Ssangyong Actyon 200 XDi: Terénní hotrod

Korejský specialista na 4x4 připravil zbrusu novou automobilovou třídu SUC a uvedl jejího prvního představitele, model Actyon. Vzhledem hotrod, jízdními vlastnostmi ortodoxní vůz do terénu. Jak tohle dopadne? SsangYong je nejmenší z korejských automobilek. Dlouhá léta spolupracuje s koncernem DaimlerChrysler a výsledkem společného vývoje jsou korejské off-roady. Musso z poloviny devadesátých let přineslo ortodoxní techniku, ale i design. Po nových modelech Kyron a Rexton II. přichází zbrusu nová třída SUC v podobě modelu Actyon. Nevšední design Celková délka Actyonu je 4455 mm, výška 1735 mm a šířka 1880 mm. Rozvor je 2740 mm. Přední nájezdový úhel činí 26 a zadní 29 stupňů. Maximální přípustná celková hmotnost přívěsu je 2 300 kg. Kdo ze znalců spatří nevšední design Actyonu, vzpomene si na brutální tuning amerických veteránů. Říká se jim hotrods a masivní příď Actyonu se jimi očividně inspirovala. Velké odstupy žebrování masky chladiče upomínají na design konce čtyřicátých let a znalec by v nich našel kousek Studebakeru nebo Buicku. Negativní zkosení masky ještě zvýrazňuje její agresivitu, se kterou kontrastuje nevýrazný přední nárazník v barvě plastu s malými kulatými mlhovkami. Ze šikmých předních světlometů elegatně vystupují kulatá potkávací světla s čirou optikou. Potěšující u terénního vozu je absence dnes tolik obligátních ukazatelů směru na vnějších zpětných zrcátkách, která pouze zdražují jejich případnou výměnu a patří k masivně opakovaným detailům moderních vozů. Dynamiku přídi z profilu určuje vyboulení kapoty a aerodynamické vyklenuté blatníky, které pokračují ostře zkoseným A sloupkem. Vnější linie blatníku přitom pokračuje zvedající se spodní linkou bočního prosklení, která končí subtilním trojúhelníkovým oknem za C sloupkem. Pohled zboku prozrazuje klony, které stály u kolébky Actyonu. Na masivní žebřinový rám Kyronu byla naroubována elegantní karosérie SUC – Sport Utility Vehicle, což je pokus o kombinaci kupé a SUV. Efekt ještě zvětšují osmnáctipalcová litá kola obutá do pneumatik o rozměrech 255/60. Efektní záď má opět lehce negativní zkosení a působí nadmíru dynamicky a to i v kombinaci s větší světlou výškou a nelakovaným zadním nárazníkem. Páté dveře překvapí skrytým tlačítkem otevírání ve znáčku nad zámkem, tudíž většina uživatelů bude nejspíše bezradně používat otevírání na klíč. Záď je jakoby z jiného vesmíru. Spodní část působí brutálně a neotesaně, horní připomíná silniční kupé. Spodní část tvoří masivní kola s nelakovaným černým nárazníkem, horní část páté dveře, dvojice vcelku konformních zadních sdružených svítilen a zajímavě vyklenuté boky karosérie. Tak jako u Rextonu II je i na zádi námi testovaného vozu označení modelu. Prolisy a chromem výrobce rozhodně nešetřil. Nutností vzhledem k výšce vozu jsou samostatně uložené zadní mlhovky v nárazníku. Pohledný interiér Po otevření rozměrných předních dveří na řidiče čekají nepříliš tvarovaná, přesto ale pohodlná sedadla s krátkým opěradlem, které supluje vysoko nastavitelná opěrka hlavy. Palubní deska má základ v příbuzném modelu Kyron, liší se pouze detaily jako jsou výdechy ventilace. Zdědila tak i jednu základní nectnost v podobě nevhodně tvarovaného středového