Kia Sorento 2.5 CRDi VGT: Korejský mercedes

I když spoluprácí s automobilkou Mercedes-Benz se chlubí jiný korejský výrobce, totiž SsangYong, nejvíce se mu svým designem přiblížil produkt korejské Kia, terénní SUV Sorento se silným dvoapůllitrem pod kapotou. Již druhá generace se nese ve stylu „Co je ML, to je dobré“. Jaká je samotná Kia Sorento? Terénní počátky Kie se datují do roku 1994, kdy se poprvé představil model Sportage, který se v České republice stal dárkem pro českou Miss a tak ho najednou znala celá země. Pod jeho kapotou se nacházely dvoulitrové čtyřválce konstrukce SOHC a DOHC, v roce 1997 je doplnil turbodiesel 2.0 TD. V novém tisíciletí Kia málem vyhlásila bankrot, nebýt pomoci od jiné korejské automobilky Hyundai. Ta dala Kie hned do začátku nejdražší dárek, jaký mohla Kia dostat. Hyundai se vzdal vlastního modelu velkého SUV Sorento a poslal jej k výrobě do továren Kia. Sorento se poprvé představilo v roce 2000 jako plnohodnotné SUV nápadně podobné Mercedesu řady ML. Pod jeho kapotou se od začátku nacházel čtyřválec 2.4i, šestiválec 3.5i a turbodiesel 2.5 CRDi o výkonu 103 kW. Obrovský úspěch na trhu vedl v roce 2006 k představení uhlazeného faceliftu Sorenta, které dostalo pod kapotu šestiválec 3.3i a inovovaný turbodiesel 2.5 CRDi VGT o výkonu 125 kW. Vše nasvědčuje tomu, že Sorento ještě posílí svou pozici levnější alternativy Mercedesu třídy ML. Uhlazený design Celková délka Sorenta je 4625 mm, výška 1814 mm a šířka 1884 mm. Rozvor je 2710 mm. Přední nájezdový úhel činí 28 a zadní 26 stupňů. Světlou výškou 205 mm se Sorento řadí mezi ostatní SUV. Maximální přípustná celková hmotnost brzděného přívěsu je 3 500 kg, čímž je Sorento nekorunovaným králem SUV tahačů přívěsů. Ostatně tuto cenu si již odnesl z Velké Británie, kde se těší značné oblibě mezi karavanisty. Námi testovaný vůz v magické černé metalíze s šedivým lakováním nárazníků upomíná na mercedesovské kořeny designu. Vždyť tato barevná kombinace byla u značky Mercedes-Benz velmi oblíbená v osmdesátých letech. Nekomplikovanou příď tvoří čtyřúhelníková přední maska s decentním grilem a logem Kia. Maska je vkomponována podobně jako u Mercedesu do přední kapoty a zvedá se spolu s ní. Zaujmou poměrně široké mezery mezi maskou chladiče a předními světlomety s čirou optikou, které opět upomínají na mercedesy. Přední nárazník nese ostrou horní hranu, jinak je zakulacený dle posledních módních trendů. Kruhové přední mlhovky uzavírají zvláštní rýhu na nárazníkku, klenoucí se nad a kolem SPZ. Vnější zpětná zrcátka mají zajímavý detail v podobě nerezové horní části, zbytek je lakovaný. Pohled zboku určují nekompikované linie dynamické přídi, typicky mercedesovských dveří s kulatým obloukem nahoře a do boku protažené prosklení C sloupku, které se táhne od pátých dveří a nechává stále ještě masivní sloupek mezi sebou a zadními dveřmi. Šedou metalízou lakovaný nárazník volně přechází v mohutné lemy blatníků a prahů, které se osvědčí při parkování ve městě, ale v terénu jen stěží něco zachrání. S chromovanou horní částí vnějších zpětných zrcátek hezky ladí chromované kliky dveří. Sorentu také sluší šestnáctipalcová litá kola obouvající pneumatiky obřích rozměrů 245/70. Nekomplikovaná masivní záď s tmavým prosklením pátých dveří je působivá, nejfektněji působí decentní koncové svítilny v kontrastu s chromovanou lištou nad SPZ a šedě lakovaným zadním nárazníkem s výraznými odrazkami. Pohledný