Mitsubishi Grandis DI-D: Voyager po japonsku

Máte hodně dětí? Chcete být středem pozornosti a netoužíte po mainstreamových vozech VW Sharan a Ford Galaxy? Pak zkuste Grandis. Mitsubishi Grandis přišel na evropské trhy už v roce 2004 jako auto bez evropské minulosti. Většina modelů od Mitsubishi má letitou tradici, ale Grandis je svěží vítr nad ustálenými vodami. Přece jen ale myšlenka Grandisu není až tak nová. Od hvězdy po velikána Mitsubishi bylo první japonskou automobilkou, která spoludefinovala novou třídu MPV. MPV v dnešním vidění automobilového světa představuje kompaktní autobus, ale v počátcích to byla spíše estetičtější dodávka. Kdo nevěří ať tam běží – stačí se podívat na první generace Renaultu Espace, Chrysler Voyager nebo Dodge Caravan. Této módě plně vyšel vstříc model Space Gear, předělaná dodávka od Mitsubishi. Už v roce 1984 se objevila první generace kompaktního MPV Space Wagon, ze kterého dodnes vychází i korejská Kia Carens. Úspěch MPV přivedl na svět modely Space Runner (1991), Space Star (1998) a konečně dodávku Space Gear (1995). Ta se vyráběla až do roku 1998, nedokázala ale konkurovat elegantním trojčatům VW Sharan, Ford Galaxy a Seat Alhambra. Proto v roce 2004 v rámci modelové ofenzivy přišel na svět Grandis jako nástupce modelu Space Wagon. Grandis nepatří zrovna k trhákům v prodejní síti u nás ani v zahraničí. U nás se jich vloni prodalo pouhých 34 kusů a tak máte naději, že jako majitel Grandise získáte nepříliš vídané auto. Líbivá uniformita Mitsubishi zvolilo u svého vrcholného MPV design shodný s ostatními modely Mitsubishi. Zatímco kompkatnímu modelu Colt zrovna dvakrát nesluší, terénním modelům i MPV Grandis sekne. Příď se nese ve znamení oblých půlkruhů roztažených mezi boky. Jeden půlkruh tvoří přední kapoty, další blok přední masky se znakem a ostře řezaných předních světlometů. Ty zase připomenou design New Edge u Fordu a ne nadarmo se Grandis a nový Ford S-Max tolik podobají. Insporace je zde zjevná a soudě dle tvarů se prvně inspiroval Mitsubishi a později zpětně Ford. Masivní přední nárazník má jednoduché tvary s agresivním spodním grilem pod SPZ, v bocích jsou kulaté mlhovky, které se později vypůjčil Ford u modelu S-Max. Člení sklo má výrazné zkosení a tvarově připomenu Seat Altea nebo Toledo, vnější zpětná zrcátka jsou pak vybavena postranními ukazateli směru. Boční profil už tak masivní jako u Fordu S-Max není, na rozdíl od něho připomíná Grandis spíše mírně zvýšené kombi střední třídy. Toto řešení karosérie prospívá jízdním vlastnostem, které jsou velmi podobné klasickému kombi. Určujícím prvkem profilu je bumerang či orlí nos, spodní hrana boční prosklení, která tvoří celek s kapotou a určuje dynamické tvary. Mitsubishi si neodpustilo vzhledem ke koncepci vozu malé okénko v A sloupku, dveře jsou rozměrné a zaujme poměrně masivní plechová plocha s decentním prolisem, uvolňujícím sešněrovanost designu. Naprosto originální je prosklení nad zadními blatníky, které se svažuje překvapivě dolů a tvoří linii s koncovými svítilnami v čiré optice. Sportovní nádech vozu dodávají kromě efektní optiky koncových svítilen také jednoduchá šestnáctipalcová litá kola s pneumatikami o rozměrech 215/60. Mitsubishi tak jede stejnou cestou nízkoprofilových pneumatik u MPV jako