panelu, do kterého řidič bez rozdílu výšky při nastupování naráží svým pravým kolenem. Sice se dá naučit nastupování, aniž by došlo ke kontaktu s tvrdým plastem, ale běda, když zapomenete. Pracoviště řidiče tvoří klasická kaplička s tachometrem, otáčkoměrem a palubním počítačem. Na kapličku navazuje zkosený středový panel, s ovládáním pohonu všech kol a dalších elektronických asistentů. Kvalitní audiosystém Blaupunkt je kombinován s integrovanou navigací. Vtipné jsou po obou stranách řidičova pracoviště umístěné kruhové ovladače, které se jako koláč dělí na ovládání několika funkcí. Kůží potažený volant opravdu dobře padne do ruky, posilovač má přesný účinek. Na středovém tunelu se nachází řadicí páka ve tvaru trojúhelníku a páka ruční brzdy se zajímavě řešeným půlkruhovým madlem. Na tunel navazuje loketní opěrka s úložným prostorem uvnitř. Prostor na zadních sedadlech je dostatečný v podélném směru, ale přebytek na nich nečekejte. Sedadla jsou bez výraznějšího tvarování spíše spartánská, středová opěrka pak postrádá držáky na nápoje. Zásadní nedostatek vycházející z konstrukce karosérie je svažující se střecha, která brání vysokým pasažérům v pohodlí pro jejich hlavy. Vypadá to, jako kdyby Actyon vzadu počítal jen s dětmi. Jak se zdá, elegance dostala přednost před praktičností. Zavazadlový prostor má kvůli zkosení pátých dveří základní objem pouhých 321 litrů, sklopením zadních sedadel jej lze zvětšit na 1 614 litrů. Pod rovným dnem zavazadelníku se nachází plnohodnotné rezervní kolo, přihrádka na nářadí a povinnou výbavu. K dispozici je praktická síťka. Úsporný dvoulitr Pod kapotou Actyonu duní čtyřválcový vznětový motor o objemu 1 998 ccm s výkonem 104 kW (141 koní) při 4 000 ot. / min. Největší točivý moment je 310 Nm při 1 800 – 2 750 ot./min. Actyon s ním sprintuje na stovku za 14 sekund a dosahuje nejvyšší rychlosti až 180 km/h. Po nastartování, které i se žhavením trvá déle, než byste u moderních dieselů čekali, vás překvapí ortodoxní vznětový zvuk, který lze slyšet například u starých taxi značky Mercedes-Benz. Pohled pod kapotu prozradí příbuznost motorů. Základem je starý dobrý a nesmrtelný dvoulitr Mercedes-Benz, používaný celá desetiletí. Tento základ doplnil Common-rail 3. generace a čtyřventilová technika. Výkon motoru je přenášen na zadní kola prostřednictvím pětistupňové manuální převodovky s poněkud nepřesným chodem, na který si ale brzy zvyknete. Po rozjezdu se motor chová letargicky, ale po dosažení 1 800 ot./min. se mění na dravce, který je schopen pružné akcelerace až do 150 km/h. Poté se stává rozvážnějším, ale při jízdě po dálnici je schopen dosáhnout až 180 km/h. Naftovému motoru zdatně sekunduje rozvláčné řízení, které připomíná dodávku nebo lehký nákladní automobil. Ostatně Actyon přes náznak sportovního espritu skutečně není určen ke sportovní jízdě a zatáčka by se s tímto řízením a podvozkem těžko vybírala. Brzdy odpovídají charakteru vozu a jejich razance se při plném zašlápnutí projevuje v hlubokém ponoření přídě vozu s žebřinovým rámem. Výsledná spotřeba během testu činila překvapujících 9,6 l/100 km, což považujeme za bravurní výsledek vzhledem k rozměrům a zatížení vozu. Pohoda ve městě Ve městě Actyon těží ze svých předností. Jednou z nich je