Mitsubishi L200: Diamantový truck

V USA se jim říká trucks a představují zvláštní životní styl. Americká mládež žije v permanentním Kryštofu a tak nemá na sportovní vozy bez pořádně nadité peněženky ani pomyšlení. Zato rozměrné pick-upy s osmiválcovými motory jsou poměrně dostupným nástrojem jak dokázat svůj životní styl. Podobná móda se přenesla i do Evropy, kde jsou ale pick-upy stále především pracovním náčiním. Své by o tom mohli vyprávět majitelé Nissanu Navara, kjehož předchozí pracovní generaci vystřídal stylový pick-up na silnice se zachováním terénních schopností. Mitsubishi neváhalo a v roce 2006 představilo novou generaci oblíbeného pick-up L200. Ten je nyní daleko hezčí, aniž by ztrácel cokoliv ze svých terénních schopností. Jak se hodí na české silnice a do terénu? Model L200není žádným nováčkem a vychází ze sedmdesátileté tradice automobilky Mitsubishi. Žebřinový rám, tuhé nápravy, listová péra, nepříliš výkonný, ale pružný vznětový motor, to jsou charakteristiky automobilu do terénu, do lomu, do lesa. Takoví byli i předchůdci pick-upu L200. Mitsubishi se ale rozhodlo, že když může v segmentu Sport utility truck být úspěšný Nissan e svou Navarou, zvládne to také. V roce 2005 se poprvé představila nová generace L200 a v roce 2006 se dostala na evropské trhy. Bylo to o rok později než soupeř Nissan Navara, který z tohoto náskoku nadále těží a vede před L200. Nissan Navara jsem měl možnost otestovat vloni a kombinací silničních a terénních schopností jsem byl nadšen. Proto jsem byl zvědavý, jak se bude činit Mitubishi L200. Potvrdilo se mi tušení, že obě auta sice míří na stejného zákazníka, ale jsou v podstatě úplně jiná. Jaké je tedy Mitsubishi L200? Mitsubishi každým detailem Celková délka L200 je 5 115 mm, výška 1 780 mm a šířka 1 750 mm. Rozvor činí 3 000 mm. Světlou výškou 205 mm se Sorento řadí mezi SUV, ovšem na rozdíl od nich tato světlá výška je tvořena diferenciálem, tudíž kolem kol je mnohem více místa. L200 váží 1 880 kg a uveze tařka další tunu nákladu. Maximální přípustná celková hmotnost brzděného přívěsu je 2 700 kg, což z něj činí také schopného dříče při tahání sportovního náčiní, karavanů nebo lodí. Příď L200 připomíná další modely značky Mitsubishi, nejvíce asi Pajero Sport, tvoří ji typický rozdělený gril masky chladiče setřemi diamanty uprostřed, po stranách jsou jednoduché přední světlomety s čirou optikou a jedinou parabolou potkávacích a dálkových světel. Mimochodem mřížkování masky chladiče je souběžné s vnitřní stěnou světlometů. Líbivé vlnovky masky chladiče a předních světel se přenášejí do plynule navazujícího předního nárazníku se zaslepenými otvory pro mlhová světla. Mezi nimi je rozměrný spodní rošt před chladičem, který zakončuje šikovný ochranný plech v černé barvě. Pohled zboku naznačuje výrazně aerodynamickou karosérii světlemodrého krasavce. Jednoduché vlnovky předního blatníku se reverzně opakují ve spodní linii kabiny za zadními dveřmi. Kabina L200 ztak vzdáleně připomíná vajíčko a při torše fantazie koňský povoz z osmnáctého století. Obliny rospektuje i zvedající se spodní linka bočního prosklení, která rovněž dodává energický vzhled. Boční ukazatele směru jsou nenápadné a dokonce nemají ani čirou optiku. Oproti tomu víko palivové nádrže má takřka tuningovou úpravu. Zaujmou rozměrné přední i zadní blatníky, ve kterých se ukrývají v poměru k nim poměrně subtilní šestnáctipalcová kola s pneumatikami Cooper Discovery M+S 245/70 R16. Ty se výborně hodí do terénu, ale na mokrém povrchu zase tolik nepřilnou. Záď L200 připomíná pracovní využití pick-upu. Korba je podobně jako u Navary oddělena od kabiny a prodávají