Mitsubishi Colt CZT: Ve stopách Zera

Koncem roku 1941 a počátkem roku 1942 stíhačky Mitsubishi Zero z letadlových lodí i pozemních základen rozpoutaly peklo nad Pearl Harborem, Filipínami, Singapurem a dalšími cíli v Tichomoří. Když se však válečné štěstí obrátilo proti Japoncům, umírali jejich piloti po stovkách ve vzdušných bitvách nebo sebevražedných útocích na postupující americká vojska. Bude mít současná japonská stíhačka Mitsubishi Colt CZT lepší osud? V době svého zavedení v roce 1940 se Zero vyrovnalo jakékoliv jiné stíhačce na světě a většinu jich předčilo. Poprvé bylo nasazeno do bojů v Číně v roce 1940 a sloužilo po celou dobu války v Tichomoří. Celkem bylo vyrobeno přes 10 430 letounů, nejvíce ze všech typů japonských letadel. V závěru války však už svými výkony o třídu zaostávalo za americkými stíhačkami Hellcat a Lightning. Napotkalo něco podobného i Colt? Letecká historie Mitsubishi je vynikající vizitkou pro výrobu automobilů. Své by o tom mohlo říct i Subaru nebo BMW. Pětidvéřový Colt se v Evropě objevil v roce 1979 a cenově patřil k nejlevnějším automobilům nižší třídy, dnes bychom ho mohli přirovnat k Hyundai Getz. Pod jeho kapotou se nacházely motory o objemu 1244 a 1410 ccm o výkonech 40 a 51 kW. V roce 1982 se objevil první sportovní model 1400 Turbo s přeplňovaným čtyřválcem o výkonu 77 kW (105 k). To je duchovní předchůdce dnešního CZT. V roce 1984 se dostavila velká marketingová revoluce a označení Colt si ponechaly tří a pětidvéřové hatchbacky. Pětidvéřový sedan dostal označení Lancer. V témže roce se objevil čtyřválec o objemu 1 468 ccm a výkonu 55 kW. Dalším překvapením byla přeplňovaná šestnáctistovka. Motor o objemu 1 598 ccm a výkonu 92 kW (125 k) při 5 500 ot./min. Maximální kroutící moment činil 186 Nm při 3 500 ot./min. Aby toho nebylo v roce 1984 málo, představil se ještě atmosféricky plněný diesel o výkonu 44 kW. V roce 1988 se představila nová generace zaoblenější generace s líbivým designem, která se díky individuálním dovozům dostala i k nám. Základem byl čtyřválec o objemu 1 298 ccm a výkonu 51 kW, čímž plně nahradil čtrnáctistovku. V nabídce byl také výkonnější motor o objemu 1 468 ccm a výkonu 62 kW. Sportovními modely byly verze 1.6 GTi-16V (1 596 ccm, 91 kW) a 1.8 Gti-16V (1 836 ccm, 100 kW). Tyto verze také poprvé dostaly vícebodové vstřikování benzinu. Další generace se představila v roce 1992 a pod jejími kapotami se nacházeli třináctistovka, šestnáctistovka a opět 1.8 GTi. Tato generace patřila k oblíbeným vozům a čeští dealeři Mitsubishi na ní stavěli základy svého podnikání. Moderní vajíčkovitý tvar kopíroval obdobné vozy japonské konkurence – Nissanu Micru a Mazdu 121. V roce 1996 se představil facelift, vydávaný za novou generaci. Verze 1.8 GTi zmizela z nabídka pro malý zájem motoristů. Fandové malých Mitsubishi museli čekat dlouhých osm let, než se představila zbrusu nová generace. V roce 2004 se značka i přes kapitálový odchod DaimlerChrysler pustila do rozsáhlé modelové ofenzívy. Nové modely Pajero, Pajero Sport a Pajero Pinin, stejně tak L200 nebo Outlander slavily úspěch a tak přišel čas také na Colt. Protože zde