na svět pohon na zemní plyn použitelný v běžných podmínkách zvolil nejlevnější agregát ve své nabídce. Letitá čtrnáctistovka je při provozu na zemní plyn neobvykle pružná na pětku (zvládá 1 100 ot./min.), ale to je asi tak vše, čím překvapí. Dále už přesvědčuje jen schopností spalovat zemní plyn. Ve městě a rovnou na plyn Ve městě se Berlingu líbí. Francouzský podvozek zvládne pražské výtluky bez zaváhání, nerozhodí ho dlažba na Letenské pláni a zaparkujete s ním díky prosklené karosérii i v přeplněném centru. Řídit plynové Berlingo chce trpělivost! Stojíte na křižovatce, padne oranžová, šlapete na plyn a ostatní vám beznadějně ujíždějí. Pamatujete ještě na Škodu 1203 TAZ? Tak to je přesně ona! Ujedete 150 km a ručička palivoměru pro plynovou nádrž ukazuje beznadějné dno. Fajn, ale proč tak brzy? Může za to neskladnost stlačeného zemního plynu, když do nádrže o stejném objemu byste pojali dvojnásobek zkapalněného LPG. Když natankujete, kritika vás zase přejdete, protože u čerpací stanice necháte za celou nádrž maximálně 140 korun. Není to těžké počítání – koruna na kilometr. Dokáže toto váš levný prací prášek? Nechme parafrází, Berlingo na plyn se prostě vyplatí, ale jak již bylo řečeno, chce to božskou trpělivost při akceleraci. Spotřebu ve městě lze při rozumné a šetrné jízdě udržet na zajímavých hodnotách 7,2 l Naturalu 95 na 100 km nebo 5,5 kg zemního plynu na 100 km. Při ceně 21,70 Kč za 1 kg zemního plynu u běžné čerpací stanice se dostáváme na zajímavou cenu 1,20 Kč/km oproti cca. 2 Kč/km u Naturalu 95. Mimo město jistě a pomalu, po dálnici o život Podvozek Berlinga nabízí díky širokým pneumatikám pohodlné a bezpečné svezení as zvládne i zatáčkovitý terén mimo město. Vysoká stavba karosérie kupodivu nezvyšuje citlivost na boční vítr, vždyt plynové Berlingo váží 1 258 kg. Kdo má odvahu, vyjede na dálnici. Rázem jedete třetí ligu s kamióny a soutěživými Favority. Když se rozjedete na 120 km/h, motoru už se dál moc nechce. Zatímco u dříve testovaného dodávkového provedení si motor poradil i s vyššími rychlostmi, zde se mu moc nechce. Obsadíme-li do vozu ještě tchýně s nákladem, čeká nás nehynoucí nenávist řidičů kamionů, kteří vás musí ve stovce předjíždět a opouštějí proto pravý pruh. Spotřeba mimo město je kvůli vysoké stavbě automobilu o něco vyšší, což se projevuje zejména při provozu na zemní plyn, kdy se výrazně snižuje vzdálenost, kterou ujedete na plnou nádrž zemního plynu. Zatímco ve městě není problém ujet až 200 km při opravdu úsporné jízdě, mimo město se vzdálenost snižuje na 120 – 140 km. Námi naměřená spotřeba činí 8,9 Naturalu 95 na 100 km nebo 8,5 kg zemního plynu na 100 km. Při ceně 21,70 Kč za 1 kg zemního plynu u běžné čerpací stanice se dostáváme na zajímavou cenu 1,80 Kč/km oproti cca. 2,40 Kč/km u Naturalu 95. Pružnost a zrychlení Zrychlení jsme se rozhodli měřit při provozu na zemní plyn, protože ten bude hlavní pohonnou hmotou plynového Berlinga. Hodnoty naměřené na benzín byly takřka totžné, pohybovaly se v rozdílu maximálně 3 s ve prospěch pohonu na benzin. Maximální naměřená rychlost: 151 km/h Zrychlení: 0-100 km/h: 30,1 s 0-120 km/h: 51,5 s 0-140 km/h: 75,2 s Rychlost a čas na 1 km s pevným startem: 140 km/h za 51 s Pružnost: 40-80 km/h: 2. st. 10,0 s; 3. st. 17,0 s; 4. st. 36,2 s 60-100 km/h: 3. st. 29,6 s; 4. st. 39,0 s 100 – 120 km/h: 4. st. 17,2 s; 5. st. 21,0 s 100 – 130 km/h: 4. st. 25,1 s; 5. st. 68,4 s Maximální rychlosti na jednotlivé převodové stupně: 1. st. – 45 km/h při 6 000 ot./min. za 6 s 2. st. – 80 km/h při 6 000 ot./min. za 13 s 3. st. – 110 km/h při 6 000 ot./min. za 26 s 4. st. – 140 km/h při 5 500 ot./min. za 42 s 5. st. – 151 km/h při 5 000 ot./min. za 51 s Fuelmaker je