žebřinový rám, díky kterému se plavně přenáší přes nerovnosti a výtluky, o kterých posádka ví jen díky mírnému zhoupnutí kabiny. Další předností je netečnost vůči obrubníkům díky vysokým pneumatikám a obřím kolům. Zvláště vhodné je ve městech plných objížděk, uzavírek a neopravených výtluků. Rovněž dynamika ve městě není špatná, zvláště když již od 1 800 ot./min nastupuje masivní zátah. Lze se tak držet do dvouapůl tisíc otáček, aniž byste motor trápili. Za zmínku stojí parkování, které usnadňuje dobrý výhled z vozu dopředu a do stran. Výhled dozadu trochu znesnadňují zkosené páté dveře, ale to SsangYong vyřešil parkovacími senzory v zadním nárazníku. Mimo město a po dálnici Nelze si nalhávat, že by bylo SUC s žebřinovým rámem vhodným silničním prostředkem. Přesto se drží velmi dobře. Svůj díl na tom má poměrně subtilní karosérie na rozměrném rámu. Actyon je díky tomu v zatáčkách daleko stabilnější než jeho sourozenci Kyron a Rexton II. Jeho jízdní vlastnosti jsou čitelné prostřednictvím zadní poháněné nápravy a v krizových situacích za hustého deště nebo na sněhu pomůže přiřaditelný pohon předních kol, který zvyšuje spotřebu asi o litr na sto kilometrů. V devadesátce točí stále lehce nad 2 000 ot./min., nevýhodou na dálnici je pak absence šestky, kterou by silný motor bez problémů zvládl. Kvůli tomu je cestování po dálnici hlučnější a Actyon je schopen dlouhodobě jet pouze okolo 170 km/h. Stabilita vozu je dostačující, řidič Actyonu by se měl jen vyhnout prudce projížděným zatáčkám, ve kterých má Actyon při prudkém najetí tendenci opouštěn ji po tečně ven. Tento problém lze částečně vyřešit zapnutím pohonu všech kol. Naměřená dynamika a zrychlení Zrychlení: 0-100 km/h: 14 s 0-120 km/h: 21 s 0-140 km/h: 29 s 0-160 km/h: 47 s Pružnost: 40 - 80 km/h: 3 st. 5,8 s; 4 st. 12,8 s 60-100 km/h: 3 st. 6,7 s; 4 st. 9,2 s; 5 st. 11,1 s 80-120 km/h: 4 st. 10,5 s; 5 st. 17,7 s Maximální rychlosti na jednotlivé převodové stupně 1 – 35 km/h při 4 500 ot./min 2 – 60 km/h při 4 500 ot./min 3 – 100 km/h při 4 500 ot./min 4 – 150 km/h při 4 500 ot./min 5 – 180 km/h při 4 250 ot./min Převody: 40: 2 - 3000; 3 - 2000; 4 – 1250; 5 - 1000 60: 2 - 4250; 3 - 2750; 4 - 1800; 5 - 1500 80: 3 - 3750; 4 - 2500; 5 - 2000 100: 3 - 4500; 4 - 3000; 5 - 2500 120: 4 - 3500; 5 - 2700 140: 4 - 4000; 5 – 3250 160 5 – 3 800 180 5 – 4250 Skvělý v terénu Jízdní vlastnosti Actyonu jsou stejně ortodoxní jako jeho motor a podvozek s žebřinovým rámem. Dostanete-li se do terénu, na většině míst si poradí s pohonem zadních kol. Teprve v bahnitém terénu a při překonávání značných terénních nerovností se třeba zapnout pohon všech kol. Pokud ani to nezabere a kola se protáčí, lze přepnout do režimu pomalého pohonu všech kol, který se soustředí na vyšší otáčky při nižší rychlosti a plynule rozděluje výkon motoru podle prokluzu na jednotlivé nápravy. Při klesání z písčitého náspu se vyplatí zapnout elektronického asistenta při prudkém klesání. Při zařazené jedničce za vás prudký sráz bez problému sjede. Zásadním limitem se ukázala nulová ochrana boků vozu, případně chybějící lepší ochrana podvozku, která nám nedovolila skutečně ostré zacházení v terénu. Do Polska a zdrávi zpět Zkoušet Actyon doma v Čechách je vzhledem k dimenzování podvozku