Mitsubishi trestuhodně zaspalo, přišlo o celou jednu generaci zákazníků v segmentu malých vozů. Nový pětidvéřový Colt nabídl motory 1.1 (55 kW), 1.3 (70 kW), 1.5 (80 kW) a vyspělý turbodiesel 1.5 DI-D HP (70 kW). V roce 2005 se představila třídvéřová verze CZ3 a spolu s ní se po desetiletém půstu představila vrcholná sportovní verze 1.5 Turbo, obchodně označená jako CZT. V následujícím roce se pak ve spolupráci s Pininfarinou objevil pohledný kabriolet CZC. Design tří diamantů Design automobilů Mitsubishi vždy žárlivě sledoval své konkurenty a trendy na trhu. Vysledovat to lze na Coltech z osmdesátých i devadesátých let. Nikdy se nejednalo o trendsettery, Mitsubishi vždy použilo vyzkoušené tvary. Designéři poslední generace dostali za úkol vytvořit zbrusu novou generaci, která nebude navazovat na tvary předchůdce ze začátku devadesátých let, ale vytvoří soudobý moderní automobil třídy malých vozů. Tvarově se nejvíce podobá Mercedesu třídy A a to i svou jednoprostorovou koncepcí, která je v této třídě poměrně neobvyklá. I když... Příď Coltu CZT se nese ve znamení ostře zvednuté kapoty, na kterou navazuje linie rozměrného čelního skla. Je otázkou, zda proto zařadit Colt k vozům s jednoprostorovou karosérií. Podobně krátkou příď mají totiž i kolínská trojčata. Linii určuje usměvavý přední nárazník s rozměrnými nasávacími otvory a decentním spoilerem pod nárazníkem. Nad tímto trojdílným grilem se nacházejí malé kruhové přední mlhovky, které se nacházejí v pásu naznačujícím tvary nárazníku například u Škody 105. Přední maska s dvojitým grilem a třemi diamanty uprostřed působí dynamicky a najdeme ji na všech nových Mitsubishi. Mandlové oči v podobě předních světlometů s čirou optikou nejsou agresivní a naopak působí trochu usedle. Dvoudílná vnější zpětná zrcátka kombinují lakovanou a nelakovanou černou část a působí elegantně. Pohled zboku naznačuje překvapivě jednoduché linie. Srovnáme-li to s Nissanem Micra, Coltu schází kypré boky. Zatímco Micra je bodrá Tahiťanka, Colt vypadá jako hranatá, ostře řezaná Němka. Dost ale srovnání se ženami. Linie mandlových očí pokračuje technologickou spárou až do střechy, zboku je výrazné prosklení v masivním A sloupku, na který navazují boční dveře a decentní boční okénko za dveřmi. B sloupek je doplněn imitací karbonu s logem CZT, označujícím nejsportovnější verzi. Mimochodem na předním blatníku se vyskytuje motiv trojúhelníku v podobě bočního ukazatele směru. Decentní záď pak zboku určují subtilní sdružené koncové svítilny a poměrně masivní střešní křídlo na horní hraně výklopné zádi. Coltu také bezesporu sluší šestnáctipalcová litá kola s pneumatikami o rozměrech 205/45. Zádí připomíná Mitsubishi nejvíce Alfu Romeo 147. Tu připomíná masivní zadní nárazník, do rohů umístěná zadní kola, úzké zadní sdružené svítilny a vzdálená podobnost dolů klenuté spodní hrany prosklení výklopné zádi. Na zádi se ovšem místo hada opět nacházejí tři diamanty a na levé straně také označení Colt CZT. Vzhledem k výkonu auta je jen málo výrazná koncovka výfuku v pravé dolní části zadního nárazníku. Tuner si sice bude muset pohrát s výfukem, ale Mitsubishi mu ušetřilo