Ford. Záď má jednoduché a líbivé tvary. Dominantou jsou koncové svítilny s čirou optikou a střešní spoiler, který prodlužuje horní hranu pátých výklopných dveří. Ty jsou bohatě tvarovány včetně efektního tvaru prosklení a vebavena uměleckým nápisem Grandis. Design vozu je prostě paráda. Chvála ergonomie Po otevření dveří nás čeká prostorný interiér japonského klasika. Prostorností vyniká i nejbližší korejský konkurent Kia u svého modelu Carens, který mimochodem vychází z velkoprostorového Mitsubishi. Palubní deska je z překvapivě tvrdých plastů, vzhledově jsou sice kvalitnější než v Kie Carens, ale tuhostí si spolu nezadají. Nicméně svou funkci plní výborně a kromě toho jsou vždy perfektně slícovány. Futuristická palubní deska s vlnovkou mi stále dokola připomíná Subaru Tribeca a připomíná japonskou designérskou školu, jedno z center inovace automobilového designu. Čtyřramenný volant z měkčených plastů dobře padne do ruky, hned pod ním je kromě tradičních páček také malá páčka tempomatu. Výborná věc u naftového auta na dlouhé cesty. Nemá smysl s Grandisem spěchat, stačí nastavit tachometrových 140 na tempomatu a směle vyrazit kupředu. Středový panel je složen z multifunkčního dipsleje, samostatného panelu audiososustavy a ovládání automatické klimatizace. Touto koncepcí Mitsubishi opět připomíná Subaru. V tomto voze je navíc namontována navigace využívající rovněž multifunkčního displeje spolu s audiosoustavou a palubním počítačem. Počítač zobrazuje, dojezd, aktuální i průměrnou spotřebu, průměrnou rychlost. Spodní část středového panelu tvoří vykousnutí vlnovky, je provedeno v imitaci kovu a nese řadicí páku. Toto řešení se stále častěji používá u vozů MPV, ale i u dodávek, ze kterých vzešlo. Středový tunel schází a místo něho mezi sedadly vznikl středový ostrůvek nesoucí řadu odkládacích schránek, zapalovač a ruční brzdu. Přední klubovky s textilním povrchem nabízejí příjemné posezení, bederní opěrka schází, zato loketní nikoliv a opěrka hlavy je dostatečně blízko temeni hlav řidiče a spolujezdce. Cestující na druhé řadě sedadel mají dostatek místa ve všech směrech, pochválit musíme dobrou ergonomii těchto sedadel, která někteří výrobci i v dnešní době vyrábějí ve tvaru lavice z pražského metra. Pěkným detailem jsou sklopné stolky v zadní stěně předních sedadel, které jsou pro mě z nepochopitelných důvodů řešeny plynovou vzpěrou. Ne, že bych nebyl fandou moderních technologií, ale veškerá konkurence tento detail řeší daleko jednodušeji pomocí západek a kolíků. Právě takové detaily pak navyšují cenu Grandisu k miliónu korun. Třetí řadu sedadel by šlo nazvat dětskou nebo nouzovou. Krčíte se v ní a bolí vás páteř, máte-li více než 160 cm výšky. Tato místa lze pro dospělé pasažéry skutečně označit jen jako nouzová. V tomto ohledu jsou na tom Ford S-Max/Galaxy a dokonce i Kia Carens daleko lépe. Zavazadlový prostor má základní objem skromných 320 litrů, ale to je dáno třetí řadou sedadel, kterou lze jednoduše sklopit do podlahy a vytvořit rovné dno. Po sklopení obou řad sedadel vznikne prostor o objemu úctyhodných 1 545 litrů. Vše se přitom děje za pomoci praktických textilních táhel a plastových kolíků. Manipulace s nimi je jednoduchá a nepotřebujete číst manuál, abyste věděli, jak obě řady sedadel sklopit. Volkswagen