trochu nudné. Proto jsme se rozhodli mu dát polskou školu a vám ukázat, jak budou vypadat české silnice za deset let. Actyon si vedl nadmíru dobře, české dálnice směr Hradec Králové mu sedla i přes určitou citlivost na silný boční vítr a prudké změny směru jízdy. Až po Klodzko nám vše připomínalo českou idylku, ve které běžně nechávají kola jen starší nebo snížené automobily. Pak nás obklopilo více přírody a Actyon se v podélném směru rozhoupal i za vysokých rychlostí. Nebylo to vinou špatného podvozku, ale neustálých děr ve vozovce. Nenechte se mýlit, mýtné už mají v Polsku taky. Vrchol nás čekal ve Wroclawi, kde jsme Actyona podrobili tankodromu v ulicích, který ještě pamatuje sovětské tanky z konce světové války. To co jsme u nás Actyonu vyčítali, se v Polsku změnilo v absolutní přednost. Masivní žebřinový podvozek s velkými osmnáctipalcovými koly nahrává opravdu špatným cestám a dovybavit Actyon ochranou boků a několika detaily, byl by z něho slušný offroad. Ceny jednotlivých výbav Cena v základní výbavě Plus činí 669 980,- Kč vč. DPH, ve vyšší výbavě Comfort 749 980,- Kč vč. DPH, s automatickou převodovkou je cena 789 980,- Kč vč. DPH. V provedení N1 jej lze pořídit již od 588 218,- Kč. Actyon v základní výbavě Plus má ABS, rozdělovač brzdné síly, kotoučové brzdy na všech kolech – na předních kolech s vnitřním chlazením, čelní airbagy řidiče a spolujezdce, výškově stavitelné sedadlo řidiče, klimatizaci, elektricky ovládaná přední i zadní okna, 16ti palcová kola z lehkých slitin, tónovaná skla, vyhřívaná vnější zpětná zrcátka elektricky ovládaná, metalický lak atd. Ve vyšší výbavě Comfort ještě pak navíc: hlavové airbagy pro přední i zadní sedadla, kožený volant a řadící páka, elektronický stabilizační systém EBD, automatickou regulaci rychlosti při jízdě s kopce, brzdový asistent, systém aktivní ochrany proti převrácení vozidla ARD, parkovací asistent vzadu, automatickou klimatizaci se senzorem kvality vzduchu, 18ti palcová kola z lehkých slitin. To byl i případ námi testovaného vozu. Cena za originál Po letech kopírování německé konkurence se SsangYongu podařilo vytvořit vlastní vskutku originální SUV, totiž SUC. V záplavě hranatých krabic na vysokých kolech působí nevšedně a nezapadne mezi asijskou, evropskou i americkou konkurencí. Přináší zajímavé ceny a osvědčenou techniku Mercedes-Benz. Proto si zaslouží pozornost všech, kteří uvažují o SUV se špetkou pravověrného off-roadu a přitom by rádi vyčnívali z řady. Právě pro ně je zde Actyon. Technické parametry Hodnoty udávané výrobcem Motor Řadový, kapalinou chlazený vznětový čtyřválec, uložený vpředu Objem: 1 998 ccm Největší výkon: 104 kW (141 k) při 4 000 ot./min Největší točivý moment: 310 Nm při 1 800 ot./min Palivo: Nafta motorová Provozní vlastnosti Max. rychlost: 163 km/h Zrychlení z 0 na 100 km/h: 14,1 s Spotřeba paliva (l/100 km): Město: 10,4 Mimo město: 6,3 Kombinovaná: 7,8 Objem palivové nádrže: 75 l Hmotnosti Pohotovostní hmotnost: 1 856 kg Užitečná hmotnost: 664 kg Vnější rozměry Délka: 4 455 mm Šířka: 1 435 mm Výška: 1 880 mm Rozvor náprav: 2 740 mm Vnitřní rozměry Základní objem zavazadlového prostoru: 661 l Objem zavazadlového prostoru se sklopenými zadními sedadly: 1 614 l {imggallery 381} {imggallery 383}