práci s přemisťováním SPZ z víka zavazadlového prostoru do nárazníku. Místo pro značku se totiž již sériově nachází v nárazníku, což ocení zejména řidiči toužící zneviditelnit svůj vůz před policejními radary (značka se zde brzo znečistí). Sportovní esprit Po otevření rozměrných předních dveří přivítá řidiče líbivý interiér s výrazně sportovními sedadly, pěknou palubní deskou a trochu laciným středovým panelem s kusem bílého plastu. V prazích dveří se přirozeně nachází hliníková lišta Colt CZT, stejně jako tři diamanty na volantu. Přední sedadla mají zboku praktické plastové přihrádky na drobnosti. Palubní deska je klasických tvarů a přesto působí příjemně. Převážnou většinu materiálů tvoří tvrdé plasty s imitací hliníku, ale to palubní desce neubralo na eleganci. Tříramenný volant skvěle padne do ruky, přístrojová kaplička s tubusy z imitace hliníku působí příjemně ve dne i v noci, kdy se pěkně rozzáří. Středový panel začíná nadějně palubním počítačem, přihrádkou, kruhovými výdechy ventilace, pokračuje nepříliš výkonnou audiosoustavou, další přihrádkou na věci (CD se tam nevejdou), ovládáním poloautomatické klimatizace, aby ji zakončil nevzhledný kus světlezeleného plastu, který se opakuje světlezelenou gumovou manžetou řadicí páky. To bude zřejmě první místo, které by měl případný tuner vyřešit. Středový tunel nese dva držáky nápojů a kulovitý popelník, ale chybí mu středová loketní opěrka. Namítnete možná, že u malého auta je to zbytečnost, ale já jako zhýčkaný motorista ji u vozu vyžaduji a má ji i takový Nissan Note. Za zmínku ještě stojí pěkné hliníkové pedály, dotvářející sportovní esprit interiéru. Tím nejsportovnějším ale jsou přední sedadla s příjemným bočním vedením a líbivým červenočerným textilním potahem. Sklápění předních sedadel je trochu krkolomné a vyžaduje více síly, na což uživatelé pětidvéřových karosérií nejsou již dnes zvyklí. Nastupování dozadu tak vyžaduje gymnastický cvik, zato se tam pak s trochou skromnosti všech cestujících včetně těch vpředu vejdou dva dvoumetroví pasažéři. Colt CZT je sice homologován jako pětimístný, ale třetí místo vzadu je opravdu za trest. Naopak lavice je vzadu příjemně měkká. Zavazadlový prostor má skromný objem 220 litrů, který lze poměrně náročným sklopením zadních sedadel zvětšit na 1 070 litrů. Zadní lavici lze podobně jako u Nissanu Micra posunout o pár centimetrů na úkor cestujících nebo naopak zavazadlového prostoru. Pod rovnou podlahou zavazadlového prostoru se nachází už jen neplnohodnotné rezervní kolo a nářadí. Malý velký zázrak pod kapotou Colt CZT je zvenku i přes detaily klasickým konfekčním zbožím. Tím úžasným na něm přeplňovaný řadový zážehový čtyřválec o objemu 1 468 ccm s výkonem 110 kW (150 koní) při 6 000 ot. / min. Největší točivý moment činí 210 Nm při 3 500 ot./min. Pro srovnání jiný ostrý Japonec této třídy Nissan Micra 160 SR má pod kapotou atmosferický zážehový čtyřválec v řadě o objemu 1 598 ccm s výkonem 81 kW (110 koní) při 6 000 ot. / min. Největší točivý moment činí 153 Nm při 4 400 ot./min. Síla soft-turba je tak znát a Colt svým motorem a bohužel i spotřebou přebíjí své konkurenty. Už