pod kapotou Evropané nemají velké a náročné benzinové motory rádi. A Mitsubishi zase scházel výkonný turbodiesel. Japonci si proto vypomohli licenčním 2.0 TDi od VW. Technika zůstala stejná, jen název se změnil na DI-D a Mitsubishi k němu nabízí značkový chip Ralliart, ale o tom až později. Pod kapotou se běžně nachází celohliníkový čtyřválcový vznětový motor o objemu 1 968 ccm s výkonem 100 kW (136 k) při 4 000 ot./min. Motor disponuje bravurním točivým momentem 310 Nm již při 1 750 ot/min. Přidá-li se k tomu ovšem chip od úpravce Ralliart, výkon se zvedne na 120 kW při 3 800 ot./min. a největší točivý moment stoupne dokonce na 355 Nm při 2 930 ot./min. Co to znamená? Chip, na který Mitsubishi poskytuje plnou záruku upraví křivku točivého momentu prostřednictvím úpravy impulzů do vstřikovací jednotky a jiným dávkováním poměru paliva a vzduchu. Tento zásah má na svědomí nárůst výkonu a posunutí maxima kroutícího momentu až téměř k 3 000 otáček. Skutečně jsem jinak línější a málo pružný 2.0 TDi od VW nepoznávali. Nejslabší dvoulitr z líhně VW se běžně projevuje traktorovým zvukem, má úzké pásmo ideálních otáček, nesnáší podtočení a celkově řidiče nutí k neustálé pozornosti na řazení. Oproti tomu upravený dvoulitr v Grandisu se po nastartování projevuje daleko tišeji. Řidič má k dispozici elektrické ohřívání chladicí kapaliny, které pomáhá co nejdříve dosáhnout provozní teploty motoru za účelem jeho menšího opotřebení a nižší spotřeby. Ohřívání kapaliny pomůže natolik, že v jarním počasí dosáhnete při lehké noze provozní teploty za 10 km. Ve městě se Grandis chová rozvážně, je znát, že motor nemá rád neustálé popojíždění a rozjezdy, i když oproti koncernovému sourozenci od VW je daleko pružnější v nejnižších otáčkách. Dovoluje tak šetrný provoz v pásmu 1 100 – 2 000 ot./min. Spotřebu ve městě lze udržet na hodnotě 6,9 l/100 km, chce to ovšem lehkou nohu. Mimo město čeká řidiče příjemné překvapení, kdy se 1 685 kg těžký automobil pohybuje s rychlostí a elegancí loveckého ohaře. Vzhledem k váze automobilu je ovšem třeba neustále řadit, nebo se smířit s horší dynamikou při podtočení. Výsledná spotřeba mimo město činí 6,6 l/100 km. Konečně na dálnici dopřeje motor posádce a především řidičovi dynamickou jízdu za hranicí rychlostních limitů. Při zrychlování ve vyšších rychlostech je znát vyšší kroutící moment motoru a jeho síla, která upadá až za hranicí 4 000 ot./min. Za dálniční sprint si nechá Grandis zaplatit 8 l nafty na 100 km. Kombinovaná spotřeba je další zajímavou stránkou nevšedního Japonce. Během našeho testu jsem dosáhli příznivé kombinované spotřeby 7,7 l/100 km, v to je ovšem třeba započítat vskutku extrémní dálniční test do německého Lipska, kdy jsme naplno vyzkoušeli sílu nachipovaného dvoulitru od VW. Nezáludný podvozek, řízení, řazení, brzdy, ovladatelnost Podvozek Grandisu s víceprvkovým zavěšením zadních kol a klasickými vzpěrami MacPherson vpředu je silnou stránkou vozu. Vyznívá to především při srovnání se starší francouzskou konkurencí, například s Citroënem Xsarou Picasso, která svému řidiči tolik jistoty nedopřála. Můžeme se zmínit i o Fiatu Ulysse, odstrašujícím příkladu jízdních vlastností. Naladění podvozku je spíše komfortní, překvapí jeho odhlučnění a také netečnost vůči výtlukům