se k ní praktické plastové nástavby k zakrytí. Víko nákladového prostoru je opatřeno třemi diamanty a hrdými označeními L200 – Di-D – Rallitronic. To poslední značí chip-tuning turbodieselu pod kapotou. Pod rozměrnou korbou se nachází jednoduchý zadní nárazník v podobě tyčového profilu, který nechává vzpomenout na rumunský Ara v pracovních verzích. Pod víkem se nachází SPZ, která se ráda a ochotně zašpiní. Mimochodem rezerva je umístěna pod vozidlem, což musí být lahůdka při výměně po průjezdu bahnitým terénem. Mimochodem nákladní prostor o rozměrech 1325x1470x405 mm je vybeven praktickou plastovou vložkou, kterou doporučujeme všem, kteří nachtějí mít korbu brzy odřenou jako nákladní Tatra 815 po odvozu stavební suti. Spartánský interiér První pohled do interiéru prozrazuje generační skok oproti předchozímu modelu z roku 2004. Ten totiž nabízel tvrdé plasty, nezáživnou palubní desku a jen minimum odkládacích prostorů. Oproti tomu bohatě tvarovaná palubní deska nového L200 nabízí kypré moderní tvary a přihrádky kam se podíváte. Designově neotřelý čtyřramenný volant se spodní částí v imitaci hliníku působí originálně a dobře padne do ruky. Jednoduchý přístrojový štít je vyzdoben analogovými přístroji s modrým podkladem, tedy v barvě vozu. Výdechy ventilace se nacházejí nejen u dveří, ale také po obou stranách středového panelu. Konečně vím, odkud pochází typický prvek korejských automobilů Hyundai a Kia. Mezi výdechy se nachází atypická přihrádka, do které by se jinak vešel palubní počítač, případně navigace. Pod ní se nachází ovládání ventilace a značkové autorádio Mitsubishi s odnímatelným panelem. Hraje dobře, ale hudební výkony od něho nečekejte. Výplně dveří zaujmou strohostí a použitím tvrdých plastů, které se opakují na palubní desce. Kombinace šedých a černých plastů je ozkoušený způsob, jak levně ozvláštnit palubní desku. Přihrádka před spolujezdcem je dostatečná hluboká, i když rozměrově připomíná Škodu 105. Na středovém tunelu se kromě kulisy řadicí páky nachází také páka pohonu všech kol, nabízejí standardní pohon zadních kol, pohon všech kol natvrdo a redukci na pomalý chod. Není to mnoho a Navary nabízí ještě uzávěrku diferenciálu. Tunel dále pokračuje ruční brzdou, držáky nápojů, zásuvkou na 12 Voltů a praktickou středovou loketní opěrkou s úložným boxem. Na předních sedadlech překvapí absence bočního vedení a velmi velmi nízké sedáky. Řidič si ho sice může zvednout, ale nikdy nedosáhne úrovně, ve které sedí řidič konkurenční Navary. Na zadních sedadlech relativně dost místa, jen se musíte smířit s nízkým posazem, krátkými sedáky a absencí jejich tvarování. Ono je to možná v terénu lépe. Cestující na zadních sedadlech mají k dispozici alespoň pohodlnou středovou loketní opěrku s dvěma držáky nápojů a přihrádky ve výplních dveří. Za zadními sedadly se nachází miniaturní zavazadlový prostor, ve kterém je umístěna povinná výbava, silný hever a nářadí. Tovární chiptuning L200 má pod kapotou přeplňovaný vznětový čtyřválec o objemu 2 477 ccm s výkonem 123 kW (169 koní) při 3 800 ot. / min. Největší točivý moment činí 402 Nm při 2 160 ot./min. Turbodiesel vlastní konstrukce je japonskou chloubou, ale výkonem bohužel ve srovnání se stejně objemným motorem v Nissanu Navara neoplývá. Sériové provedení přitom nabízí jen 100 kW (136 k) při 4 000 ot./min. a maximální kroutící moment 314 Nm při 2 000 ot./min. Námi testovaný motor byl vybaven továrním chiptuningem od Ralliartu, na který automobilka Mitsubishi poskytuje plnou záruku jako na jiné originální příslušenství. Kde se tedy dostavuje onen zázračný nárůst. Je třeba si uvědomit, že dvouapůllitr od Mitsubishi