pohled pod kapotu s plastovým trubicemi turba (připomínají stejně jako u Volva klasické trubice u starších záchodů) prozrazuje, že přeplňování není maximalizováno a že slouží jen k nakopnutí vozu při akceleraci. To je dobře, protože ostré turbo s vyššími plnícími tlaky by patnáctistovka moc dlouho nepřežila. Po nastartování se Colt projevuje poměrně hlučně, překvapí výrazný kovový cvrkot přeplňovaného motoru. Pokud se vám to nelíbí, polechtejte pedál akcelerátoru a cvrlikání nahradí sytý baryton turba. Při rozjezdu je třeba počítat s ostřejší spojkou a výkonem od nejnižších otáček. Coltu se vůbec nelíbí, když z něj děláte městské vozítko a podtáčíte ho. Sice zvládne jízdu na pětku padesátkou po městě, pak je ale otázka, proč jste si ho vůbec kupovali. Rozjezdy na křižovatkách jsou vždy okamžik dvou sekund. Zařadíte jedničku, hravě za sebou necháte turbodiesely a zážehové dvoulitry a na dvojku už jedete padesát. Tam vzadu za vámi se právě děje drama ponížených řidičů, kteří svá monstra dosud považovali za nadřazená vašemu drobečkovi. Zažíval jsem to stále znovu. Mimo město si motor začně užívat akceleraci a jediným limitem je podvozek. Konečně na dálnici se opět setkáte s demencí řidičů větších automobilů. Chystáte-li se zařadit do levého pruhu po zúžení, tlupa dementů v Octaviích vám rychle vjede do cesty, protože to malé auto přece nemůže jet rychle. Jaké je pak jejich překvapení, když jim během pár sekund mizíte z dohledu. Dojeli jste spokojeně na německé hranice? Pak rychle na německou dálnici vyzkoušet, co to umí. Colt jede báječně a zastaví ho až hranice 210 km/h a také citlivější podovzek, ale o tom až později. Na řadě je spotřeba jako nejcitlivější téma. Zatímco Micra 160 SR bez přeplňování neměla tak úžasnou akceleraci a vystačila si se sedmi, Coltík chce pořádnou porci paliva. V našem případě 10,5 l/100 km. Je to hodně nebo málo? To musejí posoudit ti, kteří se rozhodují o jeho koupi. Jezdit se dá i za osm, nebo také za dvanáct. Zážitek je ovšem mimořádný a pokud si Colt CZT nevyberete ke každodennímu dojíždění 150 km do práce, určitě vás nezruinuje. Limitující podvozek, brzdy, řízení, řazení, ovladatelnost Jak již bylo řečeno, podvozek Coltu CZT se příliš neliší od podvozku masovějších verzí Coltu. Jeho měkké naladění a vysoká stavba karosérie i přes vyspělé nápravy a nízkoprofilové pneumatiky nedovolí ostré projíždění vlásenek, ale to je asi syndrom všech miniaturních hothatchů. Stabilita při rychlé jízdě je vynikající, dokonce ani citlivost na boční vítr není příliš výrazná, jen v ostrých zatáčkách jsme Coltu zase tolik nevěřili. Brzdy jsou podobně jako u dalších Mitsubishi bezproblémové. Nejsou ani nesmyslně ostré, ani vlažné. Dobře poslouží při projíždění horských silniček, kde dovolí těsně před zatáčkou ostré zpomalení a poté vám turbo dodá dostatek síly k ostrému průjezdu vlásenky. Řízení je přesné, bohužel ale také přeposilované. Co s tím? Asi nic, protože ani vysoká stavba není vhodná na opravdu ostrou závodní jízdu a tak alespoň řízení slouží jako psychologický moment bránící v pronásledování nadupaných čtyřkolek v serpentinách. Řazení u Coltu CZT je