šance pro plynové Berlingo Někdy i 300 % provize distributorů zemního plynu pro motoristy nás dovedly až k myšlence, jestli není možné Berlingo provozovat na levnější zemní plyn. Řešení se nazývá Fuelmaker. Fuelmaker je kompaktní, plně automatický, pro vnější prostředí vyvinutý přístroj pro plnění vozidel stlačeným zemním plynem (CNG). Základní výhoda – neomezené připojení kdekoliv. Jednou ze základních výhod Fuelmakeru je možnost připojení na klasický domovní rozvod plynu, čímž odpadá nutnost zřizování případné středo nebo vysokotlaké přípojky. Fuelmaker je připojitelný i v sídle firmy, i doma. Plnění aut zemním plynem se provádí přímo pomocí kompresoru, přičemž může být tankováno několik vozidel současně. Plnění probíhá zpravidla několik hodin v době, kdy vozidlo není v provozu – v nočních hodinách nebo v přestávkách jízdy. Naplnění 70litrové nádrže na zemní plyn na tlak 200 barů u přístroje s nejmenším výkonem trvá 5 až 7 hodin. FuelMaker je vybaven účinnými tlumiči hluku, má uzamykatelné odklopné víko, pod nímž je umístěn ovládací panel a plnící hadice s bezpečnostními rychlospojkami. Výhodami zařízení Fuelmaker jsou již zmíněná možnost instalace všude, kde je zaveden plyn a elektřina, snadné přemístění v případě potřeby, krátká doba instalace, snadná obsluha. Plnění vozidla pomocí Fuelmakeru probíhá plně automaticky, při dosažení maximálního přípustného tlaku se zařízení automaticky vypne. Vestavěný elektronický systém diagnostikuje provoz zařízení – vstupní a výstupní tlak, okolní teplotu, provozní hodiny a je schopen i kompenzace maximálního plnicího tlaku v závislosti na venkovní teplotě. Jezděte za hubičku Pokud si tedy k běžné nízkotlaké přípojce na zemní plyn pořídíte plničku Fuelmaker, rázem vás 1 kg zemního plynu stojí v závislosti na místních podmínkách okolo 10 Kč/ kg. Pak se dostáváme na opravdu zajímavé provozní náklady – 55 haléřů za kilometr ve městě a koruna za kilometr mimo město. Z našeho testu vyplývá, že jezdit s Berlingem ve městě se vyplatí, mimo město zatím nikoliv. Pořídíte-li si navíc plničku zemního plynu, náklady na palivo vás přestanou trápit. Zemní plyn má budoucnost a lze očekávat, že Berlingo jako vlašťovka na českém trhu uspěje. Testované Berlingo v základní výbavě lze pořídit od 574 900,- Kč vč. DPH. Pro účely podnikání se jedná o cenově přijatelný vůz, jen zamrzí slabý motor. Možná, že kdyby se vycházelo z osmnáctistovky, potěšil by Citroën řidiče ještě více. Takto zůstává jen radost z účelného vozidla a nízkých nákladů. Technické údaje Zdvihový objem (cm3): 1360 Maximální rychlost v km/h: 143 Výkon v kW (k DIN): 48 kW (65 k) při 5 500 ot./min Zrychlení z 0 na 100 km/h: 18,2 s Točivý moment (Nm): 100 Nm při 3 400 ot./min 400 m s pevným startem (s): 22,1 Převodovka: manuální, 5-ti stupňová 1 000 m s pevným startem: 41,5 s Rozměry a objemy Délka 4137 mm Šířka 1724 mm Výška 1810 mm Rozvor 2693 mm Objem zavazadelníku 424 l Provozní hmotnost 1333 kg Nárazové testy Euro NCAP Ochrana posádky 4/5 Ochrana dětí 3/5 Ochrana chodců 2/4 Přehled CNG stanic Švehlova 10, Praha 10 čerpací stanice SHELL U Plynárny 500, Praha 4 areál Pražské plynárenské,a.s. Doudlevecká 48, Plzeň areál Západočeské plynárenské,a.s., závod Plzeň Vrbenská 2, České Budějovice u areálu Jihočeské plynárenské,a.s. Pražská 485, Hradec Králové u areálu Východočeské plynárenské,a.s., závod České mládeže 33, Liberec 6 čerpací stanice před areálem ČSAD Liberec Těrlická 1118, Horní Suchá areál OKD Doprava,a.s. Dobrá u Frýdku Místku CNG, LPG stanice na E462 směrem na Český Těšín Kojetínská 1, Prostějov areál FTL Prostějov Oblekovice 6 areál EIKA Znojmo,a.s. Lipovská, Jeseník areál Severomoravské,a.s. - naproti nemocnici {imggallery 369}