interiér Dveře se otevírají do širokého úhlu, nastupování do vysokého vozu je relativně pohodlné. Design výplní dveří je jednoduchý, spoléhá na kombinaci imitace kůže, tvrdších plastů a kovové kličky. Palubní deska je kompromisem mezi německým vzorem a korejskou tradicí. Zatímco přístrojový štít připomíná více Němce, středový panel s postranními výdechy klimatizace, audiosoustavou nahoře a ovládáním klimatizace dole je zase čistě korejská záležitost. Stejně tak MPV řešení palubního počítače, který jsme marně hledali na palubní desce. Najdete ho totiž na digitálním displeji u střechy za vnitřním zpětným zrcátkem asi v místech, kam se v osmdesátých letech do Oltcitů a Favoritů montovaly doplňkové digitální hodiny. Lacinější původ Sorenta prozradí použití tvrdých plastů v interiérů, které se stále nemohou rovnat s plasty v evropských značkách, ale rychle se mění k lepšímu. Čtyřramenný volant s logem Kia je opět reminiscencí na Mercedes, zato rozměrná řadicí páka je už čistě korejskou záležitostí. Středový tunel obsahuje kromě kulisy pětistupňové převodovky také také držáky nápojů, přihrádky a středovou loketní opěrku s úložným boxem. Přední sedadla s dostaečně dlouhým opěradlem netrpí nectností SsangYongů s krátkým opěradlem a řidiče hýčkají. Ten má navíc možnost je vyškově nastavit, případně si upravit bederní opěrku a sedák vpředu i vzadu, bohužel ale jen manuálně. Místa vpředu je opravdu na rozdávání, vejde se sem bez problémů dvoumetrový řidič. Na zadních sedadlech je místa také na rozdávání, zejména díky houpavému pérování a tmavým sklům si to zde cestující pořádně užívají. Testovaný vůz byl vybaven nadstandarní audiosoustavou Pioneer 4x50 Wattů se zesilovačem a subwooferem 200 Wattů. V mohutné Sorentu se snaží, ale nedostatečné ukotvení a tvrdé plasty v interiéru dávají proniknout nečekaným rezonancím. Zavazadlový prostor má základní objem 486 litrů, zvětšit je lze na 1 849 litrů. Zaujme vynikající přístupností, rovným dnem s dalšími úložnými boxy a možností vytvořit rovnou podlahu sklopením zadních sedadel. Překvapující dvouapůllitr Sorento pohání inovovaný čtyřválcový vznětový turbomotor o objemu 2 497 ccm s výkonem 125 kW (170 koní) při 3 800 ot. / min. Největší točivý moment je 392 Nm při 2 000 ot./min. Sorento s ním sprintuje na stovku za 12 sekund a dosahuje nejvyšší rychlosti až 182 km/h. Po nastartování se ozve typické nýtování, které se po zahřátí sice ztiší, ale je výrazně slyšet ve všech režimech běhu korejského dieselu. Mohutný čtyřválec je usazen na žebřinovém rámu, z čehož vycházejí lehké vibrace do karosérie, které se projevuje zejména při prudkém přidání otáček, nebo naopak při jejich rychlém klesání. Po rozjezdu se chová chvíli letargicky, než dosáhne 1 500 ot./min, kdy je cítit znatelný zátah turba. Sorento zvládá i rychlé rozjezdy z křižovatek, které stále znovu dokážou překvapit řidiče osobních automobilů. Ve městě se lze vzhledem k pětistupňové převodovce držet kolem 1 100 ot./min., v případě potřeby akcelerace se řadí na čtyřku a trojku, aby bylo dosaženo 1 500 ot./min. a výše. Motor si město užívá, je na něj sice trochu předimenzovaný, ale auto také váží 1 965 kg bez řidiče a nákladu. Mimo město se naplno projeví tradiční síla turbodieselu, který skvěle zvládá zátah v zatáčkách a dokáže těžkou zadokolku (Sorento je v základu zadokolka s přiřaditelným pohonem všech kol) rozhýbat. V rovinaté krajině si po celou cestu vystačíte s pětkou, v zatáčkách při potřebě akcelerace se čtyřkou a pouze v extrémních stoupáních při potřebě držet rychlost přeřazujete na trojku. Konečně po dálnici se Sorento přes tuhý žebřinový rám a kolébavou jízdu chová velmi suverénně. Škoda jen, že motor nemá odlehčovací šestku, ale je možné, že by ho pak spořiví řidiči likvidovali stálou jízdou na šestku. A tak lze jezdit po dálnici stoosmdesátkou, která se tu a tam vyšplhá až téměř k dvoustovce. Za tuto vynikající práci si Sorento řekne o kombinovanou spotřebu 11,5 l/100 km. Je to o hodně více, než uvádějí tovární údaje, ale se Sorentem jsme se rozhodně nemazlili. Zažilo s námi extrémní průjezdy terénem, rychlou dálniční jízdu, neméně svižnou jízdu horskými serpentinami i poklidnou jízdu ve městě,. Berme tento údaj tedy jako strop, který už se může jen zlepšovat, nepočítáme-li v to jízdu terénem se zapnutým pohonem všech kol. Žebřinový rám, brzdy, řízení, řazení, ovladatelnost Sorento je ortodoxní SUV s žebřinovým rámem a přiřaditelným pohonem všech kol. To mu sice ubírá na eleganci na silnicích, kde se houpe trochu více než jeho korejští sourozenci Hyundai Santa Fe nebo Kia Sportage, na druhé straně ale získává na síle v terénu, kam by se například Santa fe nemělo příliš často pouštět. Brzdy Sorenta jsou dostatečné, dokážou kolos včas zastavit, jen je třeba dávat pozor na šotolinu, kde se jejich síla změní na parádní smyk. Oceňovali jsme jejich neúnavnost, se kterou zvládaly naše opakované ostré brzdění na horských silničkách a zákrutách, stejně jako elegantní nástup, který umožňuje zpočátku lehké brždění a pak bez většího tlaku na brzdový pedál opravdu ostrý účinek. Řízení u Sorenta je takové jako u všech SUV. Značně přeposilované, nekomunikativní a ochuzené o informace pro řidiče díky vysoké stavbě karosérie a žebřinovému rámu. Ovladatelnost Sorenta je výsledkem výše řečeného. První kilometry za volantem Sorenta jsou nezvyk. Automobil má poháněnou jen přední nápravu, přičemž je zapnuté ESP. Po zapnutí čtyřkolky, se kterou vůz lépe sedí v zatáčkách, se ale ESP vypne, tudíž ztrácíte možnost být chráněni tímto elektronickým andělem. Existuje ještě varianta se stálým pohonem všech kol, distribuovaný v závislosti na požadavku kroutícího momentu. Obě možnosti majínavíc redukci pro průjezd těžkým terénem. Jízdní vlastnosti Otočte klíčkem a vychutnávejte si tiché nýtování. Ve městě se chová rozhoupané Sorento jako suverén a dává svou velikostí znát, že je pánem situace. Jízda se Sorentem je natolik nápadná,k že vám řidiči autobusů dávají přednost. To je příjemné zjištění vzhledem k tomu, že neřídíte nákladní Avii, ale něco o velikosti stařičké Avie 11. Oceníte zejména netečnost k výtlukům, jisté jízdní vlastnosti a absenci problémů s obrubníky a zapomenutým nepořádkem na silnici. Mimo město si musíte rychle zvyknout na specifické jízdní vlastnosti. Auto se sice nadměrně houpe a to zejména při ostrých průjezdech zatáčkou, ale není-li mokro, můžete se spolehnout na silný motor a ESP. Na dálnici se Sorentu rovněž líbí a nechá si líbit dynamickou jízdu bez prudkých vybočení ze směru. Zvláště malé poloměry českých dálnic vás občas donutí zpomalit. Na německé dálnici si můžete s přehledem dávat stoosmdesátku. V terénu jako doma Sorento je plnohodnotné SUV s některými rysy offroadu. Žebřinový rám dokáže velmi dobře ochránit podvozek, naopak schází ochrana boků a obou nárazníků, i když v jejich případě lze poděkovat tvůrcům za dobrý nájezdový úhel. V běžném terénu si vystačíte s pohonem předních kol, křižitelnost náprav je výborná, i když zvednout kolo do vzduchu není žádné umění, dvě tuny zůstanou tunami a vlastnosti tatrováckého podvozku zde zase nehledejte. Dostanete-li se do bahna nebo písčitého terénu, nezbývá než zapnout pohon všech kol. To samé platí při jízdě na vlhké trávě, kde přední kola ráda prohrábnou. S pohonem všech kol se vypíná ESP a po protáčení předních kol najednou neví vidu ani slechu. Občas se možná vydáte do opravdu ostrého terénu, my jsme vyzkoušeli výjezd bahnitého kopce v bývalém vojenském prostoru. Pak nezbývá, než zapnout redukci a doufat v terénní schopnosti Sorenta. Nezklame vás, protože se poctivě dere kupředu, i když je třeba hlídat klouzání do stran. Při sjezdu onoho rozbahněného kopce nám hodně scházel asistent při klesání, poněvadž smýknutí dvou tun do strany by mělo fatální následky. Sorento přežilo náš ostrý terénní test bez jediného škrábance a nám pak zbývala hodina, abychom ho na ruční myčce uvedli do normálního stavu (z hloubi duše nemám rád zabahněné nákladní automobily, měnící vozovku na bahnitou polní cestu). Naměřená dynamika a zrychlení Zrychlení: 0-100 km/h: 10,5 s 0-120 km/h: 15,4 s 0-140 km/h: 20,0 s 0-160 km/h: 44,0 s Pružnost: 40 - 80 km/h: 2 st. 4,9 s; 3 st. 6,5 s; 4 st. 13,5 s 60-100 km/h: 3 st. 6,5 s; 4 st. 7,1 s; 5 st. 13,5 s 80-120 km/h: 3 st. 6,4 s; 4 st. 9,1 s; 5 st. 9,7 s Maximální rychlosti na jednotlivé převodové stupně 1 – 40 km/h při 4 500 ot./min 2 – 80 km/h při 4 500 ot./min 3 – 120 km/h při 4 500 ot./min 4 – 170 km/h při 4 500 ot./min 5 – 180 km/h při 3 800 ot./min Převody: 40: 2 - 2200; 3 - 1500; 4 – 1000; 5 - 750 60: 2 - 3500; 3 - 2200; 4 - 1500; 5 - 1200 80: 3 - 3000; 4 - 2000; 5 - 1700 100: 3 - 3500; 4 - 2500; 5 - 2000 120: 3 - 4200; 4 - 3000; 5 - 2500 140: 4 - 3500; 5 – 3000 160 4 - 4000; 5 – 3500 Ceny jednotlivých výbav Cena základní verze LX v úpravě N1 činí přitažlivých 665 529,- Kč. Tu samou verzi lze pořídit za běžnou cenu 859 980,- Kč vč. DPH. Námi testované Sorento v luxusnější výbavě EX vychází na 979 980,- Kč vč. DPH, opět v úpravě N1 ji lze pořídit za zajímavou cenu 766 730,- Kč. Pro srovnání Mercedes-Benz ML 280 CDI lze pořídit od 1 475 000,- Kč vč. DPH, ve verzi N1 pak od 1 279 000,- Kč. Výhoda Sorenta je tak v tomto světle zjevná. Chcete-li ušetřit půlmilion, kupte si Sorento. Navíc řidič Sonreta oproti terénnímu Mercedesu v následujících letech zaplatí nižší povinné ručení a výrazně nižší náklady na servis. A to je asi hlavní důvod, proč si nekoupit Mercedes, ale Kiu Sorento. Držme palce dalším zdařilým autům za příjemnou cenu. Sorento jím bezesporu je. Technické údaje Hodnoty udávané výrobcem Motor Řadový, kapalinou chlazený přeplňovaný vznětový čtyřválec, uložený vpředu Objem: 2 497 ccm Největší výkon: 125 kW (170 k) při 3 800 ot./min Největší točivý moment: 392 Nm při 2 000 ot./min Palivo: Nafta motorová Provozní vlastnosti Max. rychlost: 182 km/h Zrychlení z 0 na 100 km/h: 12,0 s Spotřeba paliva (l/100 km): Město: 10,0 Mimo město: 6,7 Kombinovaná: 7,9 Objem palivové nádrže: 80 l Hmotnosti Pohotovostní hmotnost: 1 965 kg Užitečná hmotnost: 675 kg Vnější rozměry Délka: 4 590 mm Šířka: 1 865 mm Výška: 1 725 mm Rozvor náprav: 2 710 mm Vnitřní rozměry Základní objem zavazadlového prostoru: 486 l Objem zavazadlového prostoru se sklopenými zadními sedadly: 1 849 l {imggallery 395}