relativně přesné, nestalo se nám, že bychom počítali zuby. Přesto má na sportovní automobil poměrně dlouhé dráhy jednotlivých rychlostí a vyžaduje větší pozornost řidiče při zařazení stupně. A to je nepříjemné při intenzivním řazení při průjezdu horských vlásenek. Ovladatelnost Coltu je přes výše řečeno na dobré úrovni. Silný motor, dobré brzdy a kvalitní podovozek poslouží v běžných situacích na silnicích. Do reality vysoké stavby karosérie nás vrací lehce přeposilované řízení. Jízdní vlastnosti Provoz ve městě zvládá CZT bravurně, měkce naladěný podvozek se přenáší přes nerovnosti a nedovolí, aby tupé rány ničily vaši páteř. Ve městě lze také jezdit poměrně úsporně a pak lze věřit i na sedmilitrovou spotřebu. Mimo město se Coltu rovněž líbí díky silnému motoru, ale jak již bylo řečeno, je třeba dávat pozor na vysokou stavbu karosérie a řízení. Konečně na dálnicích je Colt CZT překvapivě dobrým soupeřem automobilů o několik tříd vyšších. Nedokážete si představit, jaké překvapení způsobuje Colt CZT majitelům dražších automobilů, když je předjíždí naprosto suverénně ve dvoustovce... Již řečenému odpovídá námi dosažená průměrná spotřeba 10,5 l/100 km. Naměřená dynamika Zrychlení: 0-100 km/h: 8,1 s 0-120 km/h: 9,8 s 0-140 km/h: 12,6 s 0-160 km/h: 16,8 s 0-180 km/h: 27,0 s 0-200 km/h: 34,2 s Pružnost: 40 - 80 km/h: 2 st. 5,3 s; 3 st. 6,3 s; 4 st. 6,8 s; 5 st. 12,8 s 60-100 km/h: 2 st. 4,0 s; 3 st. 4,9 s; 4 st. 7,3 s; 5 st. 10,5 s 80-120 km/h: 3 st. 5,4 s; 4 st. 7,7 s; 5 st. 9,2 s Maximální rychlosti na jednotlivé převodové stupně: 1 – 50 km/h při 6 500 ot./min 2 – 100 km/h při 6 500 ot./min 3 – 140 km/h při 6 500 ot./min 4 – 180 km/h při 6 500 ot./min Nejvyšší dosažená rychlost: 210 km/h Převody: 40: 2 - 2500; 3 - 1750; 4 – 1500; 5 – 1200 60: 2 - 4000; 3 - 2800; 4 - 2100; 5 – 1700 80: 2 - 5400; 3 - 3400; 4 - 2700; 5 – 1800 100: 3 - 4600; 4 - 3500; 5 – 2800 120: 3 - 5500; 4 - 4250; 5 – 3500 140: 3 - 6500; 4 - 5500; 5 – 4000 160 4 - 5600; 5 – 4500 Pevná cena za pevný výkon Mitsubishi Colt CZT nabízí v základní výbavě poloautomatickou klimatizaci, audiosoustavu, systém řízení jízdní stability MASC, přední sportovní sedadla a přední mlhové světlomety. Cena za Coltík v turbu činí 494 900,- Kč vč. DPH. To je o pár desítek tisíc více než třeba Nissan Micra 160 SR. Na druhé straně nabízí příjemné sportovní náčiní v nenápadném balení, se kterým můžete provokovat. A o to sportovnímu Coltu jde především. Technické údaje Hodnoty udávané výrobcem Motor * Typ: Zážehový přeplňovaný řadový čtyřválec * Objem: 1 468 ccm * Největší výkon: 110 kW (150 k) při 6 000 ot./min * Největší točivý moment: 210 Nm při 3 500 ot./min * Palivo: Benzin bezolovnatý okt. nárok 95 a vyšší Provozní vlastnosti * Max. rychlost: 210 km/h * Zrychlení z 0 na 100 km/h: 8,0 s * Spotřeba paliva (l/100 km): o Město: 8,6 l o Mimo město: 5,7 l o Kombinovaná: 6,8 l Hmotnosti * Pohotovostní hmotnost: 1 420 kg Vnější rozměry * Délka: 3 810 mm * Šířka: 1 695 mm * Výška: 1 520 mm * Rozvor náprav: 2 500 mm Vnitřní rozměry * Základní objem zavazadlového prostoru: 220 l * Maximální objem zavazadlového prostoru: 1 070 l {imggallery 391}