není žádný silák a tak se ralliartu podařilo upravit křivku motoru. Jeho řídící jednotka nedovolí ničení motoru za studena nebo naopak, když se přehřívá. A tak skutečného zátahu se dočkáte v optimálních podmínkách po zahřátí chladicí kapaliny, kdy je cítit masivní zátah na trojku a čtyřku mezi 2 – 3 000 ot./min. Po nastartování se nafta pod kapotou L200 projevuje poměrně hlučným nýtováním, které e uklidní po zahřátí agregátu. Při rozjezdu je motor trochu líný a vy máte pocit, že jste omylem usedli za volant malého nákladního automobilu Mitsubishi Fuso. Ve městě není s motorem problém, přeje úsporné jízdě a díky velikosti automobilu si ho ostatní netroufnou předjíždět. Mimo město se projevuje zátah ve specifických otáčkách na dvojku a trojku, což lze vzhledem k pohonu zadních kol využít jen na rovince. Na dálnici je L200 o něco těžkopádnější než Nissan Navara. Na pětku dlouze a neochotně zrychluje na požadovanou rychlost, ale jakmile ji jednou dosáhne, drží si ji. A tak není s L200 problém dlouhodobě udržovat stošedesátku, případně se rozjet až na 180 km/h. Rallitronic mění průběh točivého momentu a ten se daleko nejmasivněji projevuje mezi 2 000 – 3 000 ot./min. Při potřebě akcelerace se tak vyplatí včas podřadit a vytáhnout se před řidiči nákladních automobilů, kteří považují L200 za sobě rovného. Jaká je spotřeba? Tu se nám i přes terénní zkoušky a polovinu testu strávenou na dálnici podařilo udržet na 9,7 l/100 km, což považujeme za velmi slušnou hodnotu vzhledem k rozměrům vozidla. Žebřinový rám, brzdy, řízení, řazení, ovladatelnost Mohutný žebřinový rám je zárukou skutečně dobrých jízdních vlastností v terénu. Přední zavěšení kol je opatřeno masivním spodním ramenem, zesílené jsou i tlumiče pérování. Vzadu zvolilo Mitsubishi stejně jako Nissan tuhou nápravu s podélnými listovými péry. Svým způsobem nezranitelná koncepce zaručuje dobrou odolnost těžkému terénu a slušné jízdní vlastnosti v terénu, naopak dost limituje na silnici, kde L200 skáče jako koza. Brzdy u L200 jsou ostré a na mokru se projevují takovou vehemencí, že vozidla bez ESP uvádějí do lehkého smyku. Nechybí jim ale ABS a tak lze nebezpečným situacím pramenícím z velké hmotnosti pick-upu předejít. Řízení L200 není překvapivě přeposilované, ale kvůli neklidné zadní nápravě si stejně neužijete kontakt s předními koly. Je to sice daleko lepší než u nedávno testovaných SUV s vysloveně přeposilovaným řízením, ale i tak L200 nikdy nemůže být osobním automobilem. Řazení u L200 vychází z užitkových automobilů, čemuž odpovídá dlouhá řadicí páka s malou hlavicí a bohužel i nepřesná kulisa, ve které se zejména při podřazování těžko hledá trojka. Závodění s L200 by ale stejně nemělo smysl. Jízdní vlastnosti Výrazné nýtování turbodieselu je součástí jízdy po městě, kdy si můžete vychutnávat vysokou stavbu automobilu. Trochu nečekaně ho dovedou rozhodit podélné nerovnosti, ale jinak se poctivě snaží. Mimo město je třeba se naučit základní práci za volantem zadokolky bez ESP, navíc s tuhou zadní nápravou odpruženou podélně uloženými listovými péry. Před vjezdem do zatáčky je třeba poctivě přibrzdit a nechat se vést zadní nápravou, která poslušně jede v dráze, zatímco neposlušná příď má tendenci opouštět zatáčku ven. Stačí trochu nešetrně přidat a sunete se ven mimo vozovku. Na dálnici se Mitsubishi chová překvapivě klidně, i když panelové dálnice způsobují intenzivní poskakování. Čím rychleji ovšem jedete, tím méně tyto skoky vnímáte. Řízení si vyžaduje v rychlostech nad 120 km/h pozornost a jet se dá až 170 km/h bez větších nervů. Terénní dříč Dle výbavy je pick-up vybaven jedním ze dvou systémů pohonu všech