a nerovnostem, jejichž přejezd není doprovázen nepříjemnými ránami od náprav. Jasným limitem pro Grandis je jeho rozměrná záď, která má v extrémních situacích tendenci ustřelovat dříve, než například již zmiňovaný Ford S-Max. Naopak s aquaplanningem si Mitsubishi dobře poradí a dočasnou ztrátu adheze brzy vyrovná svou váhou a dlouhým rozvorem. Řízení Grandise patří k průměrným, nabízí řidičovi určitou odezvu, ale nezapomíná ani na dámskou část motoristů, tudíž je lehce přeposilované. Ocenit lze dobrý rejd, který je u téměř pětimetrového vozu nutností. Řazení je silnou stránkou Grandise. Nelze si na něj v nejmenším stěžovat a rychlé synchrony se postarají o rychlou změnu převodů. Šestistupňová manuální převodovka má relativně dlouhý chod například oproti Fordu S-Max, ale přesné řazení to vynahrazuje. Brzdy jsou rovněž bezproblémové. Neflekují sice jako u Fordu S-Max, ale kolos japonský lze bezpečně ubrzdit při dodržení rozumné vzdálenosti od překážky. Ovladatelnost Grandisu si zaslouží pochvalu za komfortní nastavení ovládacích prvků, které nenutí řidiče unavovat se nejistými jízdními vlastnostmi. Jízdní vlastnosti Grandis si zakládá na dobré manévrovatelnosti ve městě a komfortu na nekvalitních českých vozovkách. Ve městě dopřeje své posádce houpavé svezení, dobře filtruje rázy od vozovky způsobené výtluky a komfortní nastavení posilovače vyhovuje při parkování. Malou nevýhodou je těžko odhadnutelná záď bez parkovacích senzorů, což má konkurence právě senzory vyřešeno. Hlučnost je přijatelná a motor ani pazvuky od podvozku posádku neobtěžují. Mimo město se Grandis náhle převtělí do komfortně, ale jistě odladěného kombi, které dobře zvládá zatáčky. Hlučnost dieselu sice stoupá, ale jisté jízdní vlastnosti tuto drobnost vynahradí. Ke kterému vozu lze chování Grandisu přirovnat? S novým Fordem S-Max se jistotou a tvrdostí nemůže rovnat, ale komfortnějšímu Fordu Galaxy se již přibližuje. Největší část našeho testu se odehrála za českými hranicemi, kde jsme si užili nikým nekriminalizovaný dálniční sprint. Na co jsme přišli? Grandis se výborně hodí na dlouhé dálniční cestování, řidiče ani posádku neunavuje, subjektivně je sice hlučnější než Ford Galaxy, ale naopak Kiu Carens poráží v míře hluku při rychlosti 200 km/h. Řízení ve vysokých rychlostech přitvrdí a Grandis bezpečně zvládá stálé cestování rychlostí 200 km/h při bravurní spotřebě 8 l/100 km. Maximum je 210 km/h, kdy Grandis točí na šestku 4 300 ot./min., ale této rychlosti dosáhne jen s kopce. Už abychom se dočkali stošedesátky na českých dálnicích... Naměřená dynamika a zrychlení Zrychlení: 0-100 km/h: 9,8 s 0-120 km/h: 14,3 s 0-140 km/h: 20,6 s 0-160 km/h: 29,8 s 0-180 km/h: 44,0 s 0-200 km/h: 78,8 s Pružnost: 40 - 80 km/h: 3 st. 6,5 s; 4 st. 8,2 s; 5 st. 12,7 s 60-100 km/h: 3 st. 5,8 s; 4 st. 7,0 s; 5 st. 10,3 s; 6 st. 12,3 s 80-120 km/h: 4 st. 7,1 s; 5 st. 10,3 s; 6 st. 11,0 s Maximální rychlosti na jednotlivé převodové stupně: 1 – 40 km/h při 4 500 ot./min 2 – 70 km/h při 4 500 ot./min 3 – 100 km/h při 4 500 ot./min 4 – 140 km/h při 4 500 ot./min 5 – 180 km/h při 4 500 ot./min 6 – 210 km/h při 4 500 ot./min Nejvyšší dosažená rychlost: 210 km/h Převody: 40: 2 - 2500; 3 - 1500; 4 – 1100; 60: 2 - 2800; 3 - 2500; 4 - 1800; 5 – 1500; 6 – 1300 80: 3 - 3500; 4 - 2500; 5 – 1900; 6 - 1600 100: 3 - 4500; 4 - 3000; 5 – 2400; 6 - 2100 120: 4 - 3700; 5 – 2900; 6 - 2500 140: 4 - 4500; 5 – 3400; 6 - 3000 160 5 – 3800; 6 - 3300 Báječné MPV Mitsubishi Grandis jako dědic toho nejlepšího z legendárního modelu Space Wagon je báječným MPV za báječné peníze. To berme torchu s nadsázkou. Startovací cena činí 819 900,- Kč za provedení s naftovým motorem 136k bez tuningu od Ralliartu v základní výbavě Inform. Testovaný Grandis ve střední úrovni výbavy Intense nabízí airbag řidiče a spolujezdce (s možností deaktivace), airbagy boční, okenní Airbagy (v první a druhé řadě sedadel), ABS - protiblokovací brzdový systém, EBD - elektronické rozdělení brzdné síly, MATC - aktivní protiprokluzový systém, MASC - aktivní stabilizační systém, předpínače bezpečnostních pásů vpředu, výškově stavitelné bezpečnostní pásy vpředu, ISOFIX - uchycení dětské sedačky, automatická klimatizace, posilovač řízení, centrální zamykání, dálkové ovládání centrálního zamykání, tempomat, elektricky ovládaná okna vpředu, elektricky ovládaná okna vzadu, elektricky ovládaná a sklopná zpětná zrcátka, vyhřívaná zpětná zrcátka, výškově stavitelné sedadlo řidiče, černé látkové čalounění sedadel, výškově stavitelný volant, středová loketní opěrka vpředu a vzadu, audio Systém s CD/MP3 přehrávačem (6 repro.), palubní počítač integrovaný v audio systému, elektronický imobilizér, otevírání nádrže z místa řidiče, dělená sedadla 60:40 ve 2. řadě, 3. řada sedadel dělená 50:50 a sklopná do podlahy, digitální hodiny a ukazatel venkovní teploty, zpětná zrcátka v barvě karoserie, přední mlhová světla, vyhřívané zadní okno, střešní spoiler s brzdovým LED světlem, zadní stěrač s ostřikovačem. V příplatkové výbavě se nacházejí metalický lak za 15.000,-Kč, koberce Elegance za 2.830,-Kč, navigační systém za trochu přehnaných 88.810,-Kč, DVD s mapou Evropy pro navigaci za 11.090,-Kč. Perličkou je přídavná řídící jednotka Ralliart za 29 900,- Kč, která klasickým chiptuningem vylepšuje výkony motoru a snižuje spotřebu. Testovaný vůz tak stojí 1 077 620,- Kč vč. DPH. To je vskutku vysoká cena, byť za opravdu kvalitní MPV. Pro srovnání Ford S-Max s dvoulitrovým turbodieselem ve střední úrovni výbavy Trend lze pořídit od 877 900,- Kč vč. DPH. Ještě levněji lze pořídit korejskou MPV hvězdu Kia Carens, jejíž cena s dvoulitrovým turbodieselem a nejvyšší výbavou EX+ vychází na 609 980,- Kč vč. DPH. Mitsubishi Grandis tak vychází jako kvalitní, ale drahé MPV pro ty, kteří trvají na značce Mitsubishi. Technické údaje Hodnoty udávané výrobcem Motor * Typ: Vznětový přeplňovaný řadový čtyřválec přímým vstřikováním technologií Pumpe-Düse * Objem: 1 968 ccm * Největší výkon: 120 kW (168 k) při 3 800 ot./min * Největší točivý moment: 355 Nm při 2 930 ot./min * Palivo: Nafta motorová Provozní vlastnosti * Max. rychlost: 210 km/h * Zrychlení z 0 na 100 km/h: 10,8 s (u verze bez řídící jednotky Ralliart) * Spotřeba paliva (l/100 km): o Město: 8,4 l o Mimo město: 5,6 l o Kombinovaná: 6,6 l Hmotnosti * Pohotovostní hmotnost: 1 685 kg Vnější rozměry * Délka: 4 765 mm * Šířka: 1 795 mm * Výška: 1 655 mm * Rozvor náprav: 2 830 mm Vnitřní rozměry * Základní objem zavazadlového prostoru: 320 l * Maximální objem zavazadlového prostoru: 1 545 l {imggallery 405}