kol. Vyšší výbava Intense má k dispozici Super Select. V tomto případě může být stálý pohon všech kol zařazen v běžném provozu. Pokud chcete šetřit peněženku, potom stačí druhou páku přesunout do polohy 2H, čímž odpojíme pohon předních kol. V poloze 4H jsou přes mezinápravový diferenciál s viskozní spojkou propojena všechna čtyři kola. Viskozní spojka zaznamená rozdílné otáčky mezi předními a zadními koly a automaticky distribuuje sílu tam, kde je třeba. L200 bylo stavěno především do terénu a tak nepřekvapí, že ve chvíli, kdy zapnete čtyřkolku, s neposedným pick-upem se dostanete takřka všude. Převodovka je doplněna redukcí pohonu všech kol, trochu nám ovšem chyběl asistent při sjíždění svahů, který kontroluje prokluz při jízdě s kopce. Logicky zde ovšem nemůže být, když kontrola trakce se dodává až do vyšších výbav L200. L200 výborně zvládá vyjíždění kopců s ostrým stoupáním a je dobře připraveno na terénní zlomy, což dokazuje výfuk vedený nad úrovní masivního žebřinového rámu. Při průjezdu terénních zlomů oceníte plechový štít pod předním nárazníkem chránící motor a převodovku. Je je třeba dávat pozor na nechráněné boky, které jsou Achillovou patou takřka všech moderních off-roadu bez stupaček. Naměřená dynamika a zrychlení Zrychlení: 0-100 km/h: 11,1 s 0-120 km/h: 15,2 s 0-140 km/h: 22,0 s 0-160 km/h: 34,0 s 0-180 km/h: 59,0 s Pružnost: 40 - 80 km/h: 3 st. 8,7 s; 4 st. 11,6 s 60-100 km/h: 3 st. 6,9 s; 4 st. 8,1 s; 5 st. 14,5 s 80-120 km/h: 3 st 12,6 s, 4 s; 9,9 s; 5 st. 12,7 s Maximální rychlosti na jednotlivé převodové stupně 1 – 40 km/h při 4 500 ot./min 2 – 70 km/h při 4 500 ot./min 3 – 120 km/h při 5 000 ot./min 4 – 160 km/h při 4 500 ot./min Převody: 40: 2 - 2000; 3 - 1500; 4 – 1000 60: 2 - 3800; 3 - 2400; 4 - 1600; 5 - 1200 80: 3 - 3200; 4 - 2200; 5 - 1700 100: 3 - 4000; 4 - 2800; 5 - 2200 120: 3 - 4800; 4 - 3200; 5 - 2600 140: 4 - 4000; 5 – 2900 160 4 - 4000; 5 – 3500 Ceny jednotlivých výbav Námi testovaná základní výbava Invite stojí 629 900,- Kč bez DPH. V této ceně je zahrnuta základní bezpečnostní výbava – airbagy řidiče a spolujezdce, pohon všech kol Easy Select (na rozdíl od automatického Super Select II. se volí ručně pomocí páky), ABS, EBD, uzávěra diferenciálu. Samozřejmostí je elektrické stahování oken vpředu i vzadu, výškově stavitelné sedadlo řidiče, z výbavy do terénu například ochranný plechový kryt motoru. Dražší výbavu Intense lze pořídit od 749 900,- Kč bez DPH. Ceny L200 jsou tak velmi podobné cenám Nissanu Navara. Pro srovnání Nissan Navara Doublecab lze pořídit 815 900,- Kč bez DPH. Ceny jsou tak velmi podobné a obě japonské značky spolu vedou válku o stejného zákazníka. Jak je od sebe odlišit? Jednoznačně charakterem a designem. Zatímco Nissan Navara je masivní truck amerického střižení s dobrými jízdními vlastnostmi na silnici, L200 je designem více zaměřen na Evropu a svými jízdními vlastnostmi je předurčen spíše pro provoz v nejdrsnějším terénu. Zkrátka vyberte si sami. Technické údaje Hodnoty udávané výrobcem Motor Řadový, kapalinou chlazený přeplňovaný vznětový čtyřválec, uložený vpředu Objem: 2 497 ccm Největší výkon: 123 kW (169 k) při 4 000 ot./min Největší točivý moment: 402 Nm při 2 160 ot./min Palivo: Nafta motorová Provozní vlastnosti Max. rychlost: 182 km/h Zrychlení z 0 na 100 km/h: 12,0 s Spotřeba paliva (l/100 km): Město: 10,0 Mimo město: 6,7 Kombinovaná: 7,9 Objem palivové nádrže: 75 l Hmotnosti Pohotovostní hmotnost: 1 880 kg Užitečná hmotnost: 920 kg Vnější rozměry Délka: 5 000 mm Šířka: 1 750 mm Výška: 1 775 mm Rozvor náprav: 3 000 mm Nákladový prostor Rozměry náklad. Prostoru: 1325 x 1470